Selon l'ingénieur britannique - concepteur de navires et de navires - Donald Willman - ce n'est pas une collision mortelle avec un iceberg qui a conduit au naufrage du Titanic. La raison, comme l'indiquent les séquences vidéo sous-marines de haute qualité, était très probablement une attaque massive de torpilles, qui a été accompagnée de l'explosion des accusations portées à la veille du départ, sous l'installation à vapeur du navire
N'est-ce pas juste une autre hypothèse folle? Nous ne nous précipiterons pas aux conclusions. Examinons les arguments avancés par Willmann dans l'ordre. Pour commencer, juste à la veille du vol malheureux, la Royal Bank of Great Britain a émis une garantie, adossée à l'or et au platine, documents financiers valables jusqu'en 2012. Une partie des métaux précieux a dû être transportée d'urgence aux États-Unis, qui effectuaient d'importants approvisionnements militaires en Angleterre à la veille de la Première Guerre mondiale. Comment faire suivre? Les forces aériennes rudimentaires sont totalement irréalistes.
La seule issue est d'utiliser un type de transport par eau fiable et garanti. Le choix s'est porté sur le nouveau-né «Titanic», d'autant plus que son copropriétaire était un participant direct à la transaction financière la plus importante et la plus responsable - la banque américaine «J. P. Morgan & Co."
Le transfert top secret de platine et d'or a commencé par le chargement dans un compartiment blindé spécialement équipé du paquebot, comme en témoigne le courrier en mission spéciale Frank Pretit, qui a transporté avec d'autres officiers «lingot par lingot de voiture à bord», deux ans après la tragédie, et cela en même temps catégoriquement. nié par George Morgan lui-même. Les mémoires de ce dernier, publiés en Amérique en 2006, ne laissent aucun doute sur sa ruse, provoquée par la «peur de l'appréhension» de voyager sur un navire équipé de cargaisons plus que dangereuses. Voici ce fragment de mémoire éloquent: «Non seulement j'ai refusé de naviguer, mais aussi Lord Gird, le chef de la société de construction navale Horland Wolf, qui a construit le Titanic. Peut-être que sa décision a été dictée par un emploi éternel et une surcharge commerciale.
J'ai personnellement considéré comme de la folie, ayant embrassé une cargaison inestimable, de prendre d'assaut l'Atlantique, dans lequel les Allemands pirataient, sachant sans aucun doute qui et comment effectue les paiements. " Bien sûr, les passagers ne se doutaient pas qu'ils étaient assis sur une mine d'or, devenant les otages de magnats de la finance et de politiciens. Seul le capitaine du paquebot Edward Smith savait qu'il avait de la chance, qui refusa de quitter le navire lorsque son naufrage devint inévitable. Le journaliste américain Abraham Goltz, qui partage le point de vue de Donald Wilman, explique sa ferme décision de "partager le sort d'un navire condamné" non seulement avec une décence profonde, mais aussi avec le fait que, s'il survivait, il deviendrait clair qu'il était prêt pour une issue défavorable du voyage, car il savait que que chaque kilomètre parcouru par le Titanic est suivi par des ennemis.
Goltz indique la source de ses découvertes - une lettre à sa femme datée du 12 avril 1912, publiée par un certain nombre de grands journaux britanniques et américains, couvrant au début du siècle dernier l'enquête sur les causes du naufrage du navire. Les journaux, cependant, ont désigné les armes et les munitions comme des marchandises dangereuses chargées dans une partie des cales. Tolts s'exclame: "Pourquoi aucun membre de la fraternité d'écriture n'a-t-il prêté attention à l'allusion transparente à la propriété de la charge contenue dans la lettre de Smith - un éclat qui évoque la mélancolie mortelle?!" En effet, pourquoi?
Sans doute, parce que les participants à l'opération de paiement transatlantique ont pris des mesures pour dissimuler son échec, notamment pour que les personnes qui ont perdu des êtres chers et 705 survivants sous le choc des passagers ne connaissent jamais la véritable cause de la catastrophe. La collision avec l'iceberg, entre autres, a permis, après avoir amorti les coûts de la catastrophe sur un facteur naturel «aveugle», sur une confluence de circonstances imprévisibles, pendant très longtemps de cacher les coordonnées du site du charnier appelé «Titanic»
Des magnats financiers calculés avec précision. Avec peu d'informations selon lesquelles le navire a coulé quelque part près de l'île de Terre-Neuve dans les «profondeurs terrifiantes», personne, dévoré par la cupidité, ne pourra accéder à un coffre-fort blindé aux trésors incalculables.
Les années ont passé. De nombreuses années. Aucun des passagers survivants n'est mort aujourd'hui. Il est grand temps d'ouvrir la voie à des valeurs dont la légitimité est sur le point de s'épuiser. C'est pourquoi, avant tout, les Américains investissent généreusement dans des projets océaniques profonds. C'est pourquoi il n'a plus aucun sens de cacher les résultats de l'expédition de 1996 "Ellipe Programs" et de l'anglais "Discovery Channel", qui avaient tonné comme un éclair du bleu, les résultats de l'expédition de 1996 sur le Titanic, accompagné du navire Nadir, bourré d'électronique à balayage. Comment; il est clair d'après les documents que Wilman a, le navire repose à une profondeur de 3826 mètres, et sur sa coque il n'y a pas de trou de chenal long et large à gauche du contact tangentiel avec l'iceberg, mais il y a six trous compacts ronds situés sous la ligne de flottaison sur la proue, avec du métal,plié vers l'intérieur. Willman écrit: «Le navire a coulé pendant plus de deux heures, d'abord inaperçu par l'équipage. Si une collision avec un iceberg se produisait, à travers un énorme trou, les masses d'eau rempliraient la coque presque instantanément. Cependant, cela ne s'est pas produit, car la superficie totale des trous de «prise d'eau» ne dépassait pas cinq mètres carrés. Il s'ensuit qu'il y a eu une attaque à la torpille.
Les torpilles ont été tirées par un navire de guerre non identifié, et non par un sous-marin - les sous-marins avaient alors une portée de croisière limitée et il est peu probable que même les meilleurs d'entre eux aient reçu l'ordre de détruire le paquebot dans l'océan Atlantique. En 2002, les Américains ont réexaminé la coque du Titanic avec un minimum de publicité, réussissant à introduire des sondes agiles non reliées par des câbles au principal véhicule hauturier dans les coins reculés et cachés du colosse. La séquence vidéo, contrairement aux attentes, n'a pas reçu de publicité, à l'exception de la déclaration selon laquelle de nouveaux trous ont été découverts le long de la poupe gauche, plus près du fond, étrangement similaires à des pistes de torpilles. Donald Willman, rappelant que les passagers et les membres d'équipage survivants ont déclaré avoir clairement entendu une série d'explosions locales dans le ventre du navire, suggère qu'il y a eu en fait deux attaques de torpilles. Probable,pour être fidèle, la salve de "contrôle" a été tirée par un autre navire, qui a dérivé et a fait un acte sale sous le couvert de la nuit.
La version du torpillage du Titanic théoriquement insubmersible dans les cercles des scientifiques - les membres des expéditions en haute mer et de recherche conquiert avec confiance pouce par pouce, principalement parce que les coques des navires touchés par des collisions avec les montagnes glacées sont sûres d'avoir des trous de 25 à 30 mètres de surface. Le Titanic, en revanche, est marqué par des trous disproportionnellement plus petits situés dans des endroits éloignés. Quant à savoir si le compartiment blindé, chargé de lingots de platine et d'or, sera soulevé, l'opinion est unanime. Il sera relevé malgré des obstacles technologiques apparemment insurmontables.
Alexandre VOLODEV
