Dans la première moitié du 19e siècle. aux États-Unis, il y avait une colonisation massive des territoires occidentaux du continent. Maîtriser le Far West. Les immigrants arrivant sur la côte est de l'Amérique du Nord se sont déplacés vers l'ouest sur ce qui est maintenant l'Oregon Trail.
Les colons ne se déplaçaient pas un par un, mais dans de telles charrettes. En 1869, le chemin de fer du Pacifique a été construit et la route tirée par des chevaux a échoué. Mais selon les assurances des historiens, plusieurs milliers de charrettes ont laissé avec leurs roues de telles ornières dans les rochers:
Apparemment, le grès et les roches plus durables ont été effacés par les roues et ont laissé des marques. Cela semble au moins inhabituel. Il ressemble aux ornières dans les roches de pierre de Malte, Crimée, Turquie, Espagne.
Les historiens n'ont pas d'autre explication que le processus de broyage de la roche avec des roues. Car dans leur bagage de connaissances, il n'y a aucune information selon laquelle le grès lui-même ou le tuf minéral calcaire ne pourraient être que récemment du plastique comme de l'argile. Et dans ces masses laissé une trace des roues. Des sabots de chevaux et de taureaux, en tirant des charrettes - il y a aussi des traces. Je suggère de regarder ces exemples.
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Maintenant, auparavant, la roche plastique ou même liquide est une pierre solide. La roche en plastique s'est probablement pétrifiée très rapidement. Ceci est un autre exemple de géo-béton. C'étaient de telles masses que les Indiens d'Amérique du Sud pouvaient utiliser pour leurs bâtiments. Personne n'a rien sculpté dans les carrières. Tout gisait sous leurs pieds et les anciens pouvaient voir que la race avait tendance à se transformer en pierre assez rapidement.
Section du Chisholmsky Trakt. Cette section se trouvait dans la plaine inondable de la rivière. Le limon fluvial joue probablement un rôle dans la formation de ces masses de pierres.
Il y a des sections avec des ornières en pierre dans les régions désertiques du continent. Ici, c'est loin de la plaine d'inondation de la rivière, pas une zone marécageuse, ce qui laisserait penser que les charrettes ont traversé l'argile et qu'elle s'est miraculeusement transformée en pierre. Ici, pour les historiens, il n'y a qu'une seule explication - effacée par les roues. Et les géologues eux-mêmes ne sont pas familiers avec les hypothèses alternatives.
On peut supposer que le repliement lui-même est ici le résultat de processus géologiques de soulèvement des couches de la terre avec des fluidolites froids des profondeurs. Quelque part, la «coquille» a été brisée et des ruisseaux de boue et d'eau en sont sortis. L'ensemble du paysage des régions centrales de l'Amérique du Nord parle de l'érosion hydrique mondiale. Plus précisément: mesas, déserts (sable), Grand Canyon, etc.
Cette photo est très révélatrice: la route du minerai de Stockton Hills. En plus des ornières dans la pierre, des traces laissées par des animaux tirant des charrettes sont visibles. À la fois à gauche et au centre. Apparemment, il y avait des chariots tirés par une paire ou même par quatre. Et aussi sur une seule traction. Bien que les historiens affirment que les rainures ont été spécialement fabriquées et utilisées pour freiner les chariots avec des poteaux qui reposaient contre la base en pierre.
Le sentier à côté du canyon pénitent. Rut dans la roche plus dure. La stratification de la pierre est visible sur sa surface. Il est possible qu'il ait également été formé par des masses s'écoulant sur la surface.
Après de tels exemples, une idée est apparue qui a répondu à la question: pourquoi la construction en pierre s'est-elle arrêtée dans le monde et dans la plupart des cas est passée à la construction en brique. Les masses de pierre en plastique sont pétrifiées. Il est devenu impossible de les scier et de les traiter de manière artisanale. J'ai dû introduire la cuisson des briques dans la mesure du possible.
