Par une sombre matinée d'octobre 1943, le destroyer Eldridge, coque numéro DE 173, était stationné dans la zone protégée de la base navale de Philadelphie. Des spécialistes du département de recherche navale de l'US Navy ont décidé de l'utiliser pour l'expérience secrète «Rainbow».
Basé sur la théorie du champ unifié, développée par Albert Einstein, ils ont créé un système électromagnétique capable de rendre un navire invisible.
Après avoir tourné l'interrupteur, l'air autour du navire a commencé à s'assombrir. Un brouillard verdâtre flottait de l'eau. Quelques minutes plus tard, l'Eldridge a disparu de la vue, bien que l'eau puisse encore voir la dépression de sa coque.
Lorsque l'Eldridge a disparu à Philadelphie, de nombreuses personnes ont vu son apparition soudaine au port d'une autre base, Norfolk. Quelques minutes plus tard, le "fantôme" a commencé à fondre et aussitôt le navire "est apparu" à Philadelphie.
Mais le pire, c'est que l'expérience a eu des conséquences désastreuses pour l'équipage du navire. La plupart des marins sont morts, et ceux qui ont survécu ont été immédiatement mis hors service de l'armée et ont passé le reste de leur vie dans une sorte de clinique fermée pour les fous. Cela a forcé l'armée américaine à abandonner les recherches risquées.
Telle est cette incroyable légende, que l'on retrouve dans presque tous les livres sur l'anomalie, parmi l'ensemble standard des miracles.
Vidéo promotionelle:
Lettres mystérieuses
Les premières rumeurs sur l'expérience de Philadelphie ne sont apparues qu'en 1955, lorsqu'un livre de l'ufologue Morris K. Jessup "UFO Arguments" a été publié. Le destroyer Eldridge n'y était pas mentionné, mais c'est après la publication que Jessup a reçu plusieurs messages inhabituels par courrier.
Les lettres étaient écrites avec des crayons multicolores et de l'encre dans un style très étrange. Au milieu d'une phrase, les mots étaient soudainement écrits en majuscules, il y avait de nombreuses fautes d'orthographe et lexical, et les signes de ponctuation semblaient être dispersés au hasard. Des phrases entières ont été soulignées. Ce type de créativité est un formidable symptôme d'un «toit cassé» *.
L'auteur, qui s'est présenté sous le nom de Carlos Miguel Allende, a indiqué qu'il était intéressé par les sections du livre qui parlaient de lévitation, et pour la première fois dans l'histoire, une histoire sur un destroyer est née:
«… En conséquence, le navire a été enveloppé par un certain champ ressemblant à un ellipsoïde en forme. Tout, les objets et les personnes qui tombaient sur le terrain, avaient des contours flous … La moitié de l'équipage de ce navire est maintenant fou …"
En outre, "Senor Allende" parle des "miracles" qui sont arrivés par la suite aux marins survivants:
«L'un d'eux a traversé le mur de son propre appartement et a disparu devant sa femme, son enfant et deux invités. Deux autres officiers ont flashé comme des allumettes et ont brûlé …"
Et dans le dernier message, l'auteur a admis qu'il avait servi pendant la guerre sur un autre navire - "Andrew Furesset" et avait personnellement observé de son bord comment le "Eldridge" avait disparu, puis réapparu au même endroit.
La première réaction de Jessup fut de balayer les messages étranges et délirants. Cependant, il apprit rapidement que l'Office of Naval Research du Pentagone avait reçu par la poste une copie de son livre, The UFO Case, écrit dans le même style. Et au lieu de le jeter à la poubelle, les militaires ont republié le livre avec toutes les notes dans une édition limitée.
Le mystère de Monsieur Allende
Le soir du 20 avril 1959, Morris Jessup a été retrouvé dans le coma alors qu'il conduisait une voiture. Il a pris une énorme dose de somnifères, arrosés d'alcool. En plus de cela, il a collé un tuyau du tuyau d'échappement dans la fenêtre semi-ouverte. Sur le chemin de l'hôpital, Jessup est décédé.
Ni la police ni ses proches n'ont douté qu'il s'agissait d'un suicide, d'autant plus qu'il a écrit deux lettres d'adieu à des parents et amis. Jessup était gravement déprimé en raison de nombreux échecs - il a eu un accident de voiture, sa femme a demandé le divorce, les livres n'ont pas été vendus …
Mais dans la communauté OVNI, il a été dit qu'il "est venu trop près de la vérité", "il a été enlevé." Les rumeurs autour de l '«expérience» se sont immédiatement redressées.
Le célèbre chercheur sur les phénomènes anormaux Charles Berlitz, l'auteur de «chefs-d'œuvre» plus d'une fois exposés sur le Triangle des Bermudes, et son co-auteur William Moore ont repris l'affaire.
À partir des enveloppes avec les adresses de retour, les co-auteurs ont facilement trouvé «l'insaisissable M. Allende». Mais son nom n'a pas été révélé au grand public.
Lorsqu'ils se sont rencontrés, il a ajouté de nombreux détails colorés à la description de l'expérience, mais a admis qu'il avait "légèrement exagéré" l'histoire des conséquences désastreuses pour l'équipe. Il aurait craint que les résultats de la recherche ne tombent entre de mauvaises mains et que cela aurait des conséquences désastreuses.
Et en 1979, le best-seller de Berlitz et Moore, The Philadelphia Experiment, est sorti. Il raconte l'histoire classique de la disparition du destroyer Eldridge.
Les ufologues suivent la piste
Au début des années 90, les célèbres lettres sont parvenues au chercheur sceptique Robert Goerman. Et il est également allé à la recherche de leur auteur. Allende s'est avéré être 100% américain, né en 1925 en Pennsylvanie. Il s'est avéré que sous son vrai nom - Karl M. Allen - il était connu depuis longtemps dans la communauté OVNI.
«Allen a écrit à moi et à d'autres chercheurs au fil des ans», explique l'ufologue Lauren Coleman. - Il souffrait d'un trouble mental et passait souvent de motel en motel. La famille d'Allen a montré à Robert Goerman des lettres dans lesquelles il avoue avoir inventé toute l'histoire du destroyer du début à la fin et envoyé le livre de Jessup, écrit par lui personnellement, aux militaires."
Page du journal de bord d'Eldridge. Le jour de «l'expérience de Philadelphie», le navire était à l'ancre … à New York.
Allen a tiré quelques informations pour son histoire de l'expérience de servir sur le navire "Andrew Fureset". Il faut admettre que l'invention a réussi.
L'Eldridge et Andrew Fureset en 1943 pourraient-ils se tenir ensemble au port? Lorsque les ufologues ont demandé leurs journaux de bord, il s'est avéré qu'en 1943, l'Eldridge n'est pas entré à Philadelphie!
L'Eldridge quitta les stocks aux quais de New York et fut accepté par la marine le 27 août 1943. Tout au long de l'automne et de décembre, le destroyer a accompagné les convois vers la capitale américaine, ne s'est même pas rapproché de Philadelphie. Pendant ce temps, "Andrew Furesset", affecté au port de Norfolk, a également participé aux convois de l'Atlantique et n'est jamais entré à Philadelphie!
Son capitaine, US Dodge, a catégoriquement nié toute sa vie que lui-même ou ses membres d'équipage aient vu quelque chose d'inhabituel, et a encore plus participé aux expériences. Bien qu'Eldridge et Andrew Fureset soient allés à Norfolk en 1943, ils ne se sont jamais rencontrés, car ils y étaient à des jours différents!
Certains partisans de la légende affirment que l'expérience d'invisibilité a été réalisée le 12 ou 15 août sur un navire encore inachevé, qui a été remorqué jusqu'à Philadelphie. Mais les documents montrent clairement que jusqu'au 27 août, l'Eldridge ne pouvait pas quitter les quais.
Certains livres écrivent que l'expérience fatale s'appelait "Rainbow". Mais maintenant, ce n'est plus un secret que pendant la guerre le nom "Rainbow" avait les plans du quartier général d'actions militaires possibles contre les pays de "l'axe Rome - Berlin - Tokyo".
Lorsque le Japon a attaqué Pearl Harbor le 7 décembre 1941, l'armée américaine a immédiatement commencé ses opérations dans le cadre du plan Rainbow V. Les règles ne permettent pas d'avoir deux noms de code identiques, il ne peut donc pas y avoir d'autre "Rainbow".
Le bibliothécaire Lawrence Kouchet, auteur des livres "The Bermuda Triangle Solution" et "The Disappearance of the 19th Squadron", a également découvert la raison de l'attention accrue des militaires au livre de Jessup marqué "Allende".
Il s'est avéré que le capitaine George Hoover aimait les ovnis, essayant d'appliquer les connaissances acquises par les ufologues aux moteurs prometteurs et aux avions expérimentaux. Ayant reçu un livre rempli d'écritures entre ses mains, il pensa qu '«il y a peut-être quelque chose ici».
L'enthousiasme de Hoover pour les ovnis était partagé par beaucoup de ses collègues. L'un d'eux, J. Smith, décida de reproduire le livre, mais ne s'attendait pas à ce que ses copies circulent et fassent sensation.
Tesla et Einstein: un mauvais choix
Les partisans de la légende de "l'expérience de Philadelphie" affirment que deux des plus grands physiciens qui vivaient en Amérique à cette époque, Albert Einstein et Nikola Tesla, y ont travaillé. Mais cela s'est avéré faux.
Le dossier déclassifié du FBI sur Einstein prouve que les autorités américaines, ni pendant les années de guerre ni après celle-ci, n'ont fait confiance au scientifique, le jugeant peu fiable.
Au début du XXIe siècle, 15 membres de l'équipage du destroyer ont survécu. Ils réfutent à l'unanimité la légende.
"En raison de ses opinions radicales, le professeur Einstein ne peut pas être considéré comme apte à être utilisé dans des travaux secrets, car … il semble peu probable qu'une telle personne devienne un citoyen américain totalement fiable en si peu de temps", a déclaré le directeur du FBI Edgar Hoover en réponse à une demande de la possibilité d'attirer un physicien renommé pour travailler sur la bombe atomique.
Il avait raison: Einstein sympathisait ouvertement avec les communistes, communiquait avec des gens, parmi lesquels se trouvaient des agents soviétiques. En raison de la méfiance des autorités, Einstein ne s'est vu confier que des tâches mineures qui ne pouvaient pas sérieusement affecter le cours de la guerre.
De 1943 à 1944, il a travaillé pour la direction de l'artillerie de la marine américaine sur le sujet des explosifs de haute puissance. Son travail n'avait rien à voir avec l'électromagnétisme, encore moins l'invisibilité.
La tentative de lier «l'expérience de Philadelphie» au nom de Nikola Tesla a été encore plus infructueuse. Le génie serbe est mort avant le lancement du destroyer Eldridge le 7 janvier 1943.
Tours de magie et expériences réelles
Selon le Département de la recherche navale de la marine, la base de la légende inventée par Carl Allen était le processus de rendre le navire "invisible" aux mines avec un détonateur magnétique. Le processus s'appelait la démagnétisation (de «gauss» - l'unité d'induction magnétique).
Pour se protéger des mines, le navire en acier était équipé d'une «ceinture» entourant la coque. Lorsque le courant a été appliqué, il est devenu un électroaimant puissant. La démagnétisation offrait deux possibilités: multiplier le champ magnétique pour que les mines explosent au loin sans causer de dommages, ou neutraliser le champ magnétique du navire de telle sorte que même la mine la plus sensible ne le «remarque» pas. Le choix s'est porté sur la deuxième option, qui exigeait des mesures minutieuses du champ magnétique de chaque navire.
Comme la procédure de démagnétisation et de mesure du champ magnétique du navire était au début secrète, diverses rumeurs ont circulé parmi les équipages des navires. Les marins ont vu qu'en raison de câbles incompréhensibles, des boussoles et même des montres "sont devenus fous", et ont cru que cela pouvait les rendre impuissants.
Il semble qu'Allen ait vu exactement cette procédure quelque part: des câbles tendus et des équipements incompréhensibles pouvaient impressionner n'importe qui. Mais comment est-il venu à l'idée que l'expérience rendait le vaisseau invisible, le faisant disparaître? Cette pièce du puzzle a été découverte par l'ufologue John Keel:
«Pendant la Seconde Guerre mondiale, le spécialiste du spectacle Joseph Danninger a suggéré à l'US Navy de rendre leurs navires invisibles. Dunninger faisait peut-être référence au déguisement, mais sa proposition a reçu une large publicité à l'époque. Il est très possible qu'Allen ait vu ces articles et inventé sa propre histoire basée sur eux."
* Très similaire à la vérité. Les lettres aux idées les plus folles qui arrivent à notre rédaction se ressemblent parfois. - Département des sciences "KP".
Que s'est-il vraiment passé?
En 1999, pour la première fois depuis la fin de la guerre, des marins du destroyer Eldridge se sont rassemblés à Atlantic City. La réunion a été largement couverte aux États-Unis, mais est passée en quelque sorte inaperçue en Russie. Il n'en restait plus que quinze, dont le capitaine du navire, Bill van Allen, 84 ans. Bien sûr, lors de la réunion, des discussions ont fait surface au sujet d'une «expérience» qu'ils ont démentie.
Il est possible que les expériences de la base de Philadelphie aient été réellement menées, mais elles n'avaient rien à voir avec la téléportation. Au cours de ces années, les ingénieurs exploraient activement la possibilité de «démagnétisation», réduisant le champ magnétique du navire afin de le rendre immunisé contre les mines magnétiques marines, qui représentaient un énorme danger.
Pour cela, le côté du navire était enveloppé de fils électriques, un courant leur était appliqué - à une personne non initiée, cela, bien sûr, pouvait sembler très étrange.
Cependant, il existe une autre version sur laquelle il n'est pas accepté de se répandre. Après tout, n'oubliez pas que dans les années 50, les États-Unis et l'URSS étaient impliqués dans une course aux armements. Et l'expérience de Philadelphie pourrait être une tentative de désinformer les dirigeants soviétiques …