Lorsqu'on parle de grands inventeurs automobiles, un événement remarquable est souvent oublié. À savoir, comment en 1901 la première voiture hybride au monde est apparue. De plus, pas de «personne», mais de Ferdinand Porsche lui-même. Il restait encore 30 ans avant l'apparition du bureau d'études Porsche.
Ferdinand Porsche est occupé avec l'idée d'une voiture électrique révolutionnaire depuis 1898. De plus, dès le début, une machine a été développée non seulement capable de se déplacer sur une traction électrique, mais également prête à être vendue avec succès. Deux années de travail ont apporté d'excellents résultats, constatés au Mondial de l'Automobile de Paris en 1900. La seule chose qui ne convenait pas à Ferdinand était que la voiture était trop lourde.
Le premier hybride!
Au même moment, la société autrichienne Lohner a approché le jeune inventeur avec une proposition de modification de sa voiture. Ce partenariat a donné naissance au premier système de propulsion hybride utilisant une paire de moteurs monocylindre 3,5 ch refroidis par eau De Dion-Bouton. chacun, pour la rotation de deux générateurs, dont chacun fournissait un courant de 20 A à une tension de 90 V. Deux moteurs électriques intégrés aux roues avant étaient alimentés par des batteries au plomb-acide, stockant l'électricité des générateurs. Compliqué? Mais ça a marché!
Lohner-Porsche 1901
En fonctionnement, la voiture "Lohner-Porsche" (ou comme on l'appelle parfois "Mixte-Wagen") était plus pratique: mieux maîtrisée, plus économique … Avec une masse de 1,2 tonnes, l'autonomie du parcours était de 200 km. Selon certains rapports, environ deux cents de ces "hybrides" ont été récoltés, mais aucun n'a survécu à ce jour. De plus, seules quelques photos et une toute petite partie des dessins nous sont parvenues de cette voiture.
Lohner-Porsche 1902 Ferdinand Porsche est au volant.
Malheureusement, Ferdinand Porsche s'est brouillé avec Lohner en 1906 à propos de brevets, et l'histoire de cette merveilleuse voiture s'est terminée là. Mais qui sait comment l'histoire de l'industrie automobile aurait tourné s'ils avaient poursuivi leur coopération.
Vidéo promotionelle:
Reconstruction luxueuse. "Semper Vivus" 2011.
Un siècle plus tard, les ingénieurs Porsche Engineering ont travaillé avec Drescher pour assembler une Semper Vivus, en utilisant des données survivantes qui correspondaient à la Lohner-Porsche originale, exposée au Salon de l'automobile de Genève 2011, puis déposées au Musée technique de Vienne.