Les températures battent des records cet été. Il est tout simplement impossible d'être dans la rue, mais chez vous, vous voulez ouvrir la fenêtre le plus tôt possible. Cependant, le bruit des rues et le bourdonnement des voitures peuvent interférer avec un séjour confortable dans un appartement, c'est pourquoi les scientifiques ont développé un système spécial d'annulation active du bruit.
Le système de contrôle du son peut être installé sur une fenêtre ouverte, permettant à la brise d'entrer et au bourdonnement de rester à l'extérieur. Il comprend un microphone pour détecter les sons entrants et un réseau de haut-parleurs pour supprimer le bruit.
Actuellement, il existe deux façons de supprimer le bruit: passive et active. La première méthode est assez simple, car pour réduire l'amplitude de l'oscillation de l'onde sonore, un obstacle est placé qui empêche la propagation de l'onde. La méthode d'annulation active du bruit est plus compliquée. Il suppose la création d'une autre onde en antiphase, qui, lorsqu'elle est "superposée" à la première, "amortit" le son.
Stephen Elliott, auteur principal de l'article, a déclaré que de tels systèmes sont souvent utilisés pour contrôler le son dans les voitures: "Honda, par exemple, fabrique un million de voitures par an avec des systèmes où ils contrôlent le son à l'intérieur de la cabine en utilisant le son des haut-parleurs."
Pour tester un tel système dans un salon, les scientifiques ont attaché un réseau rectangulaire de 24 haut-parleurs, chacun de 4,5 centimètres de diamètre, à une fenêtre ouverte, avec un microphone. Les haut-parleurs émettaient délibérément un bruit blanc, ainsi que les sons d'une autoroute, d'un train en mouvement et d'un avion volant pendant 6 à 19 secondes. Les scientifiques ont donc créé une «contre-action» aux sons de la rue, qui à son tour a capté le microphone.
Cependant, cet appareil n'est pas une baguette magique et avec elle, vous pouvez toujours entendre la cloche sonner sur la sonnette du vélo. Les scientifiques notent que cela se produit parce que la méthode fonctionne mieux avec les sons basse fréquence. Le système était efficace dans la plage de 300 Hz à 1 kHz - l'écart qui couvre la majeure partie du trafic et du bruit des trains.
