Refus des voitures personnelles
On prévoit qu'il y aura 2,5 milliards de voitures sur la planète d'ici 2050, dont la plupart, bien sûr, rouleront dans les villes. En Chine, le niveau de motorisation rattrapera celui des États-Unis (840 voitures pour 1000 habitants). Vous n'avez pas besoin d'une machine à voyager dans le temps pour imaginer le genre d'effondrement auquel nous pourrions être confrontés: il suffit de regarder les embouteillages sur l'autoroute à 50 voies à Pékin.
Avec tout cela, une voiture privée reste chère, nécessite de l'argent pour l'assurance, le stationnement et l'entretien, et n'est utilisée en moyenne que 4% du temps. Par conséquent, les habitants des grandes villes se tournent de plus en plus vers les transports publics, le covoiturage et des services comme Uber.
Jessica Robinson, représentante de Ford City Solutions: «Les villes sont de plus en plus occupées et cela nous oblige à faire des choses étranges. Par exemple, à Mexico, vous ne pouvez entrer le centre-ville avec un numéro de voiture pair que certains jours et un nombre impair sur d'autres. Comment les gens peuvent-ils contourner cela? Ils achètent deux voitures. Par conséquent, les constructeurs automobiles doivent rechercher de nouvelles solutions. À l'avenir, un changement du principe de possession d'une voiture se produira inévitablement. Et une baisse du prix par mile conduira tôt ou tard au fait qu'un taxi coûtera le même prix que les transports publics."
Développement de systèmes de transport flexibles
Concept de bus urbain avec panneaux externes affichant une carte interactive avec un itinéraire
Les villes dans leur forme actuelle, conçues au XIXe siècle, ne peuvent physiquement pas supporter autant de voitures. De toute évidence, il est impossible de reconstruire l'ensemble du réseau routier. Par conséquent, dans différents pays, les gouvernements investissent des ressources dans de nouvelles technologies de gestion du trafic et des systèmes de surveillance des transports afin d'optimiser la situation sur les routes.
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Concept de bus urbain avec panneaux externes affichant une carte interactive avec un itinéraire
Estiv Almiral, professeur à l'ESADE Business School: «Toutes les villes sont très distinctives. Par exemple, Barcelone a déjà 2000 ans - une partie du centre a été conçue au XIVe siècle, une partie - au début du XIXe. Par exemple, vous ne trouverez pas cela en Amérique. Bien qu'à New York, personne ne veuille avoir de voiture, et à Los Angeles, personne ne peut vivre sans voiture. En général, nous n'aurons jamais un seul modèle qui s'applique partout.
Les projets qui méritent aujourd'hui d'intérêt sont les services de transport à la demande. Les villes ont besoin d'Uber pour les bus, les camions et tout ce qui peut résoudre des problèmes de base. Au lieu d'avoir des bus de nuit permanents qui roulent à vide, vous avez besoin d'un système flexible qui peut s'adapter à la situation, aux demandes et aux conditions spécifiques. La demande de transport à Barcelone pendant la haute saison est différente de la basse saison. Cela n'a aucun sens de toujours faire fonctionner le même nombre de bus et de taxis."
Autobus et minibus d'un nouveau type
De plus en plus de services de transport apparaissent dans le monde, occupant une niche entre les taxis et les transports publics. L'un des exemples frappants est le service de covoiturage UberPool, dont le lancement a été annoncé en Russie: contrairement à un trajet régulier avec Uber, un chauffeur peut prendre d'autres compagnons de voyage, et le prix d'un tel voyage pour chacun d'entre eux sera beaucoup plus bas. De nombreux services apparaissent avec des bus à la demande: des exemples sont le Flixbus allemand, le RedBus indien et une startup avec des racines nationales - BusFor. Les nouvelles startups planifient leurs itinéraires en fonction des besoins des utilisateurs, y compris un système de routage dynamique basé sur les données. À l'avenir, ces services contribueront à résoudre plus efficacement les problèmes de transport de la ville.
Jessica Robinson: «Le principal appareil qui nous donne la liberté de mouvement est notre smartphone. Il vous permet de connecter les citoyens et les services. Les villes changent et se développent, de nouveaux domaines apparaissent dans lesquels les gens peuvent s'installer et la demande de transports publics et de services urbains augmente. À San Francisco, nous avons une entreprise appelée Chariot qui permet aux gens de se rendre au travail moins chers et plus pratiques. De nouvelles fourgonnettes hybrides sont testées dans le centre de Londres, elles sont économiques et respectueuses de l'environnement."
Big data et analyse du trafic
La collecte et l'analyse des données sur les situations de circulation transforment déjà l'industrie du transport. Les cheminots américains de General Electric utilisent des capteurs intelligents pour les aider à prévoir et à contrôler le trafic en temps réel. En plus des capteurs, Union Pacific utilise également un système de détection de fissures de roue par ultrasons. Les remorques des grandes entreprises de transport ne sont plus inactives lorsque le système central de planification automatique sait exactement quand le camion et le chauffeur sont prêts à partir.
Construire un itinéraire optimal et isoler certains modèles vous permet d'économiser du carburant et du temps non seulement sur terre, mais aussi sur l'eau. Le transport maritime utilise le big data en combinaison avec les prévisions météorologiques et de trafic pour une navigation optimale et une réduction des risques de collision. Les responsables de la ville de nombreuses capitales ont commencé à réfléchir aux dégâts que la congestion sur leurs routes cause à l'économie, et ils sont maintenant prêts à investir dans de nouvelles technologies qui peuvent corriger cette situation.
Marta Joubero, responsable du développement durable de la municipalité de Barcelone: «Si les entreprises de transport disposant d'un grand parc de voitures à leur disposition coopèrent avec les autorités de la ville et partagent les données collectées par les capteurs sur leurs véhicules, nous pourrions répartir la charge sur les routes, construire de nouvelles routes.
Mosgortrans a également travaillé en étroite collaboration avec des spécialistes du Big Data pour développer de nouvelles lignes de bus Magistral à Moscou.
Alexey Mityaev, conseiller du chef du département des transports, chef du projet Magistral: «Nous avons analysé la densité de population et la concentration des emplois, les flux de passagers des itinéraires et stations de métro existants, les transferts lors des trajets, les vitesses de trafic et les flux de voitures. Pour ce projet, une plate-forme interactive a été spécialement créée à partir des données du Data Center, Mosgortrans, le Département des Technologies de l'Information, à l'aide de laquelle il a été possible d'analyser des informations impersonnelles sur la circulation des citoyens dans la ville. Environ 1 000 personnes ont participé à la préparation du Magistral."
La prolifération de nouveaux véhicules personnels
Une lacune importante demeure dans le système de transport urbain - le «problème du dernier kilomètre». Disons que nous pouvons nous déplacer rapidement et facilement dans la ville en métro ou en bus, mais ce bus et ce métro doivent encore être atteints. Pour cela, les citadins apprivoisent de nouveaux moyens motorisés, par exemple des scooters électriques. Semblables aux scooters pour enfants, ils peuvent accélérer jusqu'à 20 km / h et parcourir jusqu'à 35 km avec une seule charge.
Josh Miller, chroniqueur de CNET: «Bien sûr, tous les scooters électriques ne sont pas identiques. EcoReco, l'une des marques les plus connues, fabrique des modèles en forme de réservoir. Mais ils sont trop lourds et encombrants pour être facilement jetés dans le porte-bagages d'un train électrique ou suspendus dans un bus bondé. Mais E-Micro One a été une révélation pour moi. Cela ressemble plus à un scooter électrique, dont le moteur prend automatiquement vie lorsque vous appuyez sur la pédale. Il est plus petit et plus léger que les autres scooters électriques (7,5 kg) et vous permet de rouler avec un minimum d'effort même lorsque la batterie est épuisée. Malheureusement, il n'a pas de suspension amortissante."
Il existe également des véhicules plus originaux: scooters gyroscopiques, segway, monocycle, etc. Par exemple, Honda a lancé l'Uni-Cub - un monocycle assis personnel conçu pour la conduite sur les trottoirs. Comme les rédacteurs de CNET plaisantent, ce sont les premiers pas vers l'humanité dégradante du dessin animé "WALL * E": selon son intrigue, les gens du futur sont insupportablement paresseux pour marcher à pied et ils ne se déplacent que sur des plates-formes spéciales.
Les nouveaux types de transport personnel incluent le tricycle électrique pliable TriCiti développé par les ingénieurs de Ford.
James Neugebauer, auteur de TriCiti, Ford de l'Europe: «Le premier cas d'utilisation évident est la conduite en ville, par exemple d'un parking à votre porte. Le trajet se transforme rapidement en brouette motorisée pour transporter des objets lourds, y compris monter des escaliers. Il est difficile d'imaginer exactement où il trouvera une application - peut-être deviendra-t-il un chariot dans le supermarché du futur, un moyen de transport pour se déplacer dans l'aéroport ou une brouette pour transporter des clubs de golf."
Livraison par drone directement dans votre cuisine
Il est très possible que l'infrastructure urbaine soit bientôt mieux adaptée et que le concept de coursiers par drone devienne quelque chose de réel. Aujourd'hui, le géant du commerce électronique Amazon est considéré comme le leader technologique dans ce domaine. L'entreprise a déjà commencé à effectuer ses premières livraisons aériennes à ses clients il y a un an. Ainsi, dans le cadre du programme Prime Air, un drone a livré un décodeur et un paquet de pop-corn à un certain Richard du Cambridgeshire en Angleterre. À présent, la société développe des entrepôts volants géants à partir desquels des drones descendront les marchandises jusqu'aux maisons des gens. Cela rendra les frais d'expédition moins chers.
Drone Amazon Prime Air
Selon des données non officielles, la poste russe se prépare à utiliser des drones pour livrer des colis et de la correspondance dans les régions reculées du pays. Des expériences similaires sont déjà menées par la poste de France: là, les drones sont testés sur un tronçon de 15 kilomètres et une fois par semaine.
Les ingénieurs de Ford ont également montré leur vision de la livraison de l'avenir. Leur idée pour la livraison automatique semble être une symbiose d'un camping-car sans pilote qui transporte des drones. Lorsque la camionnette arrive à l'adresse de livraison, le drone avec la marchandise est séparé et monte directement sur le balcon de l'appartement
Andrey Frolov, rédacteur en chef du magazine Arms Export: «Aujourd'hui, je ne vois aucune raison de transporter des marchandises pesant 500 grammes dans la ville. De toute évidence, il ne s'agit que d'une campagne de relations publiques pour Amazon et les pizzerias. Tout cela n'est rien de plus qu'une blague. Une autre chose est que les drones devraient être utilisés là où il y a une menace immédiate pour l'homme: dans les zones de contamination radioactive ou chimique, les catastrophes naturelles."
Véhicules autonomes
Le monde a longtemps rêvé d'un drone autonome. Leaders de l'industrie automobile (Renault-Nissan, Ford, Peugeot Citroën, Audi, Daimler AG, General Motors, Tesla, Toyota), des géants de la technologie (Google, Uber, Apple) et des petites startups (Faraday Future, Otto, Comma.ai, Technologies cognitives).
Andrey Chernogorov, PDG de Cognitive Technologies: «Le marché des véhicules sans pilote sera bientôt estimé à 100 milliards de dollars, et il y aura un changement fondamental dans le modèle de consommation. Différents concepts sont abordés: véhicules personnels, services de taxi, transports en commun. Pour moi, cela ne fait pas beaucoup de différence que ce soit un bus, un camion ou une voiture. Nous avons fabriqué un prototype, l'avons présenté à un concours public, reçu un financement et KamAZ est devenu un partenaire industriel."
Ken Washington, vice-président de la recherche et de l'ingénierie avancée chez Ford Motor Company: «Nous travaillons dans le développement de logiciels depuis plus d'une décennie. Au cours de l'année écoulée, nous avons déployé 30 véhicules d'essai de conduite autonome sur les routes de Californie, du Michigan et de l'Arizona. Mais nous avons beaucoup de travail à faire. Personne au monde n'a encore créé une machine véritablement autonome qui fonctionne selon son propre scénario, est totalement orientée dans l'espace, etc. Nous continuons à améliorer les logiciels, à développer de nouveaux capteurs et à mener des recherches. Notre objectif est de créer un système autonome de niveau 4 d'ici 2021.
Comment fonctionne notre système? Tout d'abord, nous créons une carte du terrain 3D haute résolution, nous la marquons et la chargeons dans la voiture. Notre système de drone dispose de différents capteurs: deux lidars, des radars longue portée et courte portée et plusieurs caméras grand angle. Le logiciel recueille les données de tous les appareils, compile une caractéristique de ce qui se passe autour, identifiant chaque objet dans le champ de vision. Ces données sont superposées sur la carte de la zone - si cet objet ne s'y trouve pas, le système suppose ce qui peut lui arriver et choisit l'itinéraire le plus sûr."
Travaillez et jouez dans le salon du futur
L'Internet dans les transports n'est plus surprenant. Mais avec le développement de systèmes multimédias, il peut être utile non seulement de parcourir Facebook ou Instagram, mais aussi de passer du temps avec avantage. Il n'est pas difficile d'imaginer comment une voiture personnelle se transforme en bureau ou en espace de coworking, vous pouvez donc commencer votre journée de travail directement sur le chemin du bureau. Ou imaginez une école de bus qui prend des cours dans la ville, avec des dépose à différents endroits liés au programme de cours.
C'est ainsi que les concepteurs envisagent le divertissement dans la voiture du futur
Andrey Chernogorov: «Un marché distinct qui commencera à se développer avec l'avènement des véhicules sans pilote est celui du divertissement automobile. Maintenant, vous ne pouvez ni jouer ni regarder un film dans la voiture, car vous devez diriger. Et le maximum qui peut être fait est d'insérer des écrans dans les appuie-tête pour que les enfants regardent des dessins animés et ne distraient pas le conducteur. Mais bientôt, il sera possible de transformer la voiture en une salle de cinéma à part entière, une salle de réunion, un espace détente avec une musique agréable et un endroit où dormir. L'intérieur de la voiture sera équipé de la même manière que les pièces à vivre."
Don Butler, directeur exécutif, Services connectés et véhicules connectés, Ford Motor Company: «Nous avons d'abord connecté nos clients à la voiture en utilisant SYNC, maintenant nous avons connecté la voiture elle-même au cloud en partenariat avec Vodafone. Si nous envisageons un avenir avec des voitures autonomes, nous n'avons pas besoin de conduire et de surveiller la route. Par conséquent, nous pouvons utiliser les fenêtres et toutes les autres surfaces de la cabine comme présentoirs. Vous pouvez regarder un film, un concert ou une émission de télévision sur grand écran ou participer à une conférence virtuelle: les diapositives de présentation sont projetées d'un côté et les participants de l'autre. De plus, cet environnement doit être flexible. Par exemple, si vous traversez un parc ou un bâtiment historique, la voiture peut devenir un guide virtuel, vous indiquant exactement ce que vous voyez dans la fenêtre."
Nettoyeurs de ville sans pilote
La prolifération des systèmes sans pilote est susceptible d'affecter non seulement les transports personnels et publics de la ville, mais, par exemple, les services de la ville. Les municipalités attendent avec impatience ces technologies économiques.
Concept de camion à ordures futuriste
La prolifération des systèmes sans pilote est susceptible d'affecter non seulement les transports personnels et publics de la ville, mais, par exemple, les services de la ville. Les municipalités attendent avec impatience ces technologies économiques.
Marta Joubero, responsable du développement durable à la municipalité de Barcelone: «Aujourd'hui, nous produisons deux fois plus de déchets que dans les années 1960, soit environ 1,3 kg par personne et par jour. Et c'est un gros problème. Le nettoyage des rues et la collecte des ordures sont des services clés, représentant 65% du budget municipal. À Barcelone, ils coûtent environ 270 millions d'euros par an. À l'avenir, avec des camions à ordures et des balayeuses autonomes, nous pourrions réduire ce budget de plus de moitié. Nous pourrions consacrer environ 140 millions d'euros à la santé et à l'éducation.
Avec l'avènement de l'intelligence artificielle et la diffusion de l'Internet des objets, nous aurons accès à des données en temps réel. La municipalité sera en mesure de surveiller tous les aspects des services de la ville. Habituellement, ces services sont fournis par des entreprises privées qui ont remporté l'appel d'offres et il nous serait plus facile de contrôler l'exécution des contrats avec elles ».
