Quelles associations avez-vous lorsque vous parlez de l'aviation? Avion, pilote, parachute - probablement le plus populaire. Savez-vous qu'un parachute à dos sauve la vie de pilotes grâce à notre compatriote, Gleb Evgenievich Kotelnikov, et le chemin difficile que l'inventeur a parcouru pour donner une chance à sa création? Il est à noter qu'il est très difficile de discuter de l'utilisation d'un parachute, mais il y avait encore des personnes influentes qui étaient contre l'équipement de l'aviation d'État avec ce dispositif. Cependant, tout d'abord.
Père du parachute
Gleb Kotelnikov est né à Saint-Pétersbourg le 18 janvier 1872. Il s'intéresse au design depuis son enfance - au début c'était des modèles, des jouets, mais peu à peu un simple passe-temps est devenu une véritable vocation. Le jeune homme a reçu une bonne éducation, diplômé de l'école militaire de Kiev en 1894. À la fin de son service obligatoire, il a reçu le poste d'agent des accises et est parti pour les provinces, mais cela n'a pas empêché Kotelnikov de continuer à faire ce qu'il aimait - chanter, jouer du violon, organiser des clubs de théâtre et même participer lui-même à des représentations. Son père est professeur de mathématiques et de mécanique supérieure, et sa mère, passionnée de théâtre, a inculqué à son fils leurs passe-temps et leurs compétences. Il les utilisait le plus souvent dans la construction, vers laquelle il était attiré avec le théâtre. Fonctionnaire de l'accise - cette position lui a pesé. En 1910, Gleb, à cette époque marié avec succès depuis plusieurs années, est retourné à Saint-Pétersbourg, où il assiste au Festival panrusse de l'aéronautique, dont les événements ont transformé toute sa vie future.
Prémisse tragique
En septembre (octobre selon l'ancien style) 1910, le pilote Lev Makarovich Matsievich a joué au même jour férié. Le jour de la tragédie, il a effectué avec succès plusieurs vols et a même réussi à monter plusieurs personnes influentes. Matsievich a reçu le souhait du grand-duc Alexandre Mikhaïlovitch, qui à l'époque était le chef de l'aviation russe, - disent-ils, montrez-nous, frère, quelque chose comme ça, à partir des dernières réalisations. Sans réfléchir à deux fois, le pilote a décidé de montrer l'altitude maximale à laquelle l'avion peut décoller, mais quelque chose s'est mal passé: la performance s'est avérée spectaculaire, seul le spectacle a été un véritable désastre. La voiture n'a pas pu supporter la charge et, à exactement 18h00, elle a littéralement commencé à s'effondrer. Lev Uspensky a écrit sur son apparence depuis le sol dans ses "Notes d'un vieux Petersburger" - malgré le fait quequ'au moment de la tragédie, il n'avait que 10 ans, les circonstances de cette soirée se sont longtemps imprimées dans la mémoire du futur écrivain:
… L'un des entretoises s'est cassé et son extrémité a heurté la vis de travail. Il s'est brisé en mille morceaux; le moteur a été arraché. «Farman» lui picora brusquement le nez, et le pilote, qui n'était pas fixé sur son siège, est tombé de la voiture …
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… Je me suis tenu à la barrière même et pour que pour moi tout se passe presque directement sur le fond du soleil. La silhouette noire s'est soudainement divisée en plusieurs parties. Un moteur lourd les frappa rapidement, presque aussi vite que l'éclair, agitant terriblement ses bras, une figure humaine d'encre balayée au sol … L'avion déformé, se pliant en cours de route, tomba soit avec une «feuille de papier», soit avec un «tire-bouchon» beaucoup plus lentement, et traînait toujours derrière lui, tout à fait au-dessus, une petite tache incompréhensible, qui tourne et dégringole, a continué sa chute même quand tout le reste était au sol …
… Je ne suis même pas allé voir les restes de l'avion. Supprimé à la limite, ne comprenant complètement pas ce qui va se passer maintenant et comment se comporter - c'était la première mort de ma vie! - Je me suis tenu au-dessus d'un trou peu profond creusé au milieu d'une plaine humide d'un champ par un corps humain heurtant le sol, jusqu'à ce qu'un des adultes, voyant mon visage, me dise avec colère que les enfants n'avaient rien à faire ici.
Lev Matsievich est la première victime d'un accident d'avion sur le territoire de l'Empire russe.
Le mot de Kotelnikov
L'inventeur était également à l'aérodrome du Commandant ce jour-là, et il a été frappé au cœur même par la mort de Matsievich. En détresse, il a déploré dans un cercle d'amis que le pilote ne disposait d'aucun appareil grâce auquel il pourrait sauver sa vie. Mais cela n'existait pas - et Kotelnikov a ensuite décidé de le créer lui-même.
À cette époque, au lieu d'un parachute, une structure volumineuse, lourde et plutôt peu fiable était utilisée, ressemblant à un parapluie plié, cependant, en raison de son poids, elle était très rarement utilisée - presque jamais. Kotelnikov n'a même pas envisagé de créer quelque chose comme ça: sa chambre était jonchée de dessins et de calculs pour un appareil complètement différent. Cela semblerait - un accident, mais c'était le hasard qui l'a amené à l'idée de ce que devrait être l'essence du parachute: d'une manière ou d'une autre, marchant le long du remblai, il a remarqué comment la fille sortait quelque chose de son sac, roulait en boule serrée - avec une rafale de vent, il se retourna, se transformant en un grand foulard en soie. Pourquoi pas? L'inventeur a ajouté aux idées précédentes celle-ci et la suivante, selon laquelle les lignes doivent être réparties sur les deux mains du pilote - alors il pourra contrôler la descente, en ajustant le lieu de son atterrissage. Il a également résolu le problème de «l'emballage», en choisissant la meilleure option - un sac à dos, mais pas simple, mais adapté à la situation pour laquelle il a été créé. Après plusieurs tentatives, le premier modèle est apparu, dans lequel un parachute parfaitement plié reposait sur des étagères spéciales équipées de ressorts. Sur le couvercle du sac à dos, il y a un loquet, du loquet - un cordon avec un anneau. Selon l'idée de l'ingénieur, si nécessaire, il suffisait juste de tirer l'anneau pour ouvrir le couvercle, puis les ressorts et le vent feront leur travail - le premier poussera le parachute plié et les lignes, et le second l'aidera à se transformer en un auvent durable à part entière, ce qui donnera à l'aviateur une chance de sauver. …dans lequel un parachute parfaitement plié reposait sur des étagères spéciales équipées de ressorts. Sur le couvercle du sac à dos il y a un loquet, du loquet il y a un cordon avec un anneau. Selon l'idée de l'ingénieur, si nécessaire, il suffisait juste de tirer l'anneau pour ouvrir le couvercle, puis les ressorts et le vent feront leur travail - le premier poussera le parachute plié et les lignes, et le second l'aidera à se transformer en un auvent durable à part entière, ce qui donnera à l'aviateur une chance de sauver. …dans lequel un parachute parfaitement plié reposait sur des étagères spéciales équipées de ressorts. Sur le couvercle du sac à dos il y a un loquet, du loquet il y a un cordon avec un anneau. Selon l'idée de l'ingénieur, si nécessaire, il suffisait juste de tirer l'anneau pour ouvrir le couvercle, puis les ressorts et le vent feront leur travail - le premier poussera le parachute plié et les lignes, et le second l'aidera à se transformer en un auvent durable à part entière, ce qui donnera à l'aviateur une chance de sauver …et le second l'aidera à se transformer en une verrière durable à part entière, qui donnera à l'aviateur une chance de s'échapper.et le second l'aidera à se transformer en une verrière durable à part entière, qui donnera à l'aviateur une chance de s'échapper.
Le 27 octobre 1911, Kotelnikov reçut le privilège n ° 5010 pour un sac de sauvetage pour aviateurs avec un parachute éjecté automatiquement. Une autre tentative a été faite en France en mars 1912 (brevet n ° 438 612). Qu'a suggéré l'inventeur?
Il créa le parachute PK-1 («Russe, Kotelnikova, le premier modèle») en moins d'un an et, en juin 1912, effectua avec succès des tests près du village de Salizi, aujourd'hui rebaptisé Kotelnikovo. Cependant, le premier «test» a été réalisé avec la participation d'une voiture: le parachute, attaché aux crochets de remorquage, a fait un excellent travail. La voiture a été accélérée à sa vitesse maximale et Kotelnikov a tiré l'anneau. L'invention n'a pas déçu: le dôme immédiatement ouvert a forcé la voiture non seulement à s'arrêter, mais même à caler en raison d'un freinage brusque. Le quatrième jour, le parachute a déjà été testé dans le camp de l'école aéronautique, situé approximativement dans la même zone. Cette fois, à la place d'une voiture, un mannequin de 80 kilogrammes équipé d'un parachute a participé: les testeurs ont essayé plusieurs hauteurs lorsqu'ils l'ont jeté du ballon,et à chaque fois le parachute a brillamment fait face à la tâche.
Idéal, non? Si l'appareil remplit parfaitement sa fonction, pourquoi ne pas le mettre en service, pourquoi ne pas mettre en place la production et sauver la vie d'un pilote en difficulté? Peu importe comment c'est. La Direction générale du génie de l'armée russe n'a pas accepté l'invention de Kotelnikov - le Grand-Duc a douté de ses avantages, motivant son refus par les mots suivants:
Les parachutes dans l'aviation sont généralement nuisibles, car les pilotes, au moindre danger les menaçant de l'ennemi, fuiront en parachutes, laissant les avions mourir. Les voitures sont plus chères que les gens. Nous importons des voitures de l'étranger, elles devraient donc être protégées. Et les gens seront trouvés, pas les mêmes, si différents!
La phrase est exactement parvenue à nos jours, car c'est elle qui est devenue la résolution d'Alexandre Mikhailovich sur la pétition de Kotelnikov visant à introduire des parachutes dans l'équipement de vol obligatoire. Comment vous sentez-vous? Et ceci malgré le fait que tous les tests ont été suivis par des spectateurs et des représentants de la presse, qui ont également exercé (au moins essayé) une pression sur les puissants de ce monde, insistant sur la nécessité d'utiliser des parachutes.
Que fait Kotelnikov? Le même hiver, avec l'aide d'une firme commerciale, il expose son idée pour participer à un concours qui s'est tenu à Paris et à Rouen. Une performance de démonstration a été le saut de Vladimir Ossovsky de la marque des 60 mètres du pont sur la Seine. Et cette fois, la loi de la méchanceté a contourné Kotelnikov: un étudiant du Conservatoire de Saint-Pétersbourg, devant le public émerveillé, a glissé doucement du pont, vivant et bien, contrairement aux phrases des critiques méchants, disent-ils, au moment de l'ouverture du parachute, le pilote lui arrachera les bras, et s'il ne lui arrache pas les mains, alors ses jambes -que, lors d'une collision avec le sol - par tous les moyens. Ce fut un triomphe - l'invention fut reconnue. Et qu'en est-il de la patrie? La patrie ne s'est souvenue de Kotelnikov et de sa création que pendant la Première Guerre mondiale.
Après avoir été diplômé de l'école et du service militaires de Kiev, Kotelnikov était au grade de lieutenant. Au début de la guerre, il est envoyé dans les unités automobiles, mais à la fin il va toujours à ses affaires: il est décidé de fournir les équipages des avions multimoteurs RK-1, et leur concepteur est directement impliqué dans la création du nombre de parachutes requis. Kotelnikov ne s'est pas arrêté à RK-1: en 1923, RK-2 a été créé, suivi de RK-3, déjà avec un sac à dos souple. Il y avait d'autres modèles, non moins réussis, mais moins demandés, comme le cargo RK-4, capable d'abaisser jusqu'à 300 kg.
En 1926, l'inventeur a fait don de sa collection au gouvernement soviétique.
Il a rencontré le premier blocus d'hiver à Leningrad, puis a été évacué. Gleb Evgenievich est mort à Moscou le 22 novembre 1944. La tombe du constructeur au cimetière de Novodievitchi est un lieu où de nombreux parachutistes viennent rendre hommage à sa mémoire et nouer un ruban sur la branche d'un arbre voisin pour resserrer les parachutes. Bonne chance.