Un nombre considérable de pilotes ont rencontré des OVNIS. Le plus souvent, après avoir vu «on ne sait pas quoi» dans le ciel, les pilotes tentent de s'en éloigner. Mais certains, au contraire, optent pour le rapprochement. Qu'est-ce qui les anime - la curiosité? Vous cherchez à arracher un autre grain de connaissance au monde? Cela se termine presque toujours tragiquement. Le pilote Thomas Mantell a été le premier à risquer sa vie dans sa quête pour apprendre la vérité.
OVNI - "Bol de crème glacée"
Le 7 janvier 1948, des appels d'alarme ont commencé à arriver au poste de police de Maysville. Les résidents ont rapporté avoir vu un objet étrange de 250 à 300 pieds de diamètre (environ 100 m) dans le ciel au-dessus de la ville. Quelqu'un l'a décrit comme un auvent d'un parachute, quelqu'un comme un cône, quelqu'un comme un "bol de crème glacée".
Le commissaire de police de Maysville a signalé un bol de crème glacée volante à la base aérienne de Godman, assurant la sécurité aérienne d'une installation critique. (Le site était Fort Knox, qui abrite la réserve d'or américaine.) Bientôt, des rapports similaires d'un cône volant d'Irvington et d'Owensboro sont arrivés à la base aérienne. L'objet s'est déplacé lentement vers le fort.
Le répartiteur Sergeant Blackwell, ayant reçu le premier message à 13 h 20, a d'abord contacté la base aérienne de Wright-Patterson toute proche: y avait-il des avions expérimentaux en train de décoller? La réponse était négative.
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Problème chez Godman AFB
À 13 h 45, le sergent a vu l'objet de ses propres yeux. En plus de lui, des OVNIS ont été observés par deux autres répartiteurs situés sur la tour. Par la suite, ils ont décrit l'OVNI comme "un objet métallique rond, dont la partie inférieure brillait en rouge".
Incapable d'identifier l'objet, le sergent l'a signalé à son commandant immédiat. À 14 h 20, le chef du département des opérations, le capitaine Carey Carter, le commandant de la base aérienne, le colonel Guy Hicks, et une dizaine d'autres officiers de rang inférieur se trouvaient déjà sur la tour. Et ils ont tous regardé un OVNI volant lentement à travers des jumelles.
À ce moment-là, 4 chasseurs P-51 Mustang se sont envolés vers la base, qui ont été transférés d'une base à une autre. Le sergent a contacté le chef du groupe, le capitaine Thomas Mantell, et a transmis l'ordre du colonel Hicks de découvrir ce qui volait dans le ciel près de la base.
Chasser les OVNIS
Un avion est à court de carburant et quitte le groupe. Trois combattants sont envoyés vers l'OVNI; ils commencent à grimper. Les pilotes Hammond et Clements arrêtent de poursuivre: l'altitude est de 15 000 mètres, ils n'ont pas de masque à oxygène (c'était un ferry ordinaire, qui ne prévoyait pas de vol à une telle altitude), ils sont à court de carburant. Mantell est laissé seul et rapporte qu'il a l'intention de grimper à 20 000 pieds.
Le capitaine Mantell a participé à la Seconde Guerre mondiale, s'est distingué par son sang-froid et, dans les situations les plus critiques, il a porté des jugements équilibrés. S'il a pris la décision de continuer la persécution, alors il a vu quelque chose qui valait vraiment la peine d'être vu.
Rapports du capitaine Mantell
«L'objet est devant moi. Se déplace à une vitesse deux fois inférieure à la mienne. L'objet a l'air métallique, de taille énorme. L'objet gagne en vitesse et en altitude. Je décide de continuer la persécution. J'essaierai de me rapprocher."
À 15 h 15, la communication radio avec Thomas Mantell a été interrompue.
A 15h20, l'OVNI a disparu de la vue des observateurs, se cachant derrière les nuages.
À 15 h 25, le pilote Clements lève son P-51 en l'air. Son avion est ravitaillé, le pilote est équipé d'un masque à oxygène pour les vols à haute altitude. Cependant, le pilote n'a trouvé ni l'OVNI ni le commandant.
À 16 h 50, il reçoit l'ordre d'arrêter les recherches: l'avion de Thomas Mantella s'est écrasé à 5 miles au sud-ouest de Franklin.
La vie pour le savoir
Les spécialistes qui sont arrivés sur le site de l'accident ont rétabli les circonstances de la mort de Mantella. Le pilote a perdu connaissance en raison d'un manque d'oxygène. L'avion non guidé a plongé, qui s'est transformé en une chute désordonnée, et s'est effondré alors qu'il était encore en l'air. La mort du pilote a été rapide et facile - Thomas est mort après avoir heurté le sol sans reprendre conscience, son corps a été retrouvé dans le cockpit.
Le commandement de l'Air Force a officiellement annoncé la version de la mort du pilote: Mantell et les autres pilotes poursuivaient Vénus, prenant la planète pour un OVNI (de tels cas ont eu lieu). Cependant, les astronomes rejettent catégoriquement cette version: ce jour-là, Vénus n'était qu'à 33 degrés au-dessus de l'horizon, et tous les pilotes qui ont observé l'OVNI depuis la tour de contrôle ont clairement déclaré que l'OVNI qu'ils ont observé ne pouvait pas être une planète.
L'opinion exprimée par les enquêteurs militaires en marge que Mantell "est mort en essayant de dépasser un OVNI contrôlé" n'a pas été exprimée.
Devinette du temps perdu
L'avion de Mantella s'est écrasé à 16h45. La montre-bracelet du pilote s'est arrêtée à 15h16. Qu'est-il arrivé au capitaine Mantella pendant cette heure et demie? Quoi?
Klim Podkova
