Nous continuons à regarder un livre intéressant du 18ème siècle intitulé "L'architecture hydraulique, ou l'art de détourner, d'élever et de gérer les eaux pour les divers besoins de la vie" (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les pour les eaux différens besoins de la vie), 1737. Dans la première partie de l'article, 3 volumes de ce livre ont été considérés. Le dernier, 4e volume, est consacré à l'art de la construction des ports, et à tout ce qui concerne leur entretien et leur défense: forts, phares, écluses, ponts-levis. Mais nous allons commencer par regarder les anciens ports.
Ports antiques
L'auteur du livre affirme que les plans de ces anciens ports sont basés sur les descriptions des auteurs anciens.
1 Plan de l'ancien port de Carthage en Afrique, 2 Plan de l'ancien port de Nouvelle Carthage 3 Plan de l'ancien port d'Alexandrie en Egypte, 4 Plan de l'ancien port d'Athènes (actuel Fetin).
Carthage
Voici à quoi ressemble le port moderne de Carthage:
Vidéo promotionelle:
Il ne semble pas du tout ressembler au vieux port, mais la taille de la zone d'eau est à peu près la même. Si l'on en croit l'échelle du plan ancien, 500 toises sur lesquelles valent 1 km. Ensuite, la baie, dans laquelle se trouvait l'ancien port, a environ 7-8 km de diamètre (le nouveau port mesure 5x10 km - mesuré dans le programme Planète-Terre), l'île du milieu, sur laquelle se trouvait la ville, est d'environ 4x5 km. Le port militaire (Port des galeries) était situé séparément du port de commerce (Port Marchand). Mais l'entrée du port militaire se faisait par le port de commerce. La description du port de Carthage donnée dans ce livre:
Voici à quoi ressemble le lieu, que l'on pense aujourd'hui être le port de Carthage et sa reconstruction:
Cet endroit est situé à 2,5 km au nord du port moderne de Carthage. Mon avis: il ne correspond pas à la description de l'ancien port de Carthage, ne serait-ce que parce qu'il a une petite taille - le diamètre du cercle d'eau n'est que de 300 mètres, et le diamètre de l'îlot central est de -130 m. Il ne pouvait pas accueillir tout ce qui est présent dans la description. C'était probablement un port, mais construit plus tard. Par le même principe que Old Carthage, uniquement dans une version très réduite.
Nouveau Carthage
Aujourd'hui, Carthagène est située dans le sud de l'Espagne. Les Romains l'appelaient la nouvelle Carthage parce qu'elle avait été fondée par les Carthaginois. Au moment d'écrire ces lignes, la configuration de certains ports a déjà été modifiée. Par exemple, New Carthage lors de sa conquête par le commandant romain Scipion en 209 avant JC se trouvait sur une péninsule reliée à la terre par un isthme étroit. Peut-être que cette île était artificielle? Et, apparemment, il a été construit sur le principe du vieux Carthage.
Manuel de la Cruz: Vue de Carthagène, 1786, huile sur toile, Madrid, Palais de la Moncloa.
Maintenant, ce port ne ressemble pas du tout à la même chose que dans les temps anciens:
Vue moderne du port de Carthagène.
Alexandrie
Voici comment le livre décrit la fondation d'Alexandrie:
Pardon, il n'y a aucune description de la source de l'incendie? Et la description du phare diffère de la description moderne tant par sa taille que par son apparence. Voici une vue moderne de ce à quoi ressemblait le phare d'Alexandrie:
Reconstruction du phare d'Alexandrie.
Athènes
L'ancien plan montre à tort que le port du Pirée était situé près d'Athènes. En fait, il y a 8,5 km entre eux. Ceci est montré plus correctement dans un autre diagramme:
Plan du Pirée et d'Athènes: le port, composé de trois baies naturellement isolées, est relié à la ville par une route protégée par les Long Walls, une double paroi sur environ 10 km.
On pense que ces murs ont été construits au 5ème siècle avant JC. pour protéger le passage du port à la ville d'Athènes. Par la suite, ils ont été détruits et reconstruits à nouveau. Une petite section de ce mur a survécu à ce jour:
Grâce à ce mur, qui dégageait la route reliant la ville au port, les citadins pouvaient résister à des sièges prolongés depuis la terre, étant en mesure de fournir de la nourriture et d'autres marchandises par voie maritime.
Vue moderne du port du Pirée.
Syracuse
1 Plan du port de Syracuse, 2 Plan du port de Rhodes, 3 Plan du port de Gênes, 4 Plan du port de Messine.
La Sicile, selon l'auteur, est l'île la plus favorable de la mer Méditerranée pour l'aménagement des ports. Le plus beau de ces ports se trouvait à Syracuse, la capitale de la Sicile, et possédait une superbe triple clôture de plus de 8 lieues de circonférence (38,5 km).
Vue aérienne de l'île d'Ortigia à Syracuse, Sicile, Italie.
Rhodes
Les anciens adoraient le nombre «trois». Le prochain port envisagé sur l'île de Rhodes avait également une triple fortification:
Je pense que beaucoup ont entendu parler du colosse de Rhodes - l'une des 7 merveilles du monde, construit ou érigé en 280 avant JC. Mais pour une raison quelconque, les sources modernes sont muettes sur le fait qu'il ne s'agissait pas seulement d'une statue géante, mais aussi d'un phare. Voici ce que ce livre dit de lui:
Une gravure représentant un colosse du dictionnaire géographique avec une source de feu à la main.
Vous vous demandez ce qu'ils ont utilisé comme source de lumière? Est-ce vraiment du bois de chauffage? Ou le feu grec? L'auteur du livre, malheureusement, n'écrit pas à ce sujet. Ou je n'ai pas trouvé cette description dans le texte. Le feu grec (ou feu liquide) est un mélange combustible utilisé à des fins militaires au Moyen Âge. Le premier prototype de cet incendie vient d'apparaître lors de la défense de l'île de Rhodes en 190g. AVANT JC. (90 ans après la construction du phare du colosse). C'était un mélange de pétrole brut, de soufre et de pétrole. (informations tirées du dictionnaire encyclopédique Brockhaus et Efron, 86 volumes (82 volumes et 4 supplémentaires). - Saint-Pétersbourg, 1890-1907).
Vue moderne de Rhodes.
Maintenant, les cerfs se tiennent à la place du colosse. Pauvre pour faire une reconstruction d'une statue géante?
Rhodes. Les murs de l'ancienne forteresse.
Vue moderne de Rhodes.
Ces murs ont-ils environ 2,5 mille ans?
Villes englouties de la mer Méditerranée et de la mer Noire
Je vais faire une petite digression dans mon histoire, car il y a un point intéressant concernant tous les ports situés sur la mer Méditerranée et les eaux qui leur sont reliées. En fait, est-ce l'ensemble de l'océan mondial? Mais ne couvrons pas si largement, ici au moins triez-le localement. Tout le monde comprend que le port ne peut être qu'au niveau de l'eau. Comme il y est directement lié et que ses visiteurs sont des navires, ils ne peuvent ni voler dans les airs ni monter les escaliers. Ils peuvent cependant surmonter une certaine hauteur à l'aide d'écluses ou de dispositifs spéciaux, mais les ports de mer, en règle générale, sont au niveau de la mer. Et si le niveau de la mer monte, il monte d'un montant sur toute la surface de l'eau. Et en conséquence, la côte passe sous l'eau du même montant. Et, en théorie,tous les ports après cela devraient être sous l'eau? Tous les ports construits AVANT le moment où le niveau de l'eau monte. Il y a eu une telle augmentation des eaux en Méditerranée, et par conséquent dans les mers Noire et Azov. Les chercheurs découvrent maintenant des ruines sous-marines de villes le long de la côte italienne, grecque et de l'autre côté de la mer Méditerranée.
La ville inondée de Pavlopetri, Grèce.
Ville inondée de Baia, golfe de Naples, Italie.
Alexandrie du côté opposé est partiellement inondée:
Et la ville d'Héraklion située non loin de là. Maintenant, il se trouve à deux kilomètres et demi de la côte sous une colonne d'eau de 10 mètres.
L'ancienne ville d'Acra est considérée comme l'Atlantide de Crimée:
Il a été mentionné pour la première fois au 4ème siècle avant JC … Et on pense que la ville a été complètement inondée au 3ème siècle après JC. La raison de l'inondation de la ville, ainsi que d'autres villes inondées, est considérée comme un tremblement de terre, à la suite duquel la côte a coulé sous l'eau. Ceux. ce n'était pas l'eau qui montait, mais la terre ferme. Cela peut expliquer le fait que tous les anciens ports de la Méditerranée et de la mer Noire ne sont pas maintenant sous l'eau, mais seulement quelques-uns d'entre eux. Autre option: il y a eu une élévation du niveau de l'eau, et tous les ports qui ont survécu à ce jour ont été construits plus tard.
Une grande étude sur les villes englouties de la région de la mer Noire dans une série d'articles d'Elena Topsida
Atlantis
En parlant de villes englouties. J'ai découvert une reconstruction intéressante de la capitale de l'Atlantide telle que décrite par Platon:
Selon lui, cette capitale se trouvait dans un lieu créé par le dieu Poséidon pour sa bien-aimée terrestre:
Après plusieurs siècles, alors que la bien-aimée de Poséidon était déjà décédée, ses nombreux descendants ont transformé le lieu où vivait leur Progéniteur en leur capitale:
Cette description est intéressante en ce qu'elle reprend les principes de base des anciens ports et forteresses-étoiles méditerranéens: l'alternance de trois anneaux d'eau avec deux anneaux terrestres, et un long canal ou route (dans le cas d'Athènes) reliant le bord de mer à la ville. Ces ports et forteresses ont-ils été construits sur le principe de la capitale de l'Atlantide? Ou ont-ils été construits en même temps? Et l'Atlantide a coulé pas du tout 9000 ans avant JC, mais en même temps qu'Alexandrie, Héraklion, Baia, Pavlopetri et les anciennes villes de la côte de la mer Noire? Ou étaient-ils simplement construits sur le même principe, maintenant inconnu de nous?
Forteresse de Lille, France.
Les trois mêmes anneaux d'eau et deux en terre, non pas ronds, mais en forme d'étoile.
Nous retournons à nos ports.
Gênes
De la description dans le livre il suit que dans 206 BC. cette ville existait déjà et prospérait, ce qui ne coïncide pas avec la version officielle. Mais personnellement, je m'y suis habitué depuis longtemps.
À propos de la Ligurie dans le dictionnaire encyclopédique Brockhaus et Efron:
Les peuples d'Italie au VI siècle avant JC e.
En général, les Lirugs sont un peuple qui vivait en Italie avant l'arrivée des Romains. Les Étrusques et les Illyriens aussi. La question de savoir qui étaient les Étrusques et les Illyriens et d'où venaient les Romains et les Grecs, qui les a chassés de ces territoires, est trop vaste pour être considérée dans cet article. Le port de Gênes, à mon avis, n'a pas beaucoup changé depuis ces temps préhistoriques:
Port de Gênes, look moderne.
Messine
Description du port de Messine:
Vue actuelle du port de Messine.
De la forteresse de l'étoile et de la tour, il ne reste plus rien, du château de San Salvador, un mur avec une colonne, apparemment construit à notre époque:
Entre Scylla et Charybde ou Maelström hypeboréen
On pense que l'expression "Passer entre Scylla et Charybde" signifie passer entre deux monstres mythiques, dont l'un personnifie un rocher, l'autre - un tourbillon:
Monstres mythiques, Hyperborée mythique. Qu'est-ce qu'ils ont en commun? Et le général est le rocher et le tourbillon. Rappelez-vous la description de la carte Mercator:
Peut-être quelque chose de similaire à ce que les auteurs du film "Star Wars Rogue One" ont essayé de décrire:
En savoir plus sur la carte Mercator dans l'article "Hyperborée sur la carte Mercator".
Je suppose que tout le continent d'Hyperborée était une structure artificielle. Et, peut-être, cette installation au centre du continent a-t-elle contribué à la création d'un climat favorable sur le continent, et peut-être sur toute la planète? Le Gulf Stream n'en est-il pas un écho? Et le mythe de Scylla et Charybde - une description de cette installation?
Mais en plus du Gulf Stream, il y a aussi des tourbillons locaux dans les océans du monde. Ils sont présentés dans ce diagramme:
Marée M2, hauteur de marée indiquée en couleur. Lignes blanches - ce sont des lignes cotidales avec un intervalle de phase de 30 °. Points amphidromiques - zones bleu foncé où convergent les lignes blanches. Les flèches autour de ces points indiquent la direction du "balayage".
Officiellement, ces endroits ne sont pas appelés tourbillons, mais points amphidromiques. Mais nous lisons quels sont ces points:
Certains tourbillons tournent dans le sens des aiguilles d'une montre, d'autres dans le sens inverse. Ils se déplacent toujours à la même vitesse et font 1 tour complet en 12 heures 25 minutes, soit environ 2 fois par jour. On pense que cela est dû à la rotation de la lune autour de la terre.
Et si les ports méditerranéens avaient la complexité de leur structure, les ports de la côte atlantique de la France avaient (et ont toujours) la complexité bien plus grande. Regardez le schéma des tourbillons. La marée en Méditerranée est pratiquement absente, tandis qu'au large des côtes françaises elle atteint 12 mètres à certains endroits. J'ai déjà écrit à ce sujet dans la 1ère partie, décrivant les complexités du port de Dunkerque. Le diagramme montré ici indique cm, mais en fait c'est une erreur: pas cm, mais dm. C'est peut-être difficile à croire, mais la marée au large des côtes françaises atteint en fait une hauteur de 12m! Cela, par exemple, peut être vu sur ce site marée.info, où des informations horaires sur le niveau d'eau dans différents ports de France sont données sous la forme de tels schémas.
Ports de la côte ouest de la France
1 Projet Port de La Hougue, 2 Projet Port de Cherbourg, 3 Granville, y compris le Projet Port et Inner Harbour qui y seront constitués.
Vue moderne du port de La Hugue.
Vue moderne du port de Cherbourg.
Il ne reste pratiquement plus rien du vieux port ici. Les forts ronds aux extrémités de la jetée ont été construits au milieu du XIXe siècle. Mais l'un d'eux a été détruit pendant la 2ème guerre mondiale:
Fort de l'Est (extrémité est de la longue digue), délabré pendant la Seconde Guerre mondiale.
Le second est vivant:
Orte de l'West (extrémité ouest de la longue digue).
Vue moderne du port de Granville.
C'est tout pour le moment. Jusqu'à la prochaine fois.
Auteur: i_mar_a