Aujourd'hui, on sait de manière fiable que dans les années 30-40, l'Allemagne a mené un travail intensif sur la création d'avions en forme de disque en utilisant des méthodes non conventionnelles de création de portance. Le développement a été réalisé en parallèle par plusieurs designers. La fabrication d'unités et de pièces individuelles a été confiée à diverses usines afin que personne ne puisse deviner leur véritable objectif. Quels principes physiques ont servi de base au système de propulsion des disques? D'où viennent ces données? Quel rôle les sociétés secrètes allemandes «Ahnenerbe» ont-elles joué à cet égard? Toutes les informations étaient-elles contenues dans la documentation de conception? Je vais en parler plus loin, Et maintenant la question principale. Pourquoi les Allemands se sont-ils tournés vers les disques? Y a-t-il des traces d'une catastrophe d'OVNI?
Guerre
Il y a une lutte pour augmenter la vitesse des chasseurs et la capacité de charge des bombardiers, ce qui nécessite un développement intensif dans le domaine de l'aérodynamique (et le FAU-2 pose beaucoup de problèmes - vitesses de vol supersoniques). Les études aérodynamiques de cette époque ont donné un résultat bien connu - à des charges spécifiques données sur l'aile (au son subsonique), une aile elliptique, en plan, a la plus faible résistance inductive, comparée à une aile rectangulaire. Plus l'ellipticité est élevée, moins cette résistance est importante. Et cela, à son tour, est une augmentation de la vitesse de l'avion. Jetez un œil à l'aile d'avion de cette époque. C'est ellipsoïdal. (IL - avion d'attaque, par exemple) Et si on va encore plus loin? Ellipse - gravite vers un cercle. Vous avez l'idée? Les hélicoptères n'en sont qu'à leurs débuts. Leur stabilité n'est alors pas un problème résoluble. Des recherches intensives sont en cours dans ce domaine, mais des ekranolitres de forme ronde l'ont déjà été.(Round ekranolet, je pense Gribovsky, début des années 30). Avion connu avec une conception d'aile de disque de l'inventeur russe A. G. Ufimtsev, le soi-disant «sphéroplane», construit en 1909. Le rapport énergie / poids de la "soucoupe" et sa stabilité sont là où la bataille de la pensée nous attend, car la force de levage de la "soucoupe" n'est pas grande. Cependant, des turboréacteurs existent déjà. Des lance-roquettes sont également sur le FAU-2. Les systèmes de gyroscope de vol développés pour le V-2 fonctionnent. La tentation est grande. Naturellement, c'était au tour des «assiettes».les turboréacteurs existent déjà. Des lance-roquettes sont également sur le FAU-2. Les systèmes de gyroscope de vol développés pour le V-2 fonctionnent. La tentation est grande. Naturellement, c'était au tour des «assiettes».les turboréacteurs existent déjà. Des lance-roquettes sont également sur le FAU-2. Les systèmes de gyroscope de vol développés pour le V-2 fonctionnent. La tentation est grande. Naturellement, c'était au tour des «assiettes».
Toute la variété des dispositifs développés pendant la guerre peut être conditionnellement divisée en quatre types principaux: les discoplans (avec à la fois des moteurs à piston et à réaction), des hélicoptères à disques (avec un rotor externe ou interne), des avions à décollage et atterrissage verticaux (à voilure rotative ou tournante)), disques-coques. Mais le sujet de l'article d'aujourd'hui est précisément ces véhicules qui pourraient être confondus avec des ovnis.
Les premiers rapports documentés de rencontres avec des aéronefs inconnus sous la forme d'un disque, d'une plaque ou d'un cigare sont apparus en 1942. Dans les rapports sur les objets volants lumineux, l'imprévisibilité de leur comportement a été notée: l'objet pouvait traverser la formation de combat de bombardiers à grande vitesse, sans répondre aux tirs de mitrailleuses, mais pouvait simplement s'éteindre soudainement pendant le vol, se dissolvant dans le ciel nocturne. En outre, des cas de dysfonctionnements et de pannes dans le fonctionnement des équipements de navigation et radio des bombardiers ont été enregistrés lors de l'apparition d'aéronefs inconnus.
En 1950, les États-Unis ont déclassifié une partie des archives OVNI de la CIA. Il en résulta que la plupart des objets volants enregistrés après la guerre étaient des échantillons de trophées étudiés ou le développement ultérieur des développements allemands des années de guerre, c'est-à-dire étaient le travail de mains humaines. Cependant, ces données archivées se sont avérées être disponibles uniquement pour un cercle très limité de personnes et n'ont pas fait l'objet d'une large publicité.
Une résonance beaucoup plus significative a été reçue par un article publié le 25 mars 1950 dans le «II Giornale d'Italia» italien, où le scientifique italien Giuseppe Ballenzo, a fait valoir que les OVNI lumineux observés pendant la guerre n'étaient que des disques volants dispositifs, les «disques de Bellonze», qui dans le plus grand secret ont été développés depuis 1942 en Italie et en Allemagne. Pour prouver qu'il avait raison, il a présenté des croquis de certains de ses dessins. Après un certain temps, une déclaration du scientifique et designer allemand Rudolf Schriever a été diffusée dans la presse d'Europe occidentale, dans laquelle il a également affirmé que pendant la guerre, l'Allemagne développait une arme secrète sous la forme de "disques volants" ou de "soucoupes volantes",et il était le créateur de certains de ces appareils. C'est ainsi que des informations sur les soi-disant disques Bellonza sont apparues dans les médias.
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Ces disques ont été nommés d'après le nom de famille du concepteur en chef - le spécialiste italien de la conception de turbines à vapeur Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), qui a proposé un schéma d'un avion à disques avec statoréacteurs.
Les travaux sur les disques ont commencé en 1942. Au départ, il s'agissait de véhicules à disques sans pilote équipés de moteurs à réaction, développés dans le cadre des programmes secrets "Feuerball" et "Kugelblitz". Ils étaient destinés à frapper des cibles au sol éloignées (analogue de l'artillerie à longue portée) et à lutter contre les bombardiers alliés (analogue de l'artillerie antiaérienne). Dans les deux cas, un compartiment avec une ogive, de l'équipement et un réservoir de carburant était situé au centre du disque; des WFD statoréacteurs étaient utilisés comme moteurs. Les jets d'un statoréacteur d'un disque tournant en vol ont créé l'illusion de lumières irisées courant rapidement le long du bord du disque.
L'un des types de disques, conçu pour combattre l'armada des bombardiers alliés, avait des lames sur les bords et ressemblait à un coupe-disque. En rotation, ils devaient déchiqueter tout ce qui se trouvait sur le chemin. Dans le même temps, si le disque lui-même perdait au moins une lame (c'est plus que probable dans une collision de deux véhicules), le centre de gravité du disque s'est déplacé par rapport à l'axe de rotation et a commencé à être projeté dans la direction la plus inattendue, ce qui a provoqué la panique dans la formation de combat des avions. Certaines variantes des disques étaient équipées de dispositifs créant des interférences électromagnétiques pour les équipements de radio et de navigation des bombardiers.
Les disques ont été lancés à partir d'une installation au sol comme suit. Auparavant, ils tournaient autour de leur axe à l'aide d'un dispositif de lancement spécial ou de boosters de départ vidés. Après avoir atteint la vitesse requise, le statoréacteur a été lancé. La force de levage résultante a été créée à la fois en raison de la composante verticale de la poussée du statoréacteur et de la force de levage supplémentaire résultant de l'aspiration de la couche limite depuis la surface supérieure du disque par les moteurs.
La plus intéressante était l'option de conception proposée par Sonderburo-13 (supervisé par les SS) … Richard Miethe était responsable de la création du corps, qui, après la guerre, a vraisemblablement travaillé dans la firme canadienne Avro, sur le programme de création de l'avion Avrocar. Un autre des principaux designers - Rudolf Schriever était le concepteur des modèles de disques précédents
C'était un vaisseau spatial habité avec une poussée combinée. Le moteur vortex original de V. Schauberger a été utilisé comme moteur principal, ce qui mérite une discussion séparée. La coque était entourée de 12 moteurs à réaction basculants (Jumo-004B). Ils ont refroidi le moteur Schauberger avec leurs jets et, en aspirant de l'air, ont créé une zone de raréfaction au-dessus de l'appareil, ce qui a contribué à son levage avec moins d'effort (effet Coanda).
Le disque a été construit à l'usine de Breslau (Wroclaw), avait un diamètre de 68 m (un modèle d'un diamètre de 38 m a également été créé); taux de montée 302 km / h; vitesse horizontale de 2200 km / h. Le 19 février 1945, cet appareil effectue son seul vol expérimental. En 3 minutes, les pilotes d'essai ont atteint une altitude de 15 000 m et une vitesse de 2 200 km / h en mouvement horizontal. Il pouvait planer dans les airs et voler d'avant en arrière presque sans virage, pour l'atterrissage, il avait des supports pliants. Mais la guerre a pris fin et quelques mois plus tard, l'appareil a été détruit sur ordre de V. Keitel.
Commentaire de Mikhail Kovalenko:
Je ne pense pas que l'aérodynamique de l'époque aurait pris au sérieux la mise en œuvre de l'effet Coanda pour créer la portance de l'appareil. L'Allemagne avait des sommités aérodynamiques et des mathématiciens exceptionnels. Le point est différent. Cet effet n'est pas l'effet de la portance, mais l'effet de l'adhérence du jet sur sa surface profilée. Directement là-dessus, vous ne pouvez pas décoller. Vous avez besoin d'une poussée (ou d'une aile). De plus, si la surface est courbe (pour dévier le jet vers le bas et obtenir une poussée), l'effet "ne fonctionne" que dans le cas d'un jet laminaire. Le jet d'un moteur à turbine à gaz n'est pas adapté à cela. Il doit être plastifié. C'est une énorme perte d'énergie. Voici un exemple. L'An-72 a été conçu en utilisant l'effet Coandă (j'ai eu le privilège de faire des recherches sur le fonctionnement du Coandă sur cet avion) et quoi? Il s'est avéré que cela ne fonctionnait pratiquement pas en raison de la forte turbulence du jet d'échappement du moteur. Mais la réserve de poussée des moteurs An-72 était telle qu'elle le mettait sur le "prêtre" et s'envolait. Ici, et vole sans "Coanda". À propos, l'américain YC-14, le prototype de l'AN-72, n'est jamais sorti du hangar. Ils savent compter l'argent).
Par conséquent, une tentative de créer une «assiette» était une tâche très réelle pour l'époque. Mais pour l'amener à «l'état», il était alors trop tôt. Mais les légendes qui y sont associées sont plutôt le signe qu'il s'agissait d'une décision véritablement révolutionnaire bien en avance sur son temps.
À propos, plus la plaque est grande, plus le nombre de Reynolds est élevé et, par conséquent, plus le régime d'écoulement laminaire est proche. J'augmenterais la taille de l'assiette:-).
À propos de la complémentarité des moteurs sur Disk Belonets avec un hypothétique?
Je vais dire ceci. Ensuite, il était peut-être à la mode de mettre les moteurs de fusée qui apparaissaient comme des accélérateurs. Ils se tenaient également sur les Messerschmitts. Et Schauberger, rien à voir avec ça. S'ils le croyaient, alors seulement dans une chose - l'opportunité promise d'obtenir un moteur à plat, peut-être même sous la «plaque»). La mise en page parfaite est obtenue. Mais il n'avait pas un fonctionnement, même un agencement, mais un moteur. Très probablement, les conjectures étaient liées aux faits et un monstre est né qui défie toute description. Et le motif de cela était, car pendant la guerre et après elle, tous les trophées, littéralement à la noix, sont passés par le NKVD. Et là, le niveau des «spécialistes» était connu. Les moteurs allemands capturés trouvés étaient si inhabituels pour de simples mortels que, sous leur impression, tout "morceau de fer" en rotation dans le boîtier pouvait tomber dans la catégorie d'un moteur mystérieux. Oui et alliésétaient exactement dans la même position."
Mais revenons aux disques allemands. Après tout, comme je l'ai dit plus tôt, le développement s'est déroulé en parallèle dans plusieurs directions.
Disques Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
Cet appareil est considéré comme le premier avion à décollage vertical au monde. Le premier prototype - "roue avec aile" Il a été testé près de Prague en février 1941. Il était équipé de moteurs à pistons et d'un moteur de fusée à propergol liquide Walter.
Le design ressemblait à une roue de bicyclette. Un large anneau tournait autour de la cabine, dont le rôle de rayons était joué par des lames réglables. Ils pourraient être installés dans les positions requises pour le vol horizontal et vertical. Le pilote a été positionné comme dans un avion régulier, puis sa position a été changée à presque couché. Le principal inconvénient de l'appareil était la vibration importante provoquée par le déséquilibre du rotor. Une tentative d'alourdir la jante extérieure n'a pas apporté les résultats escomptés et ce concept a été abandonné au profit d'un «avion vertical» ou FAU-7 (V-7), développé dans le cadre du programme «Weapons of Vengeance», VergeltungsWaffen.
Pour ce modèle, un mécanisme de direction similaire à un avion (empennage vertical) a été utilisé pour la stabilisation et la puissance du moteur a été augmentée. Le modèle, testé en mai 1944 près de Prague, avait un diamètre de 21 m; le taux de montée est de 288 km / h (par exemple, le Me-163, l'avion le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale, est de 360 km / h); vitesse de vol horizontale 200 km / h;
Ce concept a été développé dans un disque, assemblé en 1945 à l'usine de Cesko Morava. Il était similaire aux modèles précédents, avait un diamètre de 42 M. Le rotor était entraîné en rotation au moyen de buses situées aux extrémités des pales. Le moteur était une usine réactive Walter fonctionnant sur la décomposition du peroxyde d'hydrogène.
Un large anneau plat tournait autour du cockpit en dôme, alimenté par des buses contrôlées. Le 14 février 1945, le véhicule atteint une altitude de 12 400 m, la vitesse de vol horizontale est d'environ 200 km / h. Selon d'autres sources, cette machine (ou l'une d'elles) fin 1944 a été testée dans la région du Spitzberg, où elle a été perdue … Le plus intéressant est qu'en 1952 un appareil en forme de disque y a effectivement été trouvé. Plus de détails
Le sort des designers d'après-guerre n'est pas exactement connu. Otto Habermohl, comme son collègue allemand, le designer Andreas Epp, l'a affirmé plus tard, est venu en URSS. Schriever, décédé dans un accident de voiture en 1953, a échappé à la captivité soviétique et a été vu aux États-Unis.