Dans les derniers jours de juillet, ITAR-TASS a officiellement annoncé le début des essais de la NASA sur une soucoupe volante pour livrer des astronautes sur Mars. L'objet, très similaire à un OVNI classique, devait développer la vitesse requise, voler jusqu'à la planète rouge, puis effectuer un atterrissage et un freinage. La présentation pompeuse de l'actualité impliquait la victoire de la science américaine sur les technologies spatiales d'autres pays du monde. Mais est-ce vraiment le cas?
Le diable n'est pas si terrible
L'objet, avec la main légère des journalistes baptisé le prototype d'une soucoupe volante, est officiellement appelé un ralentisseur supersonique gonflable aérodynamique. Cet appareil a été lancé le 28 juin à 22 heures 47 minutes d'un champ de tir de roquettes situé sur l'île de Kauai sur la côte ouest des États-Unis. Un appareil inhabituel, qui ressemble vraiment à un vaisseau extraterrestre des films hollywoodiens, a été élevé à une hauteur de 36,5 km à l'aide d'un ballon. Puis, à l'aide des moteurs-fusées, la soucoupe volante a atteint la barre des 55 km. Sa vitesse est 3,5 fois la vitesse du son. À ce moment-là, les dispositifs de freinage ont été activés et le véhicule volant à l'aide d'un parachute est tombé dans l'océan Pacifique. De cette manière étrange, le Jet Propulsion Laboratory de la NASA a répété la décélération d'un vaisseau spatial pendant son voyage vers Mars. En général, les tests dans les couches supérieures de l'atmosphère terrestre, dont les caractéristiques coïncident avec l'atmosphère de Mars, ont été couronnés de succès.
Écologie et progrès
Probablement, on pourrait être heureux pour l'humanité, qui a fait un autre pas vers la colonisation des planètes du système solaire. Le seul dommage est que ce pas n’ait pas été franchi par la Russie. Bien que ce soit dans notre pays dans les années 80-90 du XXe siècle que le développement de la soucoupe volante russe a été mené avec succès, et ses prototypes ont même été pris dans les airs. La machine volante unique a été inventée au début des années 1980 par l'ingénieur russe L. N. Shchukin et a subi plusieurs modifications sous le nom unique "Ecology and Progress", abrégé en EKIP. Les caractéristiques techniques de cet avion sont frappantes encore aujourd'hui. La soucoupe volante russe était capable de se déplacer à une altitude de 3 à 11 000 m, tout en développant une vitesse de 120 à 700 km / h. La machine miracle a été déplacée sur deux turboréacteurs de croisière à double circuit et plusieurs turbomoteurs auxiliaires à deux générateurs. Extérieurement, la machine volante de Chtchoukine ressemblait également à un OVNI classique, fonctionnant selon le schéma "aile volante". Les militaires ont immédiatement apprécié la caractéristique intéressante de l'ekranolet. Grâce à l'utilisation de la fibre de carbone, il s'est avéré pratiquement invisible pour les stations radar. De plus, c'était extrêmement économique. EKIP a été soulevé dans l'air sur du kérosène, de l'hydrogène ou un carburant à base d'eau, 60% d'eau! Certains de ses modèles projetés pourraient transporter par avion de 4 à 120 tonnes de fret ou jusqu'à 1 000 passagers avec des frais généraux minimes (plusieurs fois inférieurs à ceux d'un transport similaire par transport aérien moderne). Compte tenu des distances et des infrastructures de notre pays, la mise en œuvre en série du projet EKIP pourrait devenir un véritable miracle des transports. Il a pu décoller et atterrir dans un champ ouvert, sur n'importe quel sol, neige, eau ou même un marais. Il n'avait pas besoin d'un aéroport de piste en béton coûteux pour construire et entretenir. Même au lieu du châssis, EKIP a utilisé un coussin d'air. Il était prévu d'utiliser un avion inhabituel dans la pratique en URSS dans plusieurs directions à la fois: pour le transport de passagers et de transport, par l'intermédiaire du ministère des Urgences et, bien sûr, à des fins militaires.
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Les idées circulent à l'étranger
Alors pourquoi un projet révolutionnaire capable de changer la vie de la Russie au-delà de toute reconnaissance n'est-il pas encore mis en œuvre? Au début, tout s'est bien passé. En 1993, au niveau gouvernemental, une décision a été prise sur le financement ciblé du projet. À ce moment, deux EKIP pilotes de 9 tonnes chacun ont été créés. L'initiative de production en série a été soutenue par le ministère de la Défense et le ministère des Forêts. Le développement d'un modèle en série en 1999 à Korolev a été inclus dans une ligne distincte du budget du pays. Mais … Le financement a été interrompu de manière inattendue et le projet s'est arrêté. De l'extérieur, cela peut sembler: il existe une théorie du complot. En Russie et à l'étranger, ils ont parfaitement compris: lancer la production en série d'EKIP, et dans un an, la construction aéronautique mondiale ne sera pas rentable. Il était beaucoup plus facile pour les entreprises aéronautiques de faire des efforts pour étrangler un concurrent. Cependant, l'histoire a continué. Après des négociations avec des partenaires des États-Unis, les développeurs de projets nationaux ont créé en 2003 un appareil russo-américain sur la base de l'EKIP sur le territoire américain. Lorsque lors des négociations, la partie russe en a fait une condition pour la construction simultanée d'une usine de production d'EKIP en Russie, elle a été catégoriquement refusée. Dans le même temps, le marché potentiel de l'EKIP aux États-Unis seulement était estimé à 2-3 milliards de dollars. Aujourd'hui, des travaux sur la création d'un avion basé sur les idées du scientifique russe LN Chtchoukine sont menés dans plusieurs pays européens à la fois sous le nom général de "Vortex Cell-2050". Dans le même temps, le pays qui a le plus besoin de sa propre soucoupe volante, du moins à des fins civiles, est la Russie. Je voudrais espérerce financement reprendra dans un proche avenir et EKIP Aviation Concern sera relancé dans son pays d'origine.
Technologie de la Seconde Guerre mondiale
Des tentatives de création de soucoupes volantes ont été faites en Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1939, le concepteur d'avions Heinrich Focke a même officiellement breveté le projet d'un avion en forme de soucoupe à décollage vertical. Le "disque volant" de la modification AS-6 par Arthur Zack était connu, mais il a échoué dans les tests. Dans la presse d'après-guerre, des publications douteuses sont apparues à plusieurs reprises sur la création par les ingénieurs du Reich de la "crêpe volante Zimmermann" et du "disque Belontse", qui ont passé avec succès des tests avant la fin de la guerre. Au cours d'un vol d'essai, l'avion aurait atteint une altitude de 15 000 km et sa vitesse aurait dépassé 2 200 km / h. Il est intéressant de noter que, selon les rapports de la presse occidentale, le disque Belontse, comme EKIP un demi-siècle plus tard, utilisait l'eau et le gaz comme carburant. Malheureusement, le sort des développements allemands, si, bien sûr,ils ont réellement existé, est inconnu. Les usines ont probablement été bombardées par des avions alliés, et les plans auraient pu être exportés en URSS ou aux États-Unis sous forme de trophées.
Il s'avère que les développeurs de soucoupes volantes des deux côtés de l'océan ont emprunté la technologie de la "machine volante en forme de disque aux Allemands?" C'est possible! Mais les Allemands n'étaient pas les pionniers d'un mécanisme capable de flotter lentement au-dessus de la Terre, puis de s'envoler presque instantanément dans le ciel à un angle raide.
La source principale a quatre mille ans
Aujourd'hui, il est difficile de dire si une soucoupe volante est une invention du présent ou un souvenir d'un passé lointain. Ce n'est un secret pour personne qu'à l'aube de son existence, la direction du Troisième Reich a équipé une expédition après l'autre vers l'Est à la recherche de la soi-disant arme des dieux. Peut-être que les nazis ont vraiment trouvé des instructions pour construire un vaisseau vimana volant, décrit dans un certain nombre de livres sacrés de l'Inde ancienne. Le fait de l'existence des vimanas est confirmé par les lignes du Ramayana: "… et le roi (Rama) y est entré, et ce beau navire sous le commandement de Raghira est monté dans les couches supérieures de l'atmosphère …" Selon les experts qui ont étudié le Ramayana, il a été créé au 4ème siècle avant JC n. e. Si l'on résume les informations existantes, il s'avère que le vimana est le plus souvent un avion rond à deux ponts. Dans les textes anciens, on le note avec admiration: le vimaana se déplaçait plus vite que le vent,tout en faisant un son agréable. Certains navires ressemblaient à des soucoupes, d'autres étaient décrits comme des cylindres horizontaux. Dans l'un des textes épiques de l'Inde ancienne, le Rig Veda, il est dit qu'Indra s'est déplacé dans l'espace à grande vitesse dans un dirigeable, tout en frappant des démons maléfiques avec des armes placées sur son vaisseau volant. Pas moins de 230 chapitres contiennent "Samara Sutradhara" - un texte sacré détaillant l'exploitation du vimaana dans diverses conditions météorologiques et géographiques. Mais le vrai diamant a été trouvé en 1875 dans un ancien temple "Vaimanika Shastra", datant du même IV siècle avant JC. e. Le texte unique est plein d'instructions détaillées sur la façon de créer et de faire fonctionner un vimana et comprend des concepts tels que l'anti-gravité, la source d'énergie gratuite ou le voyage spatial à énergie solaire. Ce texte a été publié pour la première fois en 1979 par le directeur de l'Académie internationale d'études sanscrites. Peut-être que les dirigeants des puissances spatiales modernes, qui sont entrés dans une lutte compétitive pour la colonisation des planètes du système solaire, devraient étudier les textes mythologiques antiques?..