Ce sujet a déjà été abordé des centaines de fois, et surtout souvent après des accidents majeurs, lorsque des centaines de passagers meurent à la fois. Auparavant, l'avion savait planifier et pouvait atterrir sans moteurs en état de marche, maintenant c'est beaucoup plus difficile. Mais d'un autre côté, le progrès scientifique ne s'arrête pas. Vous n'avez pas compris comment sauver les passagers d'un avion en détresse? Bien sûr, nous nous souvenons que des miracles se produisent, mais nous voulons quelque chose de plus fiable.
Évaluons les options …
1. Capsule de parachute
Il y a deux ans, un ingénieur de Kiev, Vladimir Tatarenko, a posté un avion avec un dispositif de sauvetage sur YouTube.
Dans la vidéo, un paquebot ordinaire commence soudainement à tomber à cause d'un incendie dans le moteur, mais les gens ne meurent pas - ils sont sauvés par une capsule, qui catapulte toute la cabine à travers la queue de l'avion, puis l'abaisse lentement au sol en parachute. Personne n'a remarqué la vidéo: elle n'a reçu aucun commentaire ni même dix mille vues. La popularité est venue brusquement après l'accident d'avion dans la péninsule du Sinaï, qui a tué 224 personnes. Dans la communauté Street FX Motorsport & Graphics, la vidéo a recueilli plus de 18 millions de vues.
Tatarenko a breveté son système en 2010. Pendant la plus grande partie de sa vie, il a travaillé à l'usine aéronautique de Kiev et a été plus d'une fois membre des commissions d'enquête sur les accidents. «Cela laisse une certaine empreinte, vous commencez à vous demander: qu'est-ce qui ne va pas dans la conception des avions? Toutes les caractéristiques sont améliorées, les matériaux sont plus modernes et durables, certains systèmes ont quatre degrés de protection, mais en cas d'accident, cela ne fait rien, car c'est éphémère. Il n'y a qu'une seule solution: avoir le temps d'évacuer tout le monde », a déclaré l'inventeur.
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La capsule avec des sièges pour les passagers et l'équipage, selon l'idée de Tatarenko, devrait être séparée du fuselage en deux à trois secondes. Tout d'abord, un parachute spécial vole hors de la section de queue, qui retire ensuite la capsule elle-même.
Pourquoi ce système n'est pas utilisé
Premièrement, la capsule ne peut pas être intégrée aux modèles Boeing et Airbus existants utilisés par la plupart des compagnies aériennes. Idéalement, ce système nécessite la construction de nouveaux avions, ce qui peut prendre 10 à 15 ans et exiger d'énormes investissements financiers. Pour que les transporteurs aériens et l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) entreprennent un projet d'une telle envergure, ils doivent avoir confiance dans la fiabilité du système. Et maintenant, il est impossible de le prouver.
«Les Américains, par exemple, ont construit un cockpit détachable similaire sur l'avion militaire F-111. Mais la probabilité de sauvetage par de telles méthodes était de 50 à 50, maximum - 65 sur 100. Ce n'est pas suffisant, - dit le major-général, pilote militaire émérite de la Fédération de Russie Vladimir Popov. - En particulier, avec l'installation d'un tel système, l'avion deviendrait cinq tonnes plus lourd - et combien de poussée et de réserves d'énergie seraient nécessaires pour que tout fonctionne comme il se doit? La recherche était terminée. Et maintenant, l'aviation de combat a pris un chemin clair: le moyen de sauvetage est une catapulte."
L'introduction d'une telle capsule conduira au fait qu'un avion conçu pour 200 à 300 personnes pourra transporter deux fois moins cher, deux fois plus cher, sans garantie à 100% d'économiser des passagers en cas de sinistre.
2. Parachute pour tout l'avion
En 1975, aux États-Unis, un descendant d'émigrants russes, Boris Popov, est tombé d'une hauteur de 120 mètres avec un deltaplane, qui s'est soudainement mis en panne. Il n'a été possible de survivre que grâce à de nombreuses années de gymnastique: le pilote s'est regroupé à temps et s'est préparé à frapper l'eau.
Le récent incident d'un avion en parachute lors d'un spectacle aérien en Argentine. Le pilote n'a pas été blessé. 16 août 2010.
Cinq ans plus tard, Popov a ouvert des systèmes de récupération balistique (BRS), qui se consacraient à la production de parachutes pour petits avions. Déjà en 1982, le premier parachute pour un avion de sport léger a été lancé, et un an plus tard, le système a sauvé pour la première fois la vie d'un pilote dans un accident.
Le principe de fonctionnement est simple: le système réagit à une urgence en une seconde et jette rapidement un parachute, ce qui réduit progressivement la vitesse de chute de l'avion et assure un atterrissage relativement doux.
Tout au long de son histoire, BRS a vendu plus de 29 000 systèmes de parachute aux avionneurs légers Cirrus, Flight Design et Cessna. Grâce à cela, comme le note l'entreprise, la vie de plus de 300 personnes a été sauvée.
Pourquoi ce système n'est-il pas utilisé sur les gros aéronefs
En raison de matériaux imparfaits. Les tissus de parachute modernes ne peuvent supporter que les petits avions de cinq à six passagers, et un système plus robuste pour les avions de 12 places est en cours de développement.
«Pour abaisser un avion au sol en toute sécurité, il faut partir de la formule« 1 livre de poids - 1 pied carré de toile de parachute ». Par exemple, pour lancer un Boeing 747, il faudra un demi-million de pieds carrés de tissu, pour l'Airbus A320 - environ six parachutes, dont chacun aura la taille d'un terrain de football », a déclaré l'inventeur dans une interview à Engineering and Technology Magazine. Dans ce cas, soit les valeurs maximales de la capacité de transport de l'aéronef peuvent être dépassées, soit il sera nécessaire de réduire radicalement la capacité, ce qui entraînera des pertes pour les compagnies aériennes.
Selon Popov, il faut attendre qu'ils créent un tissu qui pèsera dix fois moins que le tissu actuel, mais qui sera en même temps très résistant. Ensuite, l'utilisation de parachutes pour les gros aéronefs sera à la fois sûre et économiquement viable. Selon le pronostic de l'inventeur, seule la création de tels tissus prend 5 à 10 ans.
3. Scellant, protège les passagers des chocs
Le système de sauvetage d'avion le plus inhabituel a été inventé par le moldave Alexander Balan. Il n'utilise ni capsules ni parachutes - le fait est qu'en cas d'accident et de collision avec le sol, l'avion n'explose pas et les passagers ne subissent pas de dommages graves.
Une situation dans laquelle un mélange spécial est injecté dans du kérosène.
Un mélange avec une formule secrète est injecté dans le kérosène, qui transforme le carburant en une substance solide, de structure similaire au sable. Grâce à cela, selon Balan, il est possible d'éviter une explosion ou une inflammation du kérosène.
Le deuxième système est une substance hybride qui est stockée dans des capsules spéciales en titane. Huit secondes avant le crash attendu, le système pulvérise automatiquement cette substance, au contact de l'air, son volume augmente 416 fois en trois secondes. De ce fait, la mousse en forme de petites boules prend une forme plus solide, entoure le passager et ne lui permet pas de bouger même avec une poussée ou un impact très fort. Après 30 secondes, la substance redevient liquide et libère les gens.
Le système de sécurité Balan est développé par ABE SA, qui est basée aux États-Unis et tente d'attirer des investissements pour les tests finaux. Le co-fondateur de la société Tim Anderson note que si l'avion s'écrase, le système est capable de protéger les passagers contre des surcharges de 100 g (lors d'un crash d'une voiture de Formule 1, des surcharges de 40 g se produisent).
«Si l'avion ne s'écrase pas en l'air, le système fonctionnera de manière optimale. Même si les moteurs tombent en panne, le pilote a une chance de faire un atterrissage relativement sûr, sans se diriger vers le sol. Si tel est le cas, notre système peut sauver la vie des passagers et atténuer les blessures », a déclaré Anderson.
Pourquoi ce système n'est pas utilisé
L'invention de Balan a été soutenue par l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), a déclaré Anderson à Meduza, de sorte que des experts sérieux surveilleront ses tests.
Les doutes concernent principalement les indicateurs médicaux - on ne sait pas ce que les passagers vont respirer lorsqu'ils sont recouverts de mousse, si la mousse remplira les voies respiratoires des passagers, etc.
4. Juste une capsule détruit elle-même l'avion
Un autre système de sauvetage par capsule des passagers a été breveté par Hamid Khalidov, ancien conseiller du Présidium du Centre scientifique du Daghestan de l'Académie russe des sciences pour l'invention et l'innovation. Il a proposé sa propre méthode et l'a cartographiée en moins de deux semaines. La première pensée est venue le 9 mars 2000, lorsque le journaliste Artyom Borovik est mort dans un accident d'avion Yak-40 à l'aéroport de Sheremetyevo. «J'étais tellement respectueux de son travail que j'ai été très touché par cette histoire, avec mon fils, j'ai commencé à réfléchir à la façon de séparer le sort des passagers du sort de l'avion. Il y avait de l'inspiration, alors littéralement le 23 mars, nous sommes allés déposer plus de 10 brevets sur ce sujet », raconte l'inventeur.
Le système de Khalidov est que les capsules de sauvetage avec les passagers sont éjectées de l'avion, le détruisant.
En 2000, Khalidov a demandé au gouvernement russe une assistance pour la production de capsules, mais n'a reçu aucune réponse. Il a même rencontré le concepteur en chef de l'avion Tu-334, dont la production en série n'a jamais été lancée. Selon l'inventeur, après une demi-heure de communication, le concepteur du Tu-334, qui était auparavant engagé dans l'atterrissage en douceur de systèmes de missiles, a reconnu la nécessité et l'utilité de la méthode capsule.
Pourquoi ce système n'est pas utilisé
Comme l'ont noté les concepteurs d'aéronefs, la méthode de destruction de pièces d'avion est trop dangereuse à cause des explosifs à bord, qui seront installés pour que la capsule décolle: une détonation peut survenir accidentellement même en cas de foudre. De plus, les inconvénients décrits dans le premier paragraphe (manque de technologie, instabilité du travail) subsistent.
Système APACS - sauvetage des passagers aériens / HamidKhalidov:
5. Parachute, pour chaque passager
Cette idée vient à l'esprit de quiconque a déjà pensé à sauver des passagers d'un avion en chute.
Pourquoi ce système n'est pas utilisé
Premièrement, même ouvrir une porte à haute altitude prend du temps. Vous devez d'abord libérer tout l'air, dépressuriser l'avion, puis seulement vous diriger vers la sortie. Si la porte est ouverte sans dépressurisation, une décompression explosive se produira, ce qui entraînera la mort instantanée de tous les passagers.
Le simple fait de sauter de l'avion ne fonctionnera pas non plus. Lorsqu'elle volera à une vitesse d'environ 900 kilomètres par heure, une personne sera déchirée par le flux d'air entrant le plus puissant. C'est pourquoi des mécanismes de sauvetage entiers sont installés sur les avions militaires, qui comprennent non seulement un parachute avec siège éjectable, mais aussi un système d'oxygène avec alimentation en air des poumons, un casque de protection et des mécanismes séparés qui sont tirés sur le pilote pour couper le flux d'air entrant.
Eh bien, alors le plus élémentaire:
1. Il est peu probable qu'une personne soit en mesure de mettre correctement un parachute qu'elle voit pour la première fois. Autrement dit, vous devez également apprendre à le faire à l'avance. Et si vous avez déjà décidé de voler avec un parachute, vous devrez y voler complètement.
2. Le parachute prend beaucoup de place même lorsqu'il est plié. Quelqu'un peut accepter de voler sans bagages en échange du fait qu'il sera équipé d'un parachute, mais combien de ceux-ci seront tapés?..
3. Comment apprendre à utiliser? il est très difficile de mettre un parachute, surtout dans un avion en chute et dans la panique environnante.
4. Comment les passagers quittent-ils l'avion? Bien sûr, si l'avion commence à tomber, la panique ne peut être évitée. Imaginez dans quel état les gens seront, pouvez-vous penser sobrement et utiliser un parachute dans une telle situation?
5. Dans ce cas, que devraient faire les femmes âgées et enceintes qui sont peu susceptibles de pouvoir faire le saut?
6. Enfin, pour sauter, il faut avoir beaucoup de courage. Beaucoup choisiront d'espérer jusqu'au dernier au lieu de plonger dans l'abîme.
Comment survivre à un accident d'avion au sol?
Un professeur australien a tenté de répondre à cette question, ayant lui-même été victime d'un accident d'avion qui lui a presque coûté la vie. Ed Galea en 1985 était à bord d'un avion qui est sorti du Strip et a pris feu. Depuis, il s'est occupé des règles de l'auto-sauvetage à bord. Au cours de son mandat, il a interrogé plus de 2 000 survivants de 105 accidents d'avion. Sur la base de leurs histoires, il a déduit un certain nombre de règles simples.
Lorsque vous voyagez avec votre famille, restez ensemble. La moitié des passagers aériens voyagent en groupe - le plus souvent avec des membres de leur famille. Naturellement, dans une situation extrême, les gens essaient de retrouver leurs proches. Si un incendie fait rage dans la cabane et que la famille est divisée, les gens ne seront pas sauvés, mais se chercheront. Mais dans une telle situation, chaque minute supplémentaire dans la fumée réduit considérablement les chances de survie. Par conséquent, la famille, en particulier avec les enfants, doit être ensemble et en même temps être prête à être séparée.
Être capable de détacher votre ceinture de sécurité. Avant le vol, le passager doit étudier les ceintures de sécurité et s'entraîner à les déboucler. Étonnamment, en cas d'urgence, même l'équipage du navire ne peut pas toujours s'en débarrasser rapidement. N'oubliez pas que les ceintures d'aviation sont conçues différemment des ceintures d'automobiles. Les secondes passées à lutter avec la ceinture peuvent coûter des vies.
Asseyez-vous plus près de l'allée et comptez les sièges jusqu'à la sortie. En fait, il n'y a pas de zones plus ou moins sûres dans l'avion. Les endroits dans la queue d'une doublure peuvent être mortels si un incendie se déclare là-bas, il n'y a donc pas de règles générales pour les choisir. Cependant, il existe un certain nombre de conseils. Tout d'abord, en prenant votre place, vous devez compter et bien vous souvenir du nombre de rangées, auquel cas vous devrez passer aux deux prochaines sorties de secours. Cette connaissance vous aidera à trouver rapidement un moyen de sortir dans le noir. De plus, vous devez vous souvenir de l'emplacement d'au moins deux sorties, car la plus proche peut être bloquée ou inaccessible. Deuxièmement, les chances de survie sont légèrement plus élevées pour le passager assis plus près de l'allée. Plus une personne commence à bouger rapidement et moins il y a d'obstacles sur son chemin, plus ses chances de survie sont élevées.
Le moyen le plus sûr serait de s'asseoir contre la direction de l'avion (seuls les avions militaires ont cette option), mais ce n'est pas possible sur les paquebots.
Prenez le capot pare-fumée. La fumée contient des gaz nocifs et narcotiques, des irritants. Il suffit d'inhaler une certaine dose et vous mourrez », dit Galea. Par conséquent, il emporte avec lui une hotte anti-fumée portable lors de tout voyage. Cependant, n'oubliez pas que vous devez également pouvoir l'utiliser et qu'il doit se trouver le plus près possible. Le temps passé à chercher et à essayer de l'ouvrir et de le mettre en place peut valoir votre vie.
Regroupement et préparation. Le plus important est de ne jamais négliger les informations fournies par les agents de bord avant le vol. Une étude approfondie de la carte d'évacuation peut vraiment sauver des vies.
Regroupement - une position qu'il est recommandé de prendre dans une situation d'urgence peut sembler ridicule ou stupide, mais elle sauvera le passager du pire dans un accident au sol et un incendie - d'une perte de conscience.
En cas de freinage brutal ou de collision avec un obstacle au sol, une personne non groupée subira certainement un traumatisme crânien, susceptible d'entraîner une perte de conscience. En cas d'incendie de panique, personne ne sauvera une personne inconsciente, par conséquent, si vous ne prenez pas soin de vous, vos chances de survie sont minimes.
Nous ne parlons pas d'un accident d'avion - il est presque impossible de survivre dans une voiture tombant d'une hauteur de 10 mille mètres … mais comme le montre l'histoire, c'est possible. Dans l'histoire des accidents d'avion, il y a des noms de personnes qui ont réussi à sauver leur vie,
Cecilia Xichan
Le 16 août 1989, l'avion McDonnell Douglas DC-9-82 de Northwest Airlines s'est écrasé. Il y avait 154 personnes à bord du paquebot, y compris l'héroïne de l'histoire avec sa famille. Le problème est survenu immédiatement après le décollage. L'aile gauche de l'avion a été endommagée après une collision avec le mât d'éclairage et s'est enflammée. L'avion de ligne s'est alors incliné et son aile en bon état a heurté le toit de la concession. En conséquence, l'avion s'est écrasé sur l'autoroute et a explosé. Son épave et les corps des passagers étaient dispersés à moins d'un demi-mille.
Cependant, les pompiers qui sont arrivés sur les lieux de la catastrophe ont été choqués d'entendre les pleurs d'enfants. Il s'est avéré que Cecilia Sichan, âgée de 4 ans, avait survécu après le crash du navire. Sans aucun doute, le bébé a subi de graves blessures - une fracture des membres, de la clavicule, du crâne et des brûlures. Mais après un traitement à long terme, la fille s'est rétablie. Le bébé orphelin a été élevé par son oncle et sa tante. En l'honneur d'un événement inhabituel dans sa vie, Cecilia mûrie a tatoué un petit avion sur son poignet. Malgré l'horreur qu'elle a vécue, la «femme chanceuse» n'a pas peur de voyager dans les airs.
Larisa Savitskaya
En août 1981, Larisa Savitskaya, 20 ans, et son mari Vladimir rentraient chez eux après leur lune de miel. L'avion en route de Komsomolsk-sur-Amour à Blagovechtchensk avait 38 passagers. Cependant, en chemin, l'An-24 est entré en collision avec un bombardier, à cause duquel il s'est effondré. Au moment de l'accident, Larisa dormait dans sa chaise et s'est réveillée en raison d'une grave brûlure.
La raison en était la dépressurisation de la cabine. La fille ne fut pas décontenancée et pressa fermement tout son corps contre la chaise. Une partie du véhicule, où se trouvait Larisa, est tombée sur un bosquet de bouleaux. La jeune fille a perdu connaissance après une chute de 8 minutes, mais s'est rapidement réveillée. L'image qu'il a vue était choquante - des parties de corps brûlés, une épave d'avion, des objets épars. Les sauveteurs ont retrouvé Larisa après 2 jours. Ils ont été choqués, car après une telle catastrophe, généralement tout le monde meurt. Larisa avait déjà préparé une tombe, qui, heureusement, n'était pas nécessaire. À la suite de la chute, la jeune femme a subi de graves blessures à la colonne vertébrale et à la tête, mais après une longue rééducation, elle a pu reprendre une vie normale.
Larisa est également entrée dans le livre Guinness des records en tant que personne qui a survécu après une chute de 5 kilomètres de hauteur et en tant que personne qui a reçu la plus petite indemnisation après l'accident. Son montant était de 75 roubles.
Alexandre Sizov
Le 7 septembre 2011 est devenu une date tragique dans l'histoire du sport russe. L'avion Yak-42, volant à Minsk depuis Yaroslavl, s'est écrasé immédiatement après le décollage. À bord, en plus de l'équipage, se trouvait l'équipe de hockey du Lokomotiv. Deux personnes ont réussi à sortir de l'épave en feu de l'avion. C'était l'ingénieur de vol Alexander Sizov et le joueur de hockey Alexander Galimov. Malheureusement, l'athlète a reçu une brûlure de presque tout le corps et, malgré les efforts des médecins, est rapidement décédé. Alexander Sizov a eu de la chance, bien que l'homme ait été gravement blessé dans un accident d'avion.
Le traitement a été efficace et le mécanicien de bord a réussi à se remettre sur pied. Il n'a pas osé abandonner l'aviation - Alexander travaille comme mécanicien aéronautique, mais il n'ose pas piloter un avion après le drame …
Erica Delgado
À l'hiver 1995, un avion de ligne sur la route Bogota-Carthagène s'est écrasé lors d'une approche. Il avait 52 passagers à bord, mais seulement Erica Delgado, 9 ans, a réussi à survivre.
Lorsque l'avion a commencé à se fragmenter, la fille a été jetée par la fenêtre. Erica se souvient avoir été poussée hors de l'avion par sa mère. Cela a sauvé la vie du bébé. Elle est tombée dans une zone marécageuse. Erica n'a pas été aussi secouée par le désastre que par le pillage des habitants. Quelqu'un a déchiré les bijoux en or du cou de la jeune fille et ignoré les appels à l'aide. Le sauveteur d'Erika était un agriculteur local, qui l'a tirée du marais. Le bébé a eu un bras cassé à la suite de la chute.
Bahia Bakari
Il y a six ans, un paquebot yéménite s'est écrasé sur le chemin de Paris aux Comores. Bahia Bakari, 13 ans, contrairement aux 153 autres personnes, a réussi à survivre. L'avion est tombé dans les eaux territoriales des Comores peu avant l'atterrissage.
La fille survivante ne sait pas comment tout s'est passé, car au moment de l'accident, elle dormait paisiblement sur une chaise. La chute d'une grande hauteur s'est soldée par de nombreuses blessures, mais Bahia n'a pas été surprise. Une fille courageuse est montée sur l'une des épaves de l'avion et a nagé dessus dans l'océan Indien. Les pêcheurs ont retrouvé la «femme chanceuse» 14 heures après la tragédie. Bahia a été envoyée sur un vol spécial dans un hôpital de Paris. Ici, elle a reçu la visite du président du pays de l'époque, Nicolas Sarkozy.
Malheureusement, survivre à un accident d'avion est l'exception à la règle. L'accident d'un avion de ligne de taille moyenne prend plus d'une centaine de vies. Mais malgré cela, l'avion est reconnu comme le mode de transport le plus sûr.
Vesna Vulovic
Le 26 janvier 1972, un avion de ligne yougoslave Douglas DC-9, en route de Copenhague vers Zagreb, a explosé dans les airs près du village de Serbska Kamenice en Tchécoslovaquie à 10 160 mètres d'altitude. La cause de la tragédie, selon les autorités yougoslaves, était une bombe cachée à bord de l'avion de ligne par des terroristes croates oustachi.
L'avion, déchiré en morceaux, a commencé à tomber. Dans la section médiane se trouvait Vesna Vulovich, une hôtesse de l'air de 22 ans. Spring n'était pas censée être sur ce vol - elle a remplacé sa collègue et homonyme - Vesna Nikolic.
L'épave de l'avion est tombée sur les arbres enneigés, adoucissant le coup. Mais la chance pour la fille n'était pas seulement cela - elle a été découverte pour la première fois dans un état inconscient par le paysan local Bruno Honke, qui travaillait dans un hôpital de campagne allemand pendant les années de guerre et savait comment prodiguer les premiers soins.
Immédiatement après, l'agent de bord, le seul survivant de l'accident, a été emmené à l'hôpital. Vesna Vulovic a passé 27 jours dans le coma et 16 mois dans un lit d'hôpital, mais a quand même survécu. En 1985, elle a été incluse dans le livre Guinness des records pour le saut le plus élevé sans parachute, après avoir reçu un certificat des mains de son idole musicale, membre des célèbres Beatles, Paul McCartney.
Casquette Julianne Dealer
Le 24 décembre 1971, le Lockheed L-188 Electra de la compagnie aérienne péruvienne LANSA a été pris dans une vaste zone orageuse, frappé par la foudre et soumis à de violentes turbulences. L'avion a commencé à s'effondrer dans les airs à une altitude de 3,2 kilomètres et est tombé profondément dans la forêt tropicale, à environ 500 kilomètres de la capitale du pays, Lima.
Julianne Kepke, une écolière de 17 ans, a été attachée à l'une des chaises consécutives qui s'est détachée du reste de la coque. La fille tomba parmi les éléments déchaînés, tandis que le fragment tournait comme une pale d'hélicoptère. Ceci, ainsi que la chute dans les cimes denses des arbres, adoucit le coup.
Après la chute, la clavicule de Julianne était cassée, son bras était griffé, son œil droit gonflé par le coup, tout son corps était couvert d'ecchymoses et d'éraflures. Néanmoins, la fille n'a pas perdu sa capacité à bouger. Le fait que le père de Julianne soit biologiste a également aidé et lui a appris les règles de survie dans la forêt. La fille a pu obtenir sa nourriture, puis elle a trouvé un ruisseau et est allée en aval. Au bout de 9 jours, elle est allée elle-même chez les pêcheurs, qui ont sauvé Julianne.
Basé sur la véritable histoire de Julianne Kepke, plusieurs longs métrages ont été tournés, dont "Miracles Still Happen" - celui qui aidera Larisa Savitskaya à survivre dans un accident d'avion dix ans plus tard.
«Quatre chanceux»
Le 12 août 1985, le Japon a subi le plus grand accident de l'aviation mondiale avec la participation d'un avion.
Le Boeing 747SR de Jepan Airlines a quitté Tokyo pour Osaka. À bord, il y avait 524 passagers et un membre d'équipage. 12 minutes après le décollage, lors de la montée de 7500 mètres, le stabilisateur vertical de queue a rompu l'avion, entraînant une dépressurisation, la pression dans la cabine a chuté et tous les systèmes hydrauliques de l'avion de ligne ont échoué.
L'avion est devenu incontrôlable et était pratiquement condamné. Néanmoins, les pilotes ont réussi à maintenir l'avion de ligne en l'air pendant encore 32 minutes avec des efforts incroyables. En conséquence, il a subi une catastrophe près du mont Takamagahara, à 100 kilomètres de Tokyo.
L'avion de ligne s'est écrasé dans une région montagneuse et les sauveteurs n'ont réussi à l'atteindre que le lendemain matin. Ils n'espéraient pas rencontrer les survivants.
Cependant, l'équipe de recherche en a trouvé quatre en même temps: Yumi Ochiai, 24 ans, hôtesse de l'air, Hiroko Yoshizaki, 34 ans, sa fille Mikiko, 8 ans, et Keiko Kawakami, 12 ans.
Les sauveteurs ont trouvé les trois premiers au sol et Keiko, 12 ans, assis dans un arbre. C'est là que la jeune fille a été jetée au moment de la mort du paquebot.
Les quatre survivants ont été surnommés les Lucky Four au Japon. Pendant le vol, ils se trouvaient tous dans le compartiment arrière, dans la zone où la peau de l'avion était déchirée.
Beaucoup plus de personnes pourraient survivre dans cette catastrophe monstrueuse. Keiko Kawakami a dit plus tard qu'elle avait entendu la voix de son père et d'autres blessés. Comme les médecins l'ont établi plus tard, de nombreux passagers de Boeing sont morts au sol des suites de blessures, de chocs froids et douloureux, car les équipes de secours n'ont pas essayé de se rendre sur le site de l'accident la nuit. En conséquence, 520 personnes ont été victimes de l'accident.
Alors qu'est-ce que ça fait? L'humanité volait dans des avions depuis de nombreuses décennies, mais les passagers n'ont toujours rien à espérer? Dans quelle direction ce sujet évoluera-t-il, le cas échéant?