Le programme WS-606A est un travail autrefois secret pour créer un avion en forme de disque.
Depuis 1947, la société canadienne «Canadien Avro», sous la direction du designer anglais John Frost, a commencé à travailler sur la création de véhicules à coussin d'air. Et déjà en 1955, le même groupe travaillait à la création d'un intercepteur hautement manœuvrable capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 2300 km / h (selon d'autres sources - 419 km / h, ce qui est plus proche de la vérité).
Des clients du Pentagone (plus précisément - des représentants de l'armée de l'air et de l'armée américaine) ont annoncé que "l'intercepteur va révolutionner les affaires militaires" et que pendant le vol "il sera possible de le prendre pour un OVNI".
La commande (programme WS-606A) est survenue presque immédiatement après le célèbre incident de Roswell. Puis le Pentagone serait tombé entre les mains d'une soucoupe volante cassée et de corps extraterrestres, retrouvés le 7 juillet 1947, à soixante-quinze miles au nord-ouest de la base militaire de Roswell (rebaptisée plus tard Walker Feld).
C'est une étrange coïncidence, à laquelle peu de gens ont prêté attention, bien que le désir des militaires de mettre la main sur un «truc» similaire soit tout à fait compréhensible.
Au départ, le projet WS-606A était censé ressembler à une fusée en forme de disque. Mais pour le public, l'appareil a été officiellement présenté avec une apparence complètement différente et un nom différent "Avrocar"
«Avrocar»
L'histoire de la soucoupe volante Avro (VZ-9V Avrocar) a été tellement léchée par le service d'information officiel du Pentagone qu'un doute s'installe involontairement: tout a-t-il été dit sur ce projet? L'option n'est pas exclue qu'en fait "Avro" n'est qu'un écran couvrant des travaux beaucoup plus sérieux. Et qu'il y avait 2 projets Avro complètement différents.
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Si l'on en croit les journaux mexicains, les Américains voulaient obtenir du «Canadien Avro» une fusée en forme de disque qui «développe des vitesses proches de la lumière» (?!), Mais en fait, un appareil d'un diamètre de 5,49 m (ou 5,48?) 1,52 m et une masse totale de 2563 kg était propulsé par 3 réacteurs "Kontinental J69-T-9" (non seulement capables de "quasi-lumière", mais aussi de vitesses transsoniques).
Il a été conçu pour qu'après un décollage vertical sur des turbines en fonctionnement, le vecteur de poussée dévie, fournissant une poussée horizontale.
Bien que l'avion en forme de disque VZ-9V "Avrokar" construit à l'extérieur était très beau, les performances de vol étaient bien pires (il n'était pas possible d'assurer la stabilité en vol).
Le 12 décembre 1959, l'avion a effectué sa première approche à l'usine Avro Canada de Melton. Un an et demi plus tard, le 17 mai 1961, les vols horizontaux ont commencé. Et déjà en décembre 1961, les travaux ont été arrêtés "en raison de l'expiration du contrat".
Cependant, tout n'est pas si simple. Selon d'autres sources, déjà le 24 juin 1960, les constructeurs devaient admettre officiellement l'échec, mais ceci - attention - UN AN AVANT LE DEBUT des vols horizontaux!
D'une manière ou d'une autre, mais là-dessus, le contrat avec les Canadiens a éclaté, et là encore, il y avait des souvenirs de tout le programme de création d'une soucoupe volante. Mais pas seulement: des photographies, des enregistrements de films ont été conservés, l'un des appareils a été remis au Musée des transports de l'armée américaine en Virginie. La deuxième copie du VZ-9V était simplement cassée. Sur ce, tous les travaux dans ce domaine ont été officiellement terminés.
