Le célèbre pionnier de l'industrie automobile, Henry Ford, a ordonné de peindre les coins des ateliers avec de la peinture blanche il y a cent ans. Lorsque les actionnaires ont demandé à Ford pourquoi cela avait été fait, le roi de la chaîne de montage a répondu que "de cette façon, les voitures sortent mieux". Essayons de comprendre comment les coins blancs sont liés à la qualité des voitures Ford.
Les technologues ont un concept plutôt subjectif - la "culture industrielle". Un seul et même produit, selon les mêmes dessins, peut être fabriqué avec des niveaux de qualité complètement différents.
Ils feront une petite erreur dans la production d'une pièce, un peu dans l'autre … Il semblerait que chaque écart soit plus ou moins dans les limites permises, mais quand il y a quelques centaines de telles pièces dans le produit fini, les erreurs s'additionnent, un mariage est obtenu.
Le légendaire concepteur d'armes soviétiques Grabin a rappelé à quel point la lutte pour la qualité et cette culture même de la production étaient difficiles à la fin des années trente. Même dans les usines de défense, la négligence régnait dans les magasins et pas toujours une attitude de qualité envers leur travail.
Lorsque l'usine a reçu une commande importante pour la fabrication de plus d'une centaine de pistolets ZIS-Z, Grabin a passé un ordre du directeur de l'usine pour créer des pistolets standard. La commande demandait de sélectionner les meilleures pièces fabriquées avec des tolérances minimales parmi une centaine de jeux de pièces pour pistolets. Et à partir de ces pièces pour assembler seulement trois pistolets de référence - correspondant pleinement aux dessins des concepteurs.
Comment pensez-vous que l'histoire des armes de référence s'est terminée? C'est vrai, le désespéré Grabin a été contraint d'annuler lui-même sa propre commande. Il était impossible d'assembler trois armes idéales, même à partir de centaines d'armes.
Quel était le piège - cela ne semblait rien, vous ne pouviez pas le toucher avec vos mains. Cependant, cette culture de production la plus basse s'est manifestée en pleine croissance. En conséquence, l'usine a poursuivi une bataille difficile avec les représentants militaires pour «l'adéquation conditionnelle» et l'acceptation de presque chaque seconde pièce pas très appropriée.
Grabin a dû se battre pour la qualité en utilisant des méthodes non standard. La commission a parcouru les ateliers, vidé les casiers des ouvriers. Ils ont jeté la vieille poubelle, sont allés impitoyablement à la poubelle de vieux dessins de travail. Comme l'explique le constructeur lui-même:
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- Il est tout à fait possible de travailler sur un tel dessin. Mais lorsqu'un serrurier tient dans ses mains un dessin déchiré et taché d'huile, le détail, pour une raison quelconque, ne sort pas non plus de la meilleure qualité.
Suivant le même principe, le designer a transféré les concepteurs dans un nouveau bâtiment avec de grandes fenêtres des deux côtés. Et ce n'était pas seulement que les dessinateurs avaient besoin d'un bon éclairage. Dans un bureau ensoleillé, spacieux et bien ventilé, les gens aiment travailler. Le résultat ne s'est pas fait attendre, la qualité des canons a fortement augmenté.
Le concepteur d'avions Yakovlev, le père du célèbre militaire Yakov, a également écrit sur l'importance de l'attitude intérieure du travailleur pour une production de qualité. Dans sa première propre usine (en fait, dans l'atelier de l'atelier de lit), la première chose que le designer a commandée a été d'enlever les chutes de tuyaux, de raccords, etc., et certainement de poser des planchers de planches.
Cela n'était pas nécessaire pour la production de l'avion, un sol en terre aurait été tout à fait satisfait. L'aviateur a été guidé par les mêmes considérations - dans un atelier propre et confortable et la voiture sortira très bien.
Une autre innovation de Yakovlev a été de peindre les portes entre les ateliers avec de la peinture blanche. Il l'a expliqué de cette façon. Les ouvriers ont l'habitude d'ouvrir les portes non pas avec leurs mains, mais avec leurs pieds. C'est même assez pratique si vous portez quelque chose entre vos mains. Mais une telle attitude est inacceptable.
Juste pour des raisons de la même culture de production. Sur les portes blanches, les empreintes des semelles étaient clairement visibles et peu à peu les ouvriers ont commencé à ouvrir les portes comme prévu. Dans le même temps, le concepteur n'a introduit aucune sanction pour cela, les gens eux-mêmes ont décidé qu'il valait mieux travailler dans un atelier propre.
De la même série, la tradition introduite par Grabin est de se mettre au travail sans tarder, à l'heure. Certains concepteurs désorganisés étaient souvent en retard, mais Grabin n'a pas émis de réprimandes. Au lieu de cela, il sortait tous les matins avant le début de son quart de travail à l'entrée et saluait poliment chaque retardataire par la main. Tout s'est bien passé tout de suite.
Dans les années soviétiques, dans les grandes usines, il y avait une tradition avec tout l'atelier de sortir et d'améliorer le territoire, dégager et paver les chemins, planter des fleurs. Il semblerait, qu'est-ce que les fleurs ont à voir avec la production de tracteurs lourds ou de textiles? Néanmoins, ces traditions ont eu un effet extrêmement positif sur les résultats du travail.
Déjà à notre époque, lorsque Bo Andersson est venu diriger Avtovaz, l'une de ses premières innovations a été: des poubelles avec des sacs poubelles amovibles. Même le panier doit être propre et rangé. À première vue - la stupidité, mais en fait - une autre brique dans une attitude consciencieuse envers leur travail, envers la qualité des produits.
De même, Henry Ford s'est battu il y a cent ans pour l'attitude de qualité des travailleurs envers ce qu'ils font. Il a interdit aux ouvriers de mettre les déchets d'usine dans les coins des magasins (comme c'était la pratique presque partout). Et pour qu'il soit toujours visible et clairement visible et qu'il fallait de la peinture blanche.
Les coins des usines Ford brillaient de propreté et d'émail blanc, et l'un après l'autre, Ford-T de masse sortit de la chaîne de montage. Machines produites par des ouvriers peu qualifiés, sur un convoyeur rapide, mais en même temps d'une qualité sans précédent à l'époque.
Telle est la mystérieuse et incompréhensible «culture industrielle».
