Notre vie nous offre des surprises étonnantes et incroyables, mais des surprises encore plus choquantes sont cachées dans notre histoire.
Dans ce travail, sans le moindre désir d'inventer quelque chose, je donnerai simplement un exemple qui démontre plus que clairement ce qui, semble-t-il, ne peut et ne devrait pas être, mais c'est et il est impossible de ne pas le remarquer.
Guidé dans le travail précédent "Les super-armes au service du pharaon" uniquement des sources écrites, je peux maintenant démontrer d'autres exemples de la présence à l'ère de la Colombie-Britannique de technologies et de dispositifs plus que modernes, toujours pas clairs pour nous pour leur objectif.
Un peu avant la description, je voudrais noter séparément que ces images, à coup sûr, se rapportent à l'ancien royaume et n'ont été copiées qu'à l'époque du nouveau royaume à partir d'images anciennes. Ceci est démontré par le but de ces «dispositifs» et le fait que l'histoire du nouveau royaume est plus ou moins bien connue, et si de tels faits s'y trouvaient, ils se refléteraient certainement quelque part.
Il est également tout à fait possible que pendant la période du nouveau royaume une certaine cache-stockage ait été ouverte, à partir de laquelle Seti le premier, Ramsès le second et même Merinptah pourraient tirer quelque chose de «divin» pour eux-mêmes et le bénéfice de leur travail. Dans le même temps, les artistes et les sculpteurs pouvaient copier nombre des «signes magiques» que leur avaient gentiment fournis les prêtres. Le rôle du sacerdoce dans ces secrets ne laisse aucun doute, puisque ce sont les castes des prêtres tout au long de l'histoire de l'Égypte ancienne qui ont dû remplir la fonction de gardiens et de diffuseurs de connaissances, qui étaient la totalité de toutes les sciences «douées» et acquises au cours de milliers d'années d'histoire de cette ancienne civilisation.
Cette image est un fragment d'une inscription dans le temple de Seti le premier à Abydos. Je suis complètement indifférent à ce que dit l'égyptologie dite «officielle» à ce sujet, car ce qui est représenté ici ne peut pas faire de doute. Naturellement, seulement ce que nous pouvons comprendre jusqu'à présent. Comme on dit, on voit plus de loin. Une personne, même techniquement éduquée, du nouveau royaume pourrait-elle comprendre tout cela? Je pense que non. Et bien sûr, il a proposé le sien, à notre insu, mais ce n'est pas une version plus véridique.
Que montre le fragment?
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Je vais commencer par le plus incompréhensible et terminer par ce dont je n'ai aucun doute. Dans le coin inférieur droit, quelque chose qui ressemble à une installation radar avec une antenne; à gauche - quelque chose qui évoque le transport terrestre sur un "coussin d'air". Cet oreiller est plutôt «polaire» que similaire aux oreillers modernes. L'appareil ne vole pas, à en juger par les proportions aérodynamiques perturbées. La queue trop énorme, plutôt, servait de gouvernail, à une hauteur de cette taille la queue n'est pas pratique. Mais ce n'est peut-être pas une "queue", mais une installation montée à l'arrière avec des hélices ou un autre moteur. La forme non "lissée" du cockpit confirme la surface du véhicule.
Légèrement plus haut - déjà clairement un avion, semblable à un avion de transport lourd à basse vitesse. Les caractéristiques de conception permettent d'avancer une hypothèse sur une conception et un type de moteur plus parfaits que le moteur moderne. A l'intérieur, "l'avion" semble vide, il devrait y avoir une charge. Dans l'espace restant de tous les côtés, il semble que le moteur se trouve en dessous. S'il y avait un deuxième moteur, alors il était auxiliaire et pouvait être gonflé sur le dessus. Les ailes sont petites et ne fonctionnent pas comme les ailes des avions modernes.
De plus, si on déplace la partie inférieure vers le haut, on verra qu'elle s'intègre parfaitement dans la forme arrondie de l'avion, et puis il y a une deuxième version: l'avion lâche quelque chose; en même temps, sa forme (sans fret) semble plus qu'impraticable pour les vols à grande vitesse, mais elle est très pratique pour suspendre un conteneur avec une cargaison, tandis que le conteneur a une forme spéciale adaptée à l'avion.
Ci-dessus, il y a un appareil qui ressemble à un dirigeable ou à un sous-marin. L'ondulation de la partie avant ressemble aux dessins de certains modèles de dirigeables de la première moitié du XXe siècle, mais déjà à notre époque, mais la partie arrière aux bords indistincts et le milieu, pour ainsi dire aplati sur les côtés, n'est pas en faveur d'un tel appareil, ni en faveur d'un sous-marin. Ajoute du mystère et une énorme "moustache" dépassant du haut du corps et "lissée" le long du corps. Avec une probabilité égale, on peut supposer dans ceci, et dans un autre, et même plus - un vaisseau-mère en forme de cigare, si connu des ufologues pour certains ovnis.
Eh bien, au final, le plus compréhensible pour nous, à notre stade actuel de développement technique, l'image est un hélicoptère.
Son apparence ne laisse aucun doute. À moins que ce ne soit spécifiquement pour tout nier et ne pas remarquer. Considérons-le plus en détail, il en vaut la peine, ne serait-ce que parce qu'il est conçu de manière plus pratique et plus compétente que tous les hélicoptères modernes à cet effet.
L'hélice a une grande oscillation, ce qui indique un moteur puissant, qui est représenté immédiatement en dessous. L'appareil n'a pas d'hélice arrière, mais il y a une grande "queue" - soit dit en passant, une forme un peu similaire à la première image considérée du transport terrestre. Ici, cependant, il est lissé sur le coin supérieur. La forme de la coque est presque parfaitement coupée, avec des déflexions du fuselage et d'autres détails. Des questions se posent en regardant la grande découpe par le bas. Si vous tracez une ligne là-bas, l'hélicoptère sera très similaire aux petits hélicoptères d'atterrissage américains qu'ils ont utilisés au Vietnam. Cependant, la coupe a été faite pour une raison quelconque, pourquoi?
Et tout s'avère très simple. Pour le fret. Et avec cette fonctionnalité, l'hélicoptère est très similaire à un appareil semblable à un avion.
Le poids suspendu aux cordes crée des vibrations de la coque, indésirables lors des manœuvres et dangereuses dans le vent. Une corde vide peut même être lancée par le vent sur l'hélice, entraînant une catastrophe - une pratique tragique, et les hélicoptères cargo modernes le prouvent. L'essence de cette «découpe» est d'exclure de tels dangers pendant le transport de marchandises; de plus, lors du décollage du sol, un hélicoptère de cette conception ne subit pas de surcharges "saccadées" de la coque comme les autres, auxquelles quelque chose est suspendu. En éliminant ces problèmes, un tel hélicoptère est susceptible d'avoir une plus grande capacité de levage.
La forme de la coupe elle-même est également remarquable. Il est géométriquement correct et convient le mieux au transport d'articles rectangulaires. Il est même effrayant d’imaginer que les «classiques» de l’égyptologie crieront immédiatement, mais les blocs de pierre des grandes pyramides sont idéaux à la fois en forme et en poids, en moyenne 0,5-2500 kg, pour le transport par un tel hélicoptère. Cependant, il est plus pratique de les élever à une hauteur que de construire des remblais à couper le souffle, ce que pratiquement personne n'a réussi à accomplir. Quant aux blocs les plus grands et les plus lourds des pyramides, d'autres appareils pourraient également les soulever.
Pour compléter la preuve, je donnerai plusieurs exemples modernes des avantages d'une telle conception par rapport au placement «par câble» de marchandises.
Le prototype V-10 était un développement de l'hélicoptère Mi-6 destiné à être utilisé comme grue volante. L'hélicoptère a reçu un châssis à quatre paliers à poutres hautes avec une voie large, mais contrairement au Mi-6, il n'avait pas d'ailes courtes. Lancé pour la première fois dans les airs en 1960, il a été mis en production de masse sous la désignation Mil Mi-10; à l'OTAN, il a reçu le nom de "Harke" ("Harke"). En 1964. la variante Mi-10K est apparue, conçue spécifiquement pour le transport de marchandises sur une élingue externe. Il différait du Mi-10 en ce qu'il avait un train d'atterrissage plus court de 2 m (6 pi 6,75 po) et avait un cockpit pour un pilote; le copilote se trouvait dans une nacelle sous le nez du fuselage dans un siège retourné et pouvait contrôler à la fois l'hélicoptère et la cargaison. Au moment où la production a été terminée en 1971. la production des deux variantes était de 55 machines;leur production a repris pour une courte période en 1977, mais il n'y a aucune information sur le nombre d'hélicoptères construits.
Type: hélicoptère lourd - grue volante.
Centrale électrique: deux turbomoteurs Solovyov D-25V d'une puissance à l'arbre de 4101 kW (5500 ch).
Données de vol: vitesse de croisière maximale avec une charge sur une suspension à câble 202 km / h (125 mph); plafond dynamique 3000 m (9840 pi); avec une charge utile typique de 250 km (155 miles).
Poids: à vide - 24 680 kg (54 410 lb); décollage maximal avec une charge de suspension par câble de 38 000 kg (83 776 lb).
Dimensions: diamètre du rotor 35 m (114 ft 10 in); longueur d'hélicoptère avec hélices rotatives 41,89 m (137 pi 5,25 po); Hauteur 7,80 m (25 pi 7 po) la zone balayée par le rotor principal, 962,11 m2. m (10 356 pieds carrés).
13 tonnes de charge utile.
La première grue volante de Sikorsky fut l'hélicoptère S-60, développé sur la base de la machine S-56 et conservant sa centrale électrique. Le prototype a décollé le 2 mars 1969; il était capable de soulever une charge utile de 5 443 kg (12 000 lb) sous la poutre du fuselage. Il s'est écrasé, mais la société de Sikorsky avait déjà commencé à assembler une version plus grande avec un rotor à six pales entraîné par deux turbomoteurs JFTD-12A d'une puissance de 3020 kW (4050 ch). Désigné S-64, le prototype décolle le 9 mai 1962. Un ordre de la Bundeswehr Air Force était supposé, mais il n'a pas été suivi. Cependant, l'armée américaine a acquis six hélicoptères S-64A en juin 1963. sous la désignation CH-54A. Cette variante était propulsée par les moteurs Pratt & Whitney T73-P-1 avec une sortie d'arbre de 3356 kW (4500 ch);au final, la production était de 60 exemplaires; 10 hélicoptères CH-54B ont été assemblés avec des moteurs T73R-700 de 3 579 kW (4 800 ch). De 1964 à 1972 seuls 97 CH-54B ont été construits pour l'armée américaine. Ces dernières années, des hélicoptères de ce type ont été transférés en grand nombre à des unités de la Garde nationale américaine, sept d'entre eux étaient encore équipés de telles machines au début des années 90, bien qu'ils aient été progressivement remplacés par des hélicoptères CH-47D (avec moins de capacités). 1 février 1992 Sikorsky a vendu les droits de l'hélicoptère S-64 à Erickson Air-Crane. Ces dernières années, des hélicoptères de ce type ont été transférés en grand nombre à des unités de la Garde nationale américaine, sept d'entre eux étaient encore équipés de telles machines au début des années 90, bien qu'ils aient été progressivement remplacés par des hélicoptères CH-47D (avec moins de capacités). 1 février 1992 Sikorsky a vendu les droits de l'hélicoptère S-64 à Erickson Air-Crane. Ces dernières années, des hélicoptères de ce type ont été transférés en grand nombre à des unités de la Garde nationale américaine, dont sept étaient encore équipées de telles machines au début des années 90, bien qu'elles aient été progressivement remplacées par des hélicoptères CH-47D (avec moins de capacités). 1 février 1992 Sikorsky a vendu les droits de l'hélicoptère S-64 à Erickson Air-Crane.
Type: grue d'hélicoptère.
Groupe motopropulseur: deux turbomoteurs Pratt-Whitney T73-700 d'une puissance à l'arbre de 3579 kW (4800 ch).
Données de vol: vitesse de croisière 169 km / h (105 mph); autonomie de vol avec carburant maximal et réserve de 10% 370 km (230 miles); pouvait soulever une charge normale de 9072 kg (20000 lb) dans un conteneur militaire standard à usage général - une caisse de 8,36 m (27 pi 5 po) de longueur, 2,69 m (8 pi 10 po) de largeur et 1,98 m (6 pi 6 po) de hauteur pouces).
Poids: à vide - environ 8981 kg (19 800 lb); décollage maximal 21 318 kg (47 000 lb).
Dimensions: diamètre du rotor principal 21,95 m (72 ft); longueur du fuselage 21,41 m (70 pi 3 po); Hauteur 5,67 m (18 pi 7 po); la zone balayée par le rotor principal est de 378,1 m2. m (4070 pieds carrés).
12.400 poids net!
Le premier exemple d'hélicoptère soviétique est un peu différent. Puisqu'il représente une sorte de compromis entre les deux principes du transport et de la sécurisation du fret, il a également moins de succès. Mais l'hélicoptère de Sikorsky est pratiquement une copie de ce que nous voyons dans le fragment d'Abydos, comparez-vous - le principe est le même.
À première vue, Sikorsky est inférieur à tous égards, mais faites attention au poids «net» des machines et à la puissance des moteurs. La conception de Sikorsky, comme on dit, est plus portante, et la forme «ancienne» protège des surprises du vent, etc. Il faut également noter que même l'hélicoptère de l'armée américaine d'une telle capacité de charge n'était pas nécessaire, ils n'ont pas construit de pyramides.
En conclusion, je tiens à noter. Il se peut que nous ne comprenions pas du tout de nombreuses caractéristiques des appareils décrits, car notre niveau actuel de développement technique et scientifique peut ne pas encore correspondre à celui auquel ils, ces appareils, ont été fabriqués.
Concernant certaines des structures représentées sous l'hélicoptère, ne sont-elles pas des "plans du temple" légendaires?
Compte tenu du fait que les Égyptiens ont toujours tout représenté soit dans un visage strict soit dans un profil strict, cela ressemble beaucoup à un dessin, comparez-vous.
DMITRY NECHAY
