Un brise-glace nucléaire est un navire à propulsion nucléaire construit spécialement pour être utilisé dans les eaux couvertes de glace tout au long de l'année. Grâce à la centrale nucléaire, ils sont beaucoup plus puissants que les diesel et il leur est plus facile de conquérir des plans d'eau gelés. Contrairement aux autres navires, les brise-glaces ont un net avantage: ils n'ont pas besoin de faire le plein, ce qui est particulièrement important dans les glaces où il n'y a aucun moyen d'obtenir du carburant.
Il est également inhabituel que sur les 10 brise-glaces nucléaires existant dans le monde, tous aient été construits puis lancés sur le territoire de l'URSS et de la Russie. Leur caractère indispensable a été démontré par l'opération qui a eu lieu en 1983. Une cinquantaine de navires, dont plusieurs brise-glaces à moteur diesel, ont été piégés dans un piège à glace à l'est de l'Arctique. Et seulement avec l'aide du brise-glace à propulsion nucléaire "Arktika", ils ont pu se libérer de la captivité, transportant la cargaison vers les villages voisins.
Le plus grand brise-glace du monde est 50 ans de victoire. Il a été construit au chantier naval de la Baltique à Leningrad en 1989, et quatre ans plus tard, il a été lancé. Certes, la construction n'a pas pris fin, mais a été gelée en raison de problèmes financiers. Ce n'est qu'en 2003 qu'il a été décidé de le reprendre, et en février 2007, "50 ans de victoire" a commencé à subir des tests dans le golfe de Finlande, qui ont duré quelques semaines. Ensuite, il est allé indépendamment au port d'attache - la ville de Mourmansk.
Regardons de plus près l'histoire du brise-glace:
«50 Let Pobedy» est le huitième brise-glace à propulsion nucléaire construit au chantier naval de la Baltique et est aujourd'hui le plus grand du monde. Le brise-glace est un projet modernisé de la deuxième série de brise-glace à propulsion nucléaire de type «Arktika». "50 ans de victoire" est un projet largement expérimental. Le navire a utilisé un arc en forme de cuillère, utilisé pour la première fois dans le développement en 1979 du brise-glace expérimental canadien "Canmar Kigoriyak" et a prouvé de manière convaincante son efficacité lors de l'opération d'essai. Le brise-glace est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération. Le complexe de moyens de protection biologique d'une centrale nucléaire a été modernisé, qui a fait l'objet d'une recertification conformément aux exigences de Gostekhnadzor. Un compartiment écologique a également été créé,équipé des derniers équipements pour la collecte et l'élimination de tous les déchets du navire.
Au cours de la période de 1974 à 1989, une série de brise-glaces nucléaires de deuxième génération a été construite en Union soviétique (projet 10520 et projet modernisé 10521). Le navire de tête de cette série - le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika du projet 10520 - a été posé le 3 juillet 1971 et déjà le 26 décembre 1972, lancé et mis en service le 25 avril 1975.
Vidéo promotionelle:
Le 4 octobre 1989 à Leningrad, sur la cale du chantier naval de la Baltique du nom de Sergo Ordzhonikidze, un brise-glace du projet 10521 a été posé, sous le nom d'origine "Ural".
Et bien qu'en URSS, les sous-marins nucléaires aient été complètement livrés en trois ou quatre ans, il n'a fallu que quatre ans à Ural pour les lancer, en raison de la situation à l'époque dans la direction du pays et dans le pays dans son ensemble.
Le 29 décembre 1993, le brise-glace Ural a été lancé.
On s'attendait à ce que le navire entre en service au milieu des années 1990, mais en raison du manque de financement, la construction du brise-glace a été suspendue et l'énorme navire est resté à quai, prêt à seulement 72%.
Le chantier naval de la Baltique a été contraint de mettre le brise-glace en attente à ses propres frais afin de préserver la possibilité de son achèvement à l'avenir.
Même renommer le brise-glace n'a pas aidé à renouveler le financement.
Le 4 août 1995, à la veille de la visite de l'ancien président de la Russie à Saint-Pétersbourg et à l'entreprise également, le navire à propulsion nucléaire a été rebaptisé «50 ans de victoire».
Pendant de nombreuses années de temps d'arrêt inutile au poste d'amarrage du «Baltiyskiy Zavod», il a été proposé à plusieurs reprises de scier et de se débarrasser du navire, mais cela l'a littéralement évité par miracle.
Certaines de ses unités avaient développé leur propre ressource garantie, bien que le navire n'ait pas fait un seul voyage.
À la fin des années 1990, lorsque le financement partiel de la construction a commencé, les travaux sur le brise-glace 50 Let Pobedy ont repris.
Le 31 octobre 2002, le décret gouvernemental n ° 1528-r a été publié, selon lequel l'achèvement du brise-glace 50 Let Pobedy devait être achevé en 2003-2005. Pour l'achèvement des travaux, 2,5 milliards de roubles ont été alloués sur le budget de l'Etat.
Jusqu'en 2003, la construction du brise-glace était financée de manière générale dans le cadre du programme fédéral d'investissement ciblé, et depuis 2003 - selon l'arrêté du gouvernement de la Fédération de Russie du 31 octobre 2002 n ° 1528-r.
En février 2003, la construction du brise-glace est entrée dans une phase active après:
Baltiyskiy Zavod est devenu une partie de la structure des actifs de construction navale de l'United Industrial Corporation (UIC)
un contrat pour l'achèvement du navire a été signé entre OJSC «Baltiyskiy Zavod» et l'entreprise unitaire de l'État fédéral «Direction du client d'État pour les programmes de développement du transport maritime»
des fonds publics ont été alloués
Selon le contrat conclu, le financement de l'achèvement du navire à propulsion nucléaire en 2003-2005 devait être effectué aux frais du budget fédéral. La qualité des travaux de construction du brise-glace devait être contrôlée par des représentants du registre maritime russe de la marine marchande et de la compagnie maritime de Mourmansk.
Le 1er juillet 2004, l'état de préparation du brise-glace «50 Let Pobedy» pour les travaux de l'usine était de 93%.
Le 13 août 2004, lors d'une réunion au ministère des Transports de la Fédération de Russie, il a été décidé d'augmenter le financement de la construction d'un brise-glace d'un montant de 742,3 millions de roubles, dont 164 millions devaient être alloués dans le budget 2005 et 578,3 millions de roubles - dans le budget 2006. Le besoin de financement supplémentaire a été causé par de nouvelles exigences pour assurer la sûreté nucléaire conformément aux exigences du Gosatomnadzor et l'exécution des travaux liés à la long terme de la construction du navire. En particulier, des fonds étaient nécessaires pour la conception et la fabrication des derniers systèmes de sûreté des réacteurs multicanaux, ainsi que pour le réexamen et la révision des équipements et des mécanismes.
Le 7 septembre 2004, le brise-glace 50 Let Pobedy a été remorqué jusqu'au quai de l'usine marine de Kronstadt. Après cela, les spécialistes du chantier naval de la Baltique pour la première fois dans l'histoire de la construction navale nationale ont effectué des travaux à quai sur le brise-glace en construction. Auparavant, l'amarrage des navires à propulsion nucléaire n'était effectué qu'après plusieurs années de travail et uniquement dans des entreprises de construction navale situées dans la région de Mourmansk.
Compte tenu du fait que les systèmes et dispositifs sous-marins ont été installés sur le brise-glace au début des années 1990, lors de l'achèvement du navire, une vérification de leur fonctionnement était nécessaire. L'opération la plus longue a été la révision du dispositif arrière, qui est le support de l'arbre d'hélice et est conçu pour empêcher la pénétration de l'eau de mer dans la coque du brise-glace. Pour son examen, les experts ont démonté l'hélice et l'arbre d'hélice. Les travaux au quai ont duré 2 mois. Pour la mise en œuvre réussie de ces travaux, l'usine a conçu et fabriqué indépendamment des équipements spéciaux. L'aptitude au service du dispositif de tube d'étambot était une condition préalable pour le début des essais d'amarrage sur le brise-glace.
Le navire a également examiné: la ligne droite de l'arbre d'hélice, les raccords inférieurs, les systèmes de pipelines et les protecteurs de raccords inférieurs, les appareils de navigation électroniques, les unités d'anode et les électrodes de comparaison de la protection cathodique. En outre, les spécialistes de la société ont lavé la peau extérieure de la partie sous-marine du brise-glace, les caissons inférieurs et les tuyaux de dérivation des raccords inférieurs au quai. Les travaux à quai étaient supervisés par des représentants du registre maritime russe de la marine marchande et de la compagnie maritime de Mourmansk.
Fin octobre 2004, après l'achèvement des travaux à quai, le brise-glace a été renvoyé au chantier naval de la Baltique.
La coque, la superstructure et le mât arrière du navire étaient entièrement formés, l'installation des principaux équipements mécaniques et électriques était terminée.
Le 31 novembre 2004, un incendie s'est déclaré à bord du brise-glace 50 Let Pobedy, amarré au mur de quai du chantier naval de la Baltique. Cela a commencé à 8 h 45 sur l'un des ponts supérieurs où travaillaient les soudeurs. Les flammes se sont rapidement propagées sur le pont, jonchées de matériaux de construction. Un énorme écran de fumée s'est formé au-dessus du brise-glace.
Les pompiers, arrivés en alerte, ont tout d'abord commencé à évacuer les ouvriers, dont certains ont réussi à ingérer du monoxyde de carbone. Au total, les pompiers ont fait sortir 52 personnes du navire en feu. Ce n'est qu'après avoir terminé l'évacuation qu'ils ont commencé à rechercher des incendies. Selon les données préliminaires, il était situé sur les troisième et quatrième ponts, où les constructeurs stockaient des matériaux de construction combustibles. La superficie totale du feu était, selon diverses estimations, de 50 à 100 mètres carrés. Néanmoins, l'extinction a été effectuée selon le troisième numéro de difficulté (sur cinq possibles) - environ 22 pompiers (112 pompiers) ont été tirés vers le brise-glace. Selon les pompiers, cela était dû à la fois à la nécessité d'une évacuation massive des travailleurs et au fait que les incendies de navires sont considérés comme l'un des plus difficiles: ils sont toujours difficiles à éteindre en raison de la forte fumée, de la disposition complexe des locaux du navire et de l'abondance des cales ouvertes.
A onze heures de l'après-midi, les pompiers ont annoncé que la propagation de l'incendie avait été contenue. Cependant, l'extinction s'est poursuivie jusqu'au soir - à 18h00, les locaux étaient toujours déversés sur le brise-glace.
Les participants à l'extinction croyaient que la cause de l'incendie était probablement la négligence des travailleurs ou un court-circuit. La version de l'incendie criminel n'a même pas été envisagée au premier plan: selon les participants à l'extinction, le chantier naval de la Baltique dispose d'un contrôle d'accès très strict et la pénétration de personnes non autorisées sur le brise-glace est pratiquement impossible.
La menace de contamination radioactive était hors de question, car l'installation montée sur le brise-glace n'était pas encore remplie de combustible nucléaire.
Comme indiqué par le service de presse du chantier naval de la Baltique, les conséquences de l'incendie n'affecteront pas le délai de livraison du navire au client. Mais il est beaucoup plus probable que le brise-glace ne soit pas construit à temps pour des raisons financières. En octobre 2004, lors d'une réunion du Conseil maritime sous le gouvernement de Saint-Pétersbourg, de telles préoccupations ont été exprimées par le chef de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux. Selon lui, en 2005, le ministère du Développement économique et du Commerce de la Fédération de Russie a accepté de ne financer que 10% du coût des travaux.
Suite aux résultats de la réunion sur le développement socio-économique de l'Extrême-Orient tenue le 18 septembre 2005 à Vladivostok, le chef du ministère des Transports a annoncé que le brise-glace nucléaire «50 Let Pobedy» serait achevé d'ici la fin de 2006.
Au cours de l'achèvement de la construction du brise-glace, des spécialistes du chantier naval de la Baltique ont effectué une opération de chargement de combustible nucléaire, grâce à laquelle les navires à propulsion nucléaire ont une autonomie presque illimitée sans ravitaillement.
Le 28 octobre 2006, la commission d'État a signé une loi sur l'état de préparation du chantier naval de la Baltique pour le lancement physique des réacteurs nucléaires du brise-glace «50 Let Pobedy». Les installations de réacteurs ont été développées par FSUE OKBM.
En novembre 2006, le démarrage physique des réacteurs nucléaires et leur sortie au niveau de puissance ont eu lieu, après quoi des essais d'amarrage complexes ont commencé.
En 2006 et au premier trimestre 2007 - le financement des travaux sur le brise-glace a été réalisé aux dépens des actifs circulants de Baltiysky Zavod et des prêts des banques commerciales.
Le 17 janvier 2007, le chantier naval de la Baltique a effectué des essais d'amarrage complexes sur le brise-glace à propulsion nucléaire 50 Let Pobedy.
Le 31 janvier 2007, le JSC Baltiyskiy Zavod de Saint-Pétersbourg, qui fait partie de l'United Industrial Corporation, a commencé les essais en mer du brise-glace nucléaire 50 Let Pobedy.
De la zone d'eau de la Neva, où les possibilités de manœuvre sont limitées pour ces gros navires, le navire a été retiré à l'aide de remorqueurs. Dans le port maritime de Saint-Pétersbourg, le brise-glace a été chargé de carburant, d'eau douce et d'eau d'alimentation, après quoi il s'est rendu seul pour la mer Baltique pour la première fois.
En eau libre, le brise-glace a été testé pour sa vitesse et sa maniabilité. Nous avons également vérifié le fonctionnement des systèmes de navigation et de communication, de l'usine de dessalement, des dispositifs de direction, d'antigivrage et d'ancrage et d'autres équipements qui n'ont pas pu être testés en mer.
Les tests ont été réalisés sous la supervision d'une commission d'État. Il comprenait des représentants de l'Agence fédérale des transports maritimes et fluviaux, de Gostekhnadzor, du registre maritime russe de la marine marchande, de l'Agence fédérale médicale et biologique, de l'OJSC Murmansk Shipping Company, de l'Institut RRC Kurchatov, de la FSUE OKBM, de l'OJSC Central Design Bureau Aisberg et d'autres. organisations.
Le 17 février 2007, les essais en mer de l'État ont été achevés avec succès. Le brise-glace a montré une maniabilité et une fiabilité élevées. La Commission d'État a confirmé la stricte conformité de la qualité des systèmes et mécanismes du navire aux normes nationales et aux normes internationales.
Le 23 mars 2007, Baltiysky Zavod OJSC a remis au client le plus grand brise-glace du monde, 50 Let Pobedy. Après la cérémonie officielle de signature du certificat d'acceptation, le drapeau de l'État de la Fédération de Russie a été hissé sur le navire dans une atmosphère solennelle.
Avec la signature du certificat d'acceptation, le navire est devenu une partie de la flotte russe de brise-glace nucléaires, devenant en même temps propriété de l'État. Rosimushchestvo, à son tour, sur ordre du gouvernement de la Fédération de Russie, a transféré le nouveau navire à propulsion nucléaire à la direction fiduciaire de l'OJSC Murmansk Shipping Company.
Le 2 avril 2007, le brise-glace «50 Let Pobedy» a quitté le chantier naval de Saint-Pétersbourg et est entré dans la mer Baltique, en direction de son port d'attache permanent - Mourmansk.
Le 11 avril 2007, «50 ans de victoire» a réussi la transition de Saint-Pétersbourg, est entré dans la baie de Kola et s'est embarqué sur une rade près de son port d'attache. La cérémonie solennelle de réunion a eu lieu le même jour sur le territoire de la FSUE Atomflot à Mourmansk.
La réunion de l'équipage et du plus grand brise-glace du monde a réuni des représentants des autorités exécutives et législatives de Mourmansk et de la région de Mourmansk, des autorités exécutives fédérales, des vétérans et des travailleurs de la flotte nucléaire de la Compagnie maritime de Mourmansk.
Le capitaine du brise-glace a fait rapport au directeur général de la Compagnie maritime de Mourmansk de la réussite du passage et de la disponibilité de l'équipage à effectuer d'importantes tâches d'État sur la route de la route maritime du Nord et dans l'Arctique russe.
Le fait que la construction du brise-glace «50 Let Pobedy» soit néanmoins achevée et qu'il soit arrivé au port d'immatriculation indique que le pays a enfin pris conscience du rôle et de l'importance de la route maritime du Nord et de l'Arctique pour la réalisation de ses intérêts stratégiques, et commence à restauration des infrastructures.
Le premier voyage de travail sur la route maritime du Nord était prévu pour la fin avril 2007.
L'escorte de cargos de transport le long de la route maritime du Nord est la première étape de l'exploitation du brise-glace à propulsion nucléaire «50 Let Pobedy». Dans un deuxième temps, le travail du brise-glace sera probablement lié à l'extraction d'hydrocarbures sur le plateau arctique, le navire nucléaire sera engagé dans l'entretien des plates-formes de production et l'escorte des navires de transport avec des hydrocarbures dans la glace.
De plus, 50 Let Pobedy a remplacé le brise-glace à propulsion nucléaire Arktika, le premier brise-glace construit de cette classe. La durée de vie autorisée de sa centrale nucléaire a pris fin en 2008. Le brise-glace "Arktika" a travaillé 175 mille heures - c'est la durée de vie maximale autorisée, et à cet égard, l'entrée en service du nouveau navire à propulsion nucléaire était très opportune.
Fin juin 2007, le brise-glace «50 Let Pobedy» se trouvait dans la mer de Barents près du cap de l'Espoir de l'archipel de Novaya Zemlya, où il était censé prendre sous escorte deux navires de transport et les conduire à travers les glaces jusqu'au golfe de Yenisei. En fait, il s'agissait du premier essai sur glace d'un nouveau venu sur les routes de l'Arctique. Son équipage a dû vérifier le fonctionnement d'une centrale nucléaire, les équipements et les mécanismes en navigation dans des conditions naturelles difficiles. Ce n'est qu'après avoir réussi cet examen que le navire à propulsion nucléaire pourrait travailler de façon permanente dans les eaux arctiques.
Le 3 juillet 2007, le navire à propulsion nucléaire «50 Let Pobedy» a terminé avec succès son premier pilotage de navires à destination du port de Dudinka. Accompagnés du plus grand brise-glace à propulsion nucléaire au monde, les navires ont traversé la glace du cap Zhelaniya sur Novaya Zemlya jusqu'au golfe de Yenisei. La baignade s'est déroulée comme d'habitude
Le 25 juin 2008, «50 ans de victoire» a entrepris son voyage inaugural vers le pôle Nord. Il y avait environ 100 touristes à bord qui voulaient participer à une visite touristique de deux semaines.
En mars 2008, la FSUE Atomflot est devenue membre de la Société nationale de l'énergie atomique «Rosatom», sur la base du décret du Président de la Fédération de Russie sur les mesures visant à créer la Société nationale de l'énergie atomique «Rosatom» (n ° 369 du 20 mars 2008).
Le 27 août 2008, à Mourmansk, un acte a été signé sur l'achèvement des mesures pour le transfert du brise-glace «50 Let Pobedy» et d'autres navires avec une centrale nucléaire, ainsi que des navires de services technologiques nucléaires de la gestion de la fiducie de JSC Murmansk Shipping Company à la gestion économique de la FSUE Atomflot . C'est ce jour-là que l'accord sur la gestion fiduciaire de la flotte de brise-glaces nucléaires a expiré, qui a été conclu par le gouvernement de la Fédération de Russie avec la Compagnie maritime de Mourmansk et est en vigueur depuis 1998. À ce stade, il a été jugé opportun de transférer la propriété fédérale à la propriété de la Société d'État de l'énergie atomique Rosatom, qui remplit des fonctions d'État pour le développement de l'industrie nucléaire en Fédération de Russie.
Icebreaker "50 Let Pobedy" est un projet modernisé de la deuxième série de brise-glaces à propulsion nucléaire de type "Arktika". Le brise-glace est équipé d'un système de contrôle automatique numérique de nouvelle génération et d'un complexe moderne de moyens pour assurer la sûreté nucléaire et radiologique d'une centrale nucléaire. Le navire à propulsion nucléaire est équipé du système de protection Anti-Terror, équipé d'un compartiment écologique avec les derniers équipements de collecte et d'élimination des déchets générés lors de l'exploitation du navire.
La longueur du navire est de 159 mètres, la largeur - 30 mètres, le déplacement total - 25 mille tonnes, la vitesse - 18 nœuds nautiques. L'épaisseur maximale de glace que brise le brise-glace est de 2,8 mètres. Il est équipé de deux centrales nucléaires. L'équipage du navire comprend 138 personnes.
Ce brise-glace à propulsion nucléaire est un projet modernisé de la deuxième série du brise-glace de classe Arctique, qui comprend 6 des 10 navires construits. L'épaisseur de la glace que l'engin flottant peut surmonter est de 2,8 m. Il présente de nombreuses différences par rapport à son prédécesseur, par exemple, il a été décidé d'utiliser un «nez» en forme de cuillère, qui s'est remarquablement montré lors des essais du prototype du brise-glace canadien Canmar Kigoriyak. En outre, il existe un complexe amélioré de moyens de protection biologique d'une centrale nucléaire, un système de commande automatique numérique de dernière génération, il existe un compartiment écologique spécial, équipé d'équipements conçus pour la collecte et l'élimination de tous les déchets de l'embarcation flottante.
Pendant ce temps, «50 ans de victoire» n'est pas toujours engagé dans le sauvetage d'autres navires de la captivité. En fait, il est également orienté vers les croisières dans l'Arctique. Ainsi, vous pouvez vous rendre personnellement au pôle Nord en payant un certain montant pour un billet. Comme il n'y a pas de cabines de passagers en tant que telles, les touristes sont logés dans les cabines du navire. Mais à bord, il y a son propre restaurant, piscine, sauna, salle de gym.
Dans un proche avenir, l'importance de ces brise-glaces ne fera qu'augmenter. En effet, à l'avenir, un développement plus actif des ressources naturelles qui se trouvent sous le fond de l'océan Arctique est prévu.
La navigation sur certains tronçons de la route maritime du Nord ne dure que deux à quatre mois. Le reste du temps, l'eau est couverte de glace dont l'épaisseur atteint parfois 3 mètres. Afin de ne pas gaspiller de carburant supplémentaire et de ne pas risquer à nouveau l'équipage et le navire, des hélicoptères ou des avions de reconnaissance sont envoyés depuis les brise-glaces pour trouver un chemin plus facile à travers les ouvertures.
Les brise-glaces sont spécialement peints en rouge foncé afin qu'ils soient clairement visibles dans la glace blanche.
Le plus grand brise-glace du monde peut fonctionner de manière autonome dans l'océan Arctique pendant un an, brisant de la glace jusqu'à 3 mètres d'épaisseur avec son nez, en forme de cuillère.
Les brise-glaces nucléaires ne sont construits qu'en Russie. Seul notre pays a un contact aussi long avec l'océan Arctique. La célèbre route maritime du Nord, longue de 5600 km, longe les rives nord de notre pays. Il commence aux portes de Kara et se termine à Providence Bay. Par exemple, si vous vous déplacez de Saint-Pétersbourg à Vladivostok par cette route maritime, la distance sera de 14 280 km. Et si vous choisissez le chemin à travers le canal de Suez, la distance sera de plus de 23 mille km.
Jetons un coup d'œil à l'intérieur du brise-glace:
Mais la Russie est prête à imaginer quelque chose que le monde n'a pas encore vu: les scientifiques et les concepteurs ont prévu un brise-glace de 170 mètres avec deux réacteurs nucléaires de 60 mégawatts. Il mesurera 14 mètres de plus et 3,5 mètres de plus que le plus grand brise-glace russe opérationnel, et deviendra le plus grand brise-glace polyvalent à propulsion nucléaire au monde.
Ici, nous parlons de métaux pour la construction de brise-glace:
Et voici quelques photos de l'affaire: