Les fossiles de ptérosaures indiquent clairement que ces créatures avaient une paire d'ailes - dont chacune était, sous forme élargie, une membrane coriace tendue entre le "fouet" squelettique du bord d'attaque de l'aile et le corps. A en juger par l'abondance de ces fossiles, les ptérosaures n'étaient pas une erreur de la nature: ils utilisaient leurs ailes aux fins prévues, et ils savaient non seulement planifier, mais aussi maîtriser la technique du vol avec une poussée active.
Il semblerait que les ptérosaures puissent créer une poussée active sur le même principe que celui utilisé par les chauves-souris et les oiseaux. A savoir: lors des mouvements de battement de leurs ailes, la poussée du jet survient en raison de l'air renvoyé par les sections arrière flexibles des ailes, qui se plient passivement vers le haut lorsque les ailes battent vers le bas, et vice versa. Cependant, il y a une limite de poids pour la créature utilisant ce vol battant. Pour supporter de plus en plus de poids dans les airs, il faut - à la même vitesse de vol - une surface d'aile de plus en plus grande, et avec une augmentation de cette zone, les forces de résistance aux mouvements de battement augmentent, pour surmonter quels muscles de plus en plus puissants sont nécessaires, c'est-à-dire, encore une fois, tout. plus de poids … Il s'avère un cercle vicieux. Aujourd'hui, les plus gros oiseaux volants sont les condors, atteignant un poids de seulement 15 kg (alors qu'ils traînent des béliers de 40 kg chacun). Mais les ptérosaures étaient nettement plus nombreux que les condors en taille et en poids! «Les lézards volants appartenaient à … des géants - par exemple, le ptéranodon découvert en 1975 lors de fouilles dans le parc national de Big Bend au Texas (USA): son envergure atteignait 15,5 m. C'est l'une des créatures les plus étonnantes qui aient jamais vécu. Terre. Ses ailes sont quatre fois (ou plus) plus longues que celles de l'albatros, du condor et des autres animaux aviateurs modernes. Sous de telles ailes était, comme un petit moteur, suspendu par rapport à leur torse. Certains scientifiques pensent que le ptéranodon ne pouvait même pas battre des ailes! "5 m. C'est l'une des créatures les plus étonnantes qui aient jamais vécu sur Terre. Ses ailes sont quatre fois (ou plus) plus longues que celles de l'albatros, du condor et des autres animaux aviateurs modernes. Sous de telles ailes était, comme un petit moteur, suspendu par rapport à leur torse. Certains scientifiques pensent que le ptéranodon ne pouvait même pas battre des ailes! "5 m. C'est l'une des créatures les plus étonnantes qui aient jamais vécu sur Terre. Ses ailes sont quatre fois (ou plus) plus longues que celles de l'albatros, du condor et des autres animaux aviateurs modernes. Sous de telles ailes était, comme un petit moteur, suspendu par rapport à leur torse. Certains scientifiques pensent que le ptéranodon ne pouvait même pas battre des ailes!"
En effet, le ptéranodon était physiquement incapable de battre des ailes comme un oiseau. Après tout, il n'avait aucun analogue des muscles pectoraux de l'oiseau ou de la quille de l'oiseau, auxquels les tendons de ces muscles sont attachés. Autrement dit, il n'avait tout simplement rien pour battre des ailes comme un oiseau. Mais n'aurait-il pas pu mettre les ailes en mouvement d'une manière différente?
Le chercheur de ptérosaures K. Gumerov attire l'attention sur la disproportion dans leur anatomie: un cou plutôt puissant et une grosse tête. Si le ptérosaure étirait son cou vers l'avant - comme c'est le cas en vol, par exemple pour les oies - alors son centrage serait bien en avant du premier tiers de l'aile, de sorte que le ptérosaure tomberait en piqué. Pour assurer le centrage du vol horizontal, le ptérosaure devrait plier son cou en arrière à la manière d'un cygne afin que sa tête soit approximativement au-dessus du premier tiers de son aile. K. Gumerov pense que le battement des ailes a été causé par les mouvements de balancier d'une tête lourde sur un cou puissant. Mais comment le cercle vicieux susmentionné s'est-il rompu?
Cependant, nous voyons une possibilité théorique d'un certain gain dans le travail des battements d'ailes pendant le vol horizontal, si elles étaient mises en mouvement par les vibrations d'une tête lourde par les muscles du cou plié. Si les masses sont comparables, d'une part, la tête plus le cou, et, d'autre part, le corps plus les ailes, les muscles du cou «claquent» non seulement la tête, mais aussi le corps: lorsque, par rapport au centre de masse, la tête se déplace vers le haut, le corps se déplacerait vers le bas et vice versa. Ainsi, les bases des ailes recevraient un mouvement oscillatoire de haut en bas - qui serait la source de leurs mouvements, c'est-à-dire la méthode "d'excitation des oscillations de la plaque à travers la bosse de l'extrémité fixe" fonctionnerait. Dans le même temps, les mouvements de l'aile ne seraient pas, au sens strict, des balançoires, car ici la base et l'extrémité de l'aile se déplaceraient en antiphase - et, par conséquent,quelque part au milieu de la longueur de l'aile, il y aurait une ligne nodale avec une amplitude de vibration nulle.
Un tel mode d'oscillation des ailes d'un ptérosaure - avec la présence d'une ligne nodale - permettrait, à notre avis, des tailles d'ailes et un poids de vol un peu plus grands que ceux des oiseaux. En effet, la force de résistance au mouvement de battement est directement proportionnelle à la surface de l'aile et au carré de la vitesse de battement. Dans l'aile d'un oiseau, une amplitude de vibration nulle tombe sur la connexion de l'aile au corps, tandis que dans l'aile d'un ptérosaure elle tomberait au milieu de l'aile. Par conséquent, avec la même envergure angulaire et la même fréquence de mouvements des ailes, la vitesse de balancement moyenne de l'aile d'un ptérosaure serait la moitié de celle d'une aile d'oiseau de la même longueur. Ensuite, avec les mêmes coefficients de résistance dynamique aux volets et les mêmes rapports de longueur d'aile à largeur, l'aile d'un ptérosaure éprouverait la même résistance aux volets que l'aile d'un oiseau, étant 4 1/4 plus longue qu'elle.»1,41 fois (juste quelque chose!) Dans ce cas, les zones des ailes d'un ptérosaure et d'un oiseau seraient traitées comme des carrés de leur longueur, c'est-à-dire l'aile d'un ptérosaure serait deux fois plus grande. Ainsi, avec la même vitesse de vol et les mêmes coefficients de traînée aérodynamique, les ailes d'un ptérosaure auraient deux fois la force de levage, ce qui lui permettrait de supporter deux fois plus de poids dans l'air. Mais, même avec ces hypothèses idéalisées, le problème du vol des ptérosaures est évidemment loin d'être résolu. De plus, comme on peut le voir dans la reproduction d'un fossile de ptérodactyle - Fig.1, à partir d'une ressource Web accessible au public - pour une bosse de tête sur un cou en arrière, ce cou est trop court - compte tenu de la grande longueur des vertèbres cervicales.
Fig. 1.
Ainsi, les ptérodactyles ne pouvaient pas battre des ailes ni comme un oiseau, ni par le balancement du corps en raison du recul lors d'un coup de tête. Que pouvaient-ils faire? Possédaient-ils vraiment la technique du vol actif, dans laquelle ils ne battaient pas des ailes? L'analyse de la figure 1 vous permet de répondre à cette question par l'affirmative!
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Nous avons examiné un certain nombre de reproductions de fossiles de ptérosaures - celle ci-dessus est la meilleure en ce sens qu'il n'y a pratiquement pas de dommages ou de déplacement des os les uns par rapport aux autres. Par conséquent, nous sommes partis de l'hypothèse que ce fossile reproduit la position anatomiquement normale des os du squelette dans un ptérodactyle aux ailes repliées. Ici, comme sur d'autres photographies, une "bizarrerie" est frappante, à savoir la présence d'un joint "supplémentaire" dans l'aile. En effet, après l'humérus simple, il y a un avant-bras à deux os, puis … un autre segment à deux os de presque la même longueur que l'avant-bras. De plus, l'humérus lui-même est si anormalement court et placé dans une telle position dans l'articulation de l'épaule que la conclusion se suggère: il n'a pas dépassé le corps et, par conséquent, la partie avant de la membrane de l'aile était attachée,à partir de l'avant-bras. C'est cette anatomie qui a permis, à notre avis, de mettre en œuvre une méthode de création de poussée aux ailes palmées déployées, frappant par sa simplicité et son efficacité.
En effet, prêtons attention à une paire de clavicules reliées sous la forme de la lettre V. Avec la position horizontale du corps, cette paire de clavicules se déplaçait en arrière et en bas à partir des articulations de l'épaule, et les os de l'humérus - en arrière et en haut. Imaginez maintenant qu'un ptérodactyle avait des muscles entre l'humérus et leurs clavicules correspondantes. La contraction de ces muscles rapprocha l'humérus et la clavicule. Dans le même temps, les clavicules reposaient contre la poitrine et, par conséquent, les os de l'humérus se retournaient quelque peu dans leurs articulations de sorte que leurs extrémités ulnaire tombaient. Ainsi, la contraction des muscles clavicule-brachial a tiré vers le bas les portions de racine des bords avant des ailes déployées; lorsque ces muscles étaient relâchés, un retour passif à la position initiale de l'humérus et, par conséquent, des bords d'attaque des ailes se produisait. Il ne peut guère y avoir de douteque la contraction périodique des muscles clavicule-brachial a fait osciller les bords d'attaque des ailes - ce qui a généré une vague dans la membrane se déplaçant vers le bord de fuite. Cette vague emportait avec elle une certaine quantité d'air et la renvoyait - ce qui générait une poussée de jet.
La différence suivante dans la structure de ses ailes et des ailes d'une chauve-souris témoigne également en faveur d'un tel propulseur de vol d'un ptérodactyle. Les ailes membraneuses d'une chauve-souris ont des nervures de renforcement du squelette formées par des os des doigts très allongés. Il est clair que de telles nervures de rigidité empêchent le déplacement d'une onde progressive dans la membrane - et les chauves-souris balaient l'air comme un oiseau. Dans une aile dépourvue de telles nervures de renforcement, les conditions de déplacement d'une onde progressive sont idéales - avec la tension de sangle requise.
Figure: 2.
À propos, il serait très problématique de fournir la tension nécessaire à la membrane si, en position de vol de l'aile, les os de son bord d'attaque s'étiraient presque le long de la ligne - comme on le suppose généralement. Sur la base de la figure 1, on nous présente la configuration de vol du squelette, schématisée sur la figure 2. Des ailes étaient nécessaires pour les ptérodactyles non pas pour les surprendre avec la portée des explorateurs modernes, mais pour voler. Et seuls les bords d'attaque cintrés des ailes avancées permettaient, à notre avis, de résoudre plusieurs problèmes techniques à la fois. Premièrement, il était facile de fournir, sur toute la surface de l'aile, la tension de sangle requise - avec la possibilité de l'ajuster. Deuxièmement, un rapport entre la longueur et la largeur de l'aile a été créé, proche de celui optimal pour générer une onde progressive. Troisièmement, le problème d'alignement a été résolu avec élégance:Il suffisait à un ptérodactyle de lever le cou et de reculer un peu la tête, et la projection du centre de masse se ferait sur le premier tiers de l'aile. Nous avons à nouveau affaire à une solution technique ingénieuse!
Faisons maintenant quelques estimations élémentaires des paramètres des ailes de l'onde progressive. Soit le rapport de la longueur caractéristique de l'aile l à sa largeur caractéristique d être de 2,5, soit la surface de l'aile S = 0,8 × ld. La fréquence d'oscillation f du bord d'attaque des ailes du ptérodactyle ne pouvait pas dépasser plusieurs hertz. Soit une longueur d'onde progressive s'ajuste sur la largeur caractéristique de l'aile d, alors sa vitesse v de mouvement le long de la membrane est v = fd. La poussée de jet statique développée par une aile à ondes progressives au repos par rapport au milieu aérien est F stat = mv / t, où m est la masse d'air renvoyée au temps t, égale à d / v. Compte tenu de la soi-disant. la masse ajoutée de l'air évacué, nous supposerons que m "r S (d / 5), où r est la densité de l'air, et donc F stat " (1/5) r Sv 2… Comme nous le verrons ci-dessous, cette poussée statique est trop faible et voler dessus est irréaliste. Cependant, la poussée dynamique F dyn d'une aile à onde progressive ne diminue pas du tout avec une augmentation de sa vitesse dans l'air - comme dans les véhicules à hélices - mais, au contraire, augmente initialement. Cela est dû au fait que l'air entrant forme des tubes vortex ordonnés dans les concavités de la membrane, comme illustré schématiquement sur la figure 3.
Figure: 3.
Contrairement aux notions de l'aérodynamique classique - qui prétend que la formation de tourbillons, par exemple, lorsque l'écoulement est détaché de l'aile, est un effet néfaste, puisque la traînée aérodynamique augmente et la force de portance diminue - la formation de tubes vortex dans les concavités de l'aile d'une onde progressive est un effet bénéfique. Un vortex d'air a une inertie et une élasticité beaucoup plus grandes que la même masse d'air non tourbillonnant, et par conséquent, la "répulsion" des tourbillons est beaucoup plus efficace. Aux faibles vitesses d'une aile à ondes progressives, ce qui suit se produit: plus la vitesse est élevée, plus les tourbillons sont formés et, par conséquent, plus la poussée dynamique est grande. Mais, lorsque la vitesse de vol et la vitesse de l'onde progressive v sont égales, la poussée dynamique est évidemment égale à zéro. Par conséquent, il existe une vitesse de vol optimale (de croisière),à laquelle la poussée dynamique est maximale. Nous supposerons que la vitesse de croisière est Vcr = 0,75v, et celle à la vitesse de croisière Fdin = 3Fstat. Pour estimer le poids en vol que les ailes d'une onde progressive sont capables de transporter, il faut également une estimation de la diminution relative du vol libre. En effet, avec une planification libre, le poids de l'appareil est équilibré par la force de levage, et la résistance aérodynamique est équilibrée par la force de traction, qui est effectuée par la force de gravité lorsque l'appareil s'abaisse. Pour ce travail de gravité, on peut écrire une expression simplifiée MgDh = MVDV, où M est la masse du véhicule, g est l'accélération de la gravité, h est l'altitude de vol, et V est la vitesse de vol. Ensuite, la force de traction due à la force de gravité avec planification libre estet celle à la vitesse de croisière Fdin = 3Fstat. Pour estimer le poids en vol que les ailes d'une onde progressive sont capables de transporter, il faut également une estimation de la diminution relative du vol libre. En effet, avec une planification libre, le poids de l'appareil est équilibré par la force de levage, et la résistance aérodynamique est équilibrée par la force de traction, qui est effectuée par la force de gravité lorsque l'appareil s'abaisse. Pour ce travail de gravité, on peut écrire une expression simplifiée MgDh = MVDV, où M est la masse du véhicule, g est l'accélération de la gravité, h est l'altitude de vol, et V est la vitesse de vol. Ensuite, la force de traction due à la force de gravité avec planification libre estet celle à la vitesse de croisière Fdin = 3Fstat. Pour estimer le poids en vol que les ailes d'une onde progressive sont capables de transporter, il faut également une estimation de la diminution relative du vol libre. En effet, avec une planification libre, le poids de l'appareil est équilibré par la force de levage, et la résistance aérodynamique est équilibrée par la force de traction, qui est effectuée par la force de gravité lorsque l'appareil s'abaisse. Pour ce travail de gravité, on peut écrire une expression simplifiée MgDh = MVDV, où M est la masse du véhicule, g est l'accélération de la gravité, h est l'altitude de vol, et V est la vitesse de vol. Ensuite, la force de traction due à la force de gravité avec planification libre estavec une planification libre, le poids de l'appareil est équilibré par la force de levage et la résistance aérodynamique est équilibrée par la force de traction, qui est effectuée par la force de gravité lorsque l'appareil est abaissé. Pour ce travail de gravité, on peut écrire une expression simplifiée MgDh = MVDV, où M est la masse du véhicule, g est l'accélération de la gravité, h est l'altitude de vol, et V est la vitesse de vol. Ensuite, la force de traction due à la force de gravité avec planification libre estavec une planification libre, le poids de l'appareil est équilibré par la force de levage et la résistance aérodynamique est équilibrée par la force de traction, qui est effectuée par la force de gravité lorsque l'appareil est abaissé. Pour ce travail de gravité, on peut écrire une expression simplifiée MgDh = MVDV, où M est la masse du véhicule, g est l'accélération de la gravité, h est l'altitude de vol, et V est la vitesse de vol. Ensuite, la force de traction due à la force de gravité avec planification libre est
où V vert est le taux de descente; à V vert << V le rapport (V / V vert) est approximativement égal à la valeur de la qualité aérodynamique. Faisons des estimations pour le cas d'une descente relative de 1:10 avec vol libre à vitesse de croisière. Dans ce cas, comme suit de ce qui précède, la poussée dynamique F din assurerait le vol horizontal (sans abaissement!) D'un ptérodactyle de poids 10 F din; le vol avec une montée de 1:10 serait prévu pour un poids de 9 F din… Les estimations résultantes sont données dans le tableau; les dimensions des ailes ont été prises comme paramètre initial. Comme vous pouvez le voir, à partir d'une longueur d'aile de 2,5 m, le rapport entre la taille de l'aile et le poids devient réaliste pour un vol actif d'une créature sur les ailes d'une vague progressive.
| Longueur de l'aile, m | Aile totale, m 2 | Fréquence d'oscillation, Hz | Vitesse de l'onde de déplacement, m / s | Vitesse de vol de croisière, m / s | Dynamique poussée, kg | Poids, pour la montée 1:10, kg |
| 2.0 | 2,56 | 2,4 | 1,92 | 1,44 | 0,75 | 6,75 |
| 2,5 | 4,00 | 2,3 | 2.30 | 1,73 | 1,68 | 15,1 |
| 3.0 | 5,76 | 2.2 | 2,64 | 1,98 | 3.21 | 28,9 |
| 3,5 | 7,84 | 2,1 | 2,94 | 2,21 | 5,40 | 48,6 |
| 4.0 | 10,24 | 2.0 | 3.20 | 2,40 | 8,34 | 75,1 |
Les chiffres obtenus, semble-t-il, ne correspondent pas aux paramètres techniques de l'ultra-léger. En effet, dans le cas d'ailes mortes de deltaplane et de parapente, avec les mêmes masses de vol et les mêmes surfaces d'aile, il faut des vitesses de vol deux fois plus élevées que celles que nous obtenons. Mais rappelez-vous que les ailes d'une onde progressive fonctionnent dans un air tourbillonnant ordonné - non seulement en les repoussant, mais aussi en s'appuyant dessus. Par conséquent, la force de levage des ailes à ondes progressives est d'autant plus élevée. Si cette augmentation de portance est décrite par un facteur égal à trois - comme l'augmentation de la poussée dynamique, voir ci-dessus - alors nos estimations seraient tout à fait raisonnables … sinon pour une autre circonstance.
Rappelons-nous: le condor, avec son propre poids de 15 kg, est capable de transporter une charge supplémentaire de 40 kg dans les airs. En principe, un condor pouvait voler avec son propre poids de 50 kg. Mais un tel vol exigerait le plus grand effort des forces. Une créature qui devrait constamment se fatiguer serait évidemment hors de son élément. Ce n'est pas pour rien que le condor, on le voit, dispose d'une "marge de sécurité" presque triple! Donc: nos estimations sont obtenues pour les conditions techniques limites de vol. Ces modes, en théorie, sont possibles - mais, en pratique, les ptérodactyles avaient besoin d'une sorte de «truc» qui leur permettrait de voler au-delà de leurs limites.
Nous avons vu un tel "truc" après avoir remarqué que les ptérodactyles n'avaient ni gouvernail, ni ascenseurs, ni ailerons! Comment ont-ils géré leur vol? Pour effectuer un virage, le ptérodactyle pouvait relâcher la tension sur la membrane de l'aile du côté vers lequel il devait tourner. Ce mouvement réduirait la poussée et la portance de l'aile. L'asymétrie de la poussée de l'aile provoquerait un virage, et pour compenser l'asymétrie des forces de portance des ailes, le ptérodactyle pourrait basculer sa tête dans le sens opposé au virage. Quant à l'ascenseur, à basse vitesse, il serait toujours inefficace, par conséquent, le contrôle du pas, à notre avis, ne pourrait être fourni que dans une petite plage d'écarts du vecteur de vol par rapport au plan horizontal - les décalages de centrage par déplacement de la tête vers l'arrière ou vers l'avant. Comme vous pouvez le voirles possibilités de voltige dans le ptérodactyle étaient plus que modestes. Si une rafale de vent faisait basculer le ptérodactyle qui gagnait de l'altitude, il ne pourrait plus reprendre son vol horizontal!
La question se pose: pourquoi les ptérodactyles ont-ils besoin de prendre de l'altitude, si cela était mortellement dangereux pour eux? Le vol à ultra-basse altitude n'est justifié que dans de grands espaces ouverts avec une surface horizontale plane. La conclusion se suggère: les ptérodactyles ont été adaptés au vol à très basse altitude au-dessus de la surface de la mer! Et puis le "focus" qui a facilité un tel vol était probablement l'effet de sol, dû à l'utilisation de laquelle les ekranoplanes volent - la hauteur de vol optimale dans ce cas est environ la moitié de la largeur caractéristique de l'aile. C'est pourquoi les ptérodactyles n'avaient pas besoin d'ailerons: l'épaississement de l'air entre les ailes et la surface de l'eau faisait automatiquement disparaître les perturbations de roulis, y compris lors des virages (voir ci-dessus). Apparemment, les ptérodactyles chassaient les poissons et autres habitants de la mer,saisir la victime de l'approche avec ses becs pleins de dents - «plonger» dans l'eau à un mètre de hauteur était, techniquement, totalement sûr. Et décoller de l'eau - à une vitesse de 2-3 mètres par seconde - n'aurait pas dû être un problème. Un ptérodactyle pourrait prendre une telle vitesse de décollage en lançant une vague courante, avec une amplitude réduite, le long de ses ailes déployées sur l'eau - tout en poussant non pas de l'air, mais de l'eau (comparez: un espadon de six mètres, envoyant une vague courante à travers son corps, se déplace dans l'eau à une vitesse allant jusqu'à 120 km / h). En conséquence, une image merveilleuse du vol rampant d'un ptérodactyle est en train d'émerger - ultra-basse et ultra-lente, sur les ailes d'une onde progressive, dont l'efficacité est augmentée grâce à l'effet d'écran. Un tel vol, d'un point de vue technique, est un chef-d'œuvre rare!Et décoller de l'eau - à une vitesse de 2-3 mètres par seconde - n'aurait pas dû être un problème. Un ptérodactyle pourrait prendre une telle vitesse de décollage en lançant une vague courante, avec une amplitude réduite, le long de ses ailes déployées sur l'eau - tout en poussant non pas de l'air, mais de l'eau (comparez: un espadon de six mètres, envoyant une vague courante à travers son corps, se déplace dans l'eau à une vitesse allant jusqu'à 120 km / h). En conséquence, une image merveilleuse du vol rampant d'un ptérodactyle est en train d'émerger - ultra-basse et ultra-lente, sur les ailes d'une onde progressive, dont l'efficacité est augmentée grâce à l'effet d'écran. Un tel vol, d'un point de vue technique, est un chef-d'œuvre rare!Et décoller de l'eau - à une vitesse de 2-3 mètres par seconde - n'aurait pas dû être un problème. Un ptérodactyle pourrait prendre une telle vitesse de décollage en lançant une vague courante, avec une amplitude réduite, le long de ses ailes déployées sur l'eau - tout en poussant non pas de l'air, mais de l'eau (comparez: un espadon de six mètres, envoyant une vague courante à travers son corps, se déplace dans l'eau à une vitesse allant jusqu'à 120 km / h). En conséquence, une image merveilleuse du vol rampant d'un ptérodactyle est en train d'émerger - ultra-basse et ultra-lente, sur les ailes d'une onde progressive, dont l'efficacité est augmentée grâce à l'effet d'écran. Un tel vol, d'un point de vue technique, est un chef-d'œuvre rare!sur les ailes déployées sur l'eau - en poussant non pas de l'air, mais de l'eau (comparez: un espadon de six mètres, envoyant une vague courante à travers son corps, se déplace dans l'eau à une vitesse allant jusqu'à 120 km / h). En conséquence, une image merveilleuse du vol rampant d'un ptérodactyle est en train d'émerger - ultra-basse et ultra-lente, sur les ailes d'une onde progressive, dont l'efficacité est augmentée grâce à l'effet d'écran. Un tel vol, d'un point de vue technique, est un chef-d'œuvre rare!sur les ailes déployées sur l'eau - en poussant non pas de l'air, mais de l'eau (comparez: un espadon de six mètres, envoyant une vague courante à travers son corps, se déplace dans l'eau à une vitesse allant jusqu'à 120 km / h). En conséquence, une image merveilleuse du vol rampant d'un ptérodactyle est en train d'émerger - ultra-basse et ultra-lente, sur les ailes d'une onde progressive, dont l'efficacité est augmentée grâce à l'effet d'écran. Un tel vol, d'un point de vue technique, est un chef-d'œuvre rare!Un tel vol, d'un point de vue technique, est un chef-d'œuvre rare!Un tel vol, d'un point de vue technique, est un chef-d'œuvre rare!
Et, malgré la spécialisation de vol très étroite du ptérodactyle, il y a un avantage indéniable: par rapport aux ailes d'oiseaux, les ailes d'une onde progressive sont capables de supporter beaucoup plus de poids dans l'air, et même avec un rapport bien plus petit entre la masse des muscles de vol et le poids corporel total. Exprimons l’espoir qu’il sera possible de créer un avion dont le vol sera basé sur les principes décrits ci-dessus - et qui pourra transporter une charge utile importante.
L'auteur est très reconnaissant à K. Gumerov pour avoir posé le problème, pour les adresses des ressources d'information et pour une discussion utile.
Auteur: A. A. Grishaev, chercheur indépendant
