Artères de transport d'eau. Il y a quelques décennies à peine, ils figuraient parmi les principaux acteurs du transport dans notre pays. Ils étaient entassés dans les statistiques uniquement par le transport ferroviaire. Mais si nous regardons un peu plus loin dans le passé, il y a 120 ans et plus profondément, la communication sur l'eau était la plus importante dans la vie des pays.
Tout le monde connaît le canal de la mer Blanche. Non, pas sur les cigarettes, mais sur la structure hydrotechnique elle-même. Le nom complet est le canal Mer Blanche-Baltique. Construit entre 1931 et 1933 en un temps record. Ouvert le 2 août 1933. La construction a été réalisée par les forces des prisonniers du GOULAG. Il s'agissait de l'un des projets de construction importants du premier plan quinquennal et de la première construction complète de camp en URSS, qui reliait la mer Blanche au lac Onega, un canal avec accès à la mer Baltique et à la voie navigable Volga-Baltique. La longueur totale du canal est de 227 kilomètres. Comprend 19 passerelles.
Dans cette partie nord de l'Eurasie, en Carélie, maintenant sur le territoire finlandais moderne, il y a aussi des canaux, qui ont (selon l'histoire officielle) plus de 200 ans.
Les soi-disant canaux militaires Suvorov (canaux Suvorov) sur le lac Saimaa font partie d'une ligne de fortifications construites à la frontière entre la Russie et la Suède sur la suggestion et sous la direction de A. V. Suvorov. Les canaux de Kutvele, Kauhkää, Kukonharju et Telataipale ont été posés en 1791-1798 et sont actuellement situés en Finlande dans les municipalités de Ruokolahti, Puumala et Sulkava.
Selon le traité de paix d'Abo de 1743, la nouvelle frontière entre l'Empire russe et la Suède passait le long du lac Saimaa. Guerre russo-suédoise 1788-1790 n'a pas conduit au transfert des frontières, mais a révélé les lacunes de la défense russe. Catherine II, préoccupée par la proximité de la frontière de la capitale russe - la ville de Saint-Pétersbourg, a ordonné de renforcer la frontière avec la Suède. A. V. Suvorov a été chargé de la direction des travaux de fortification. À la suite de la construction à grande échelle, un système grandiose de fortifications a été construit, dont l'un était les canaux Suvorov.
Le long de la Syme de Wilmanstrand à Nyschlot, il n'était possible de passer que par le détroit de Puumala, qui, selon les frontières de 1743, restait du côté suédois. Le détroit était bien fortifié et pendant la guerre de Gustav III, il montra déjà son importance stratégique. En cas de nouvelle guerre, la flottille russe Saimaa n'aurait guère pu traverser le détroit sans obstacles ni pertes.
Pour assurer le passage sans entrave de la flottille de Vilmanstrand à Neishlot, A. V. Suvorov a proposé à Catherine II de construire trois petits canaux. Les navires russes pouvaient traverser les canaux de forteresse en forteresse sans entrer sur le territoire suédois. Les canaux seraient également utiles en temps de paix, car il ne serait pas nécessaire de payer des droits lors du passage par les douanes suédoises. Catherine II approuva la proposition de Souvorov et la construction des canaux commença à l'automne 1791. Le conseiller de la cour Ivan Laube a été nommé chef immédiat de la construction.
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Les canaux ont conservé leur importance militaire pendant un peu plus de 10 ans, car après l'annexion de la Finlande à la Russie en 1809, la frontière russe s'est déplacée loin à l'ouest. En 1816, les canaux du département militaire furent transférés au canal civil, et ils furent autorisés à être utilisés par la population locale - paysans et marchands.
Kutvele (Kutvelenaypole)
61 ° 19 '37.33 "N 28 ° 20 '33.30" E
Il est situé à la frontière des municipalités de Taipalsaari et Ruokolahti. La longueur du canal est d'environ 130 m et le chenal a une profondeur de 2,4 m.
Canal de Kutvele, vue depuis le ferry.
Käuhkää (canal Kevkensild, canal Kevka)
61 ° 25 '27.40 "N 28 ° 31 '14.60" E
Il est situé sur le territoire de la municipalité de Ruokolahti. La longueur du canal est d'environ 260 m, il n'y a pas de fairway le long du canal. Non loin du canal se trouve la coque coulée d'un navire qui a coulé lors de la construction du canal.
Canal de Käyhkää, vue depuis le pont.
Kukonharju (canal Kukontaypole)
61 ° 29 '44.94 "N 28 ° 31 '28.97" E
Il est situé à la frontière des municipalités de Puumala et Ruokolahti. La longueur du canal est de 800 m, le canal est partiellement creusé dans la roche. Le chenal mesure 1 m de profondeur et en 2005, des fouilles archéologiques ont été effectuées sur ses rives. Il y a un stand d'information, des chemins forestiers passant par les fondations des bâtiments russes.
Chaîne Kukonharjun
Kukonharju, rive du canal.
Telataipale (Telataipa)
61 ° 39 '14.37 "N 28 ° 36 '5.67" E
Il est situé sur le territoire de la municipalité de Sulkava. La longueur du canal est d'environ 200 m, il n'y a pas de fairway le long du canal.
Canal Telataipale, vue depuis le pont.
Le canal a été mieux préservé que les autres, ou plutôt il a été davantage restauré. Les rives sont bordées de pierre, il y a un quai pour les bateaux avec le signe «ouvert», un magasin de bière à l'étage, fermé le soir, le territoire est bien entretenu, il y a un gazebo, des fleurs et, bien sûr, un panneau d'information avec texte en russe. Une autoroute déserte passe, un pont traverse un fossé (nom local des canaux).
D'autres chaînes, qui, peut-être, n'ont rien à voir avec les Suvorovskys. selon l'histoire officielle, seuls quatre d'entre eux ont été creusés.
Chaîne Raikuun
62 ° 2 '40.14 "N 29 ° 27 '52.26" E
Canal Vasaransaaren
Place Kivisilta
61 ° 46 '53.94 "N 29 ° 19 '26.39" E
Un très beau pont de pierre.
On a l'impression que c'est un monticule le long duquel la route passe.
Je n'ai pas vérifié cet endroit selon les données historiques, peut-être.
Flux Oravi
62 ° 6 '41.52 "N 28 ° 36 '24.67" E
Chaîne Haponlahden
62 ° 5 '53.58 "N 28 ° 39 '42.71" E
Peut-être que ce canal est une construction du passé récent. Il se distingue par sa largeur.
Canal Varistaival
62 ° 32 '41.97 "N 28 ° 38 '19.85" E
On peut voir que la maçonnerie n'est clairement pas moderne, elle a été posée alors qu'il n'y avait pas de béton. Les serrures pouvaient être en bois, plus tard elles ont été reconstruites en métal.
Excellente maçonnerie, comparable à la qualité du traitement des blocs de granit des forts de Saint-Pétersbourg.
L'année officielle de la construction de ce canal et écluses est intéressante.
Chaîne de Taivallahden
62 ° 33 '46.45 "N 28 ° 40 '9.55" E
De plus, le portail est fait de magnifiques pierres apparentes. Les Finlandais savaient-ils travailler la pierre comme les bâtisseurs de Saint-Pétersbourg?
Chaîne Kaavinkoski
62 ° 53 '20.54 "N 28 ° 37 '59.84" E
Il existe de telles chaînes sans nom
Étonnamment, de nombreux canaux ont été creusés même jusqu'à de petits lacs.
Ce ne sont pas tous les canaux en Finlande sur le lac Suomi
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Comme vous pouvez le voir, dans la Finlande moderne, qui faisait partie de la Russie au XIXe siècle, il existe des chaînes qui ne sont pas mentionnées dans l'histoire moderne. Peut-être que ces structures hydrauliques ont été construites après Catherine et ont peut-être existé avant elle. Nous aimons faire passer tout ce qui est ancien comme récemment construit et récemment construit - pour l'antiquité profonde … Une autre question: comment A. Suvorov pourrait-il tout suivre - combattre et gagner des batailles successives, participer à de longues campagnes, vaincre les troupes de Pougatchev et également superviser un tel chantier? Ou était-ce une personne d'une grande énergie et ai-je tort? Cette personne était-elle crédité de beaucoup de choses avec lesquelles il n'avait rien à voir?
Auteur: sibved