Beaucoup de gens croient maintenant en la réalité des ovnis, mais pas tous. L'une des raisons est que depuis de nombreuses années, les services spéciaux - tant étrangers que les nôtres - ont classé les rapports les plus fiables de contacts avec des soucoupes volantes, à savoir: les rapports officiels des pilotes militaires et civils, ainsi que des travailleurs des services au sol de l'aviation. Et tout d'abord, cela concernait les cas où le contact avec un OVNI entraînait des conséquences désastreuses.
Certes, après de nombreuses années, l'étiquette de secret a été supprimée de certains des documents mentionnés, et les gens ont appris les événements qui y étaient décrits à partir des rapports des médias. Aujourd'hui, nous présentons également à nos lecteurs plusieurs événements de ce type.
Représailles air-sol
En 1964, une guerre éclate en Indochine entre le Nord-Vietnam socialiste et le Sud-Vietnam capitaliste. L'URSS (du côté des nordistes) et les USA (du côté des sudistes) ont participé activement à cette guerre. Après le déclenchement des hostilités autour de la capitale du Nord-Vietnam - Hanoï, pour se protéger contre d'éventuels raids de l'aviation américaine, un corps de défense aérienne a été déployé, armé des derniers systèmes de missiles anti-aériens. Tout l'équipement et tout le personnel du corps étaient soviétiques.
Par une calme soirée d'été de 1965, un énorme objet en forme de disque d'un diamètre d'au moins 300 mètres est apparu soudainement et complètement silencieusement au-dessus des positions des lance-roquettes de l'une des brigades et a plané immobile à une altitude d'environ 10 kilomètres.
L'incident a été rapporté au commandant de la brigade, qui a ordonné qu'une demande soit envoyée à l'étranger en utilisant le système "ami ou ennemi". Il n'y a pas eu de réponse à la demande. L'objet mystérieux n'a en aucune façon réagi à la demande d'atterrir immédiatement.
Le commandant de brigade a informé le commandant du corps de ce qui se passait et a reçu l'ordre: "Tirez et abattez!" L'exécution de l'ordre a été confiée à trois des cinq divisions de la brigade, qui ont tiré neuf missiles sur la cible.
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Tous, avant d'atteindre l'objet, ont explosé à une distance considérable de celui-ci. Et après cela, un disque argenté a envoyé un faisceau de lumière, mince comme une aiguille, à l'emplacement de l'un des bataillons de tir, et en un instant, trois lance-roquettes, une station radar, des équipements de système de guidage de missiles et d'autres équipements se sont transformés en piles informes de métal en fusion. Presque tout le personnel de service a également été tué - environ 200 personnes.
Après la terrible frappe de représailles, pas un seul missile n'a été tiré à nouveau, et le formidable OVNI a disparu des yeux aussi soudainement et silencieusement qu'il était apparu.
Le journaliste Bronislav Rzhepetskiy a raconté cet incident tragique dans les pages du magazine polonais Czas UFO n ° 12 de 2000, citant comme source d'information le livre de l'ancien chef d'état-major des forces armées soviétiques, le maréchal Zakharov "Guerre en Asie du Sud-Est".
Dans un ouvrage en trois volumes, qui à une époque avait le plus haut degré de secret, le maréchal couvre en détail le déroulement des hostilités au Vietnam, il mentionne également une commande spéciale du Commandement de la défense aérienne de l'URSS, qui interdit catégoriquement d'ouvrir le feu sur des objets spatiaux non identifiés et de prendre des mesures coercitives contre eux.
Malheureusement, cet ordre a été émis après les événements tragiques décrits, mais on sait que les tentatives de prendre
Tragédie dans le ciel américain
La première rencontre tragique d'OVNI, qui s'est terminée par la mort du pilote, a eu lieu le 7 janvier 1948, lorsque le Mustang P-51 du capitaine Thomas Mantell de la base aérienne de Godman au Kentucky a commencé à poursuivre un OVNI repéré par des radars au sol.
Ayant atteint une altitude de 4500 mètres, Mantell a transmis qu'il a vu un OVNI, mais au même moment la communication avec lui a été interrompue au milieu de la phrase, puis l'avion s'est écrasé au sol à environ 220 kilomètres de la base aérienne. Dans une déclaration officielle au nom de l'armée de l'air, le major Jeremy Boggs a rapporté que le capitaine Mantell est mort, probablement en raison d'une perte de conscience due à un manque d'oxygène lors d'une forte montée, alors qu'il "chassait la planète Vénus".
Le major James Dewsler a également participé à l'enquête sur la catastrophe. En 1995, il a rapporté certaines des circonstances de cette tragédie, gardées dans la plus stricte confidentialité. Après la chute, l'avion de Mantell est resté presque intact et gisait dans une étroite clairière parmi des arbres intacts.
On aurait dit que l'avion avait été largué verticalement de haut en bas par quelqu'un. Il n'y avait aucune trace de sang dans le cockpit et lors de l'autopsie du corps de Mantell, il a été constaté que tous ses organes internes et même ses os se transformaient en une masse homogène semblable à de la gelée.
La mort et la disparition des combattants
Le 25 juin 1953, la direction du renseignement de l'US Air Force a reçu le télégramme urgent suivant: «Le 24 juin à 23h30, les pilotes d'American Air Lines et d'Eastern Airlines ont signalé qu'ils observaient des objets inconnus dans les airs.
Élevés de la base aérienne de Kwon Set Point, deux chasseurs à réaction se sont approchés des objets mentionnés, après quoi, engloutis dans les flammes, se sont écrasés au sol à 15 miles à l'ouest de la base aérienne. Les pilotes d'avion de ligne qui signalent un OVNI seront détachés pour témoigner au siège de la Direction du renseignement de l'armée de l'air.
Le 23 novembre 1953, un chasseur à réaction F-89C Scorpion a été soulevé dans les airs à la base aérienne de Kinross en alerte avec la tâche d'intercepter un OVNI détecté par radar au-dessus de la ville de Sow Locks, Michigan. Le chasseur, qui était piloté par deux lieutenants - Monkla et Wilson, a commencé à poursuivre l'objet à une vitesse de 750 kilomètres à l'heure.
Après environ neuf minutes, l'opérateur d'interception au sol a informé les pilotes qu'ils devraient observer la cible visuellement. Mais ensuite, deux marques sur l'écran radar - un avion et un OVNI - ont soudainement fusionné en une seule, et un instant plus tard, elles ont disparu. Malgré des recherches minutieuses, aucune trace de l'accident ou des pilotes manquants n'a pu être trouvée.
"Mailer" d'atterrissage vertical
À l'été 1961, l'avion An-2P, avec sept personnes et du courrier à bord, a volé de Sverdlovsk à Kurgan. Lorsqu'il s'est éloigné de Sverdlovsk à une distance d'environ 140 kilomètres, il a soudainement disparu des écrans radar.
Après une longue recherche, l'avion a été retrouvé indemne dans la taïga. Il n'y a aucun moyen pour le pilote de faire atterrir l'avion en toute sécurité à un tel endroit. Il ne pouvait être abaissé que doucement et soigneusement à cet endroit de haut en bas, strictement verticalement.
Il n'y a eu aucun dommage à l'intérieur de l'avion non plus, mais aucune trace de l'équipage ou des passagers n'a pu être trouvée. Lorsque les mécaniciens qui faisaient partie du groupe de recherche ont essayé de démarrer le moteur, celui-ci a démarré «avec un demi-tour». À environ 100 mètres de l'avion, les moteurs de recherche ont trouvé une clairière sur laquelle, dans un cercle clairement délimité de 30 mètres, l'herbe était brûlée et la terre semblait enfoncée.
Des employés de l'Institut de l'aviation de Moscou (MAI), qui ont participé à la recherche de l'An-2P manquant, ajoutent que quelques secondes avant la disparition de l'avion, une marque d'un objet non identifié est apparue sur les écrans radar et d'étranges signaux radio ont été reçus.
Ce qui s'est réellement passé là-bas reste inconnu.
Contacté indésirable
Le 16 juin 1948, le pilote d'essai Arkady Ivanovich Apraksin a volé sur un prototype d'avion à réaction près de la base aérienne près de la ville de Kapustin Yar, à environ 100 kilomètres à l'est de Stalingrad. Soudain, il aperçut au loin un objet étrange, semblable à un énorme concombre. De la base, on lui a dit qu'ils voyaient également l'objet sur les écrans radar, et le commandant a ordonné de se rapprocher de lui et de le forcer à atterrir.
Apraksin s'est approché de l'OVNI, et ce dernier a commencé à descendre. Lorsque la distance entre l'avion et l'OVNI a été réduite à 10 kilomètres, ce dernier a libéré un faisceau lumineux en forme de cône brillant, qui s'est ensuite étendu sous la forme d'un ventilateur et a soudainement frappé le cockpit de l'avion.
Pendant un certain temps, Apraksin est devenu aveugle, et quand sa vision lui est revenue, il s'est rendu compte que tous les appareils de navigation étaient en panne et qu'aucun des systèmes de contrôle de l'avion ne fonctionnait correctement. Malgré cela, le pilote expérimenté a réussi à faire atterrir en toute sécurité le véhicule pratiquement incontrôlable.
Cependant, Apraksin a rapidement commencé à être régulièrement interrogé par des officiers du contre-espionnage et le commandement a commencé à le transférer d'une unité d'aviation à une autre.
Quand Apraksin a rencontré un OVNI dans les airs pour la deuxième fois - le 6 mai 1949 - et, comme prévu, a rapporté cette réunion, il a été placé dans le service psychiatrique d'un hôpital militaire, où pendant plus de six mois il a été traité de force avec l'utilisation de médicaments puissants et une thérapie de choc. En janvier 1950, la commission médicale le déclara inapte à poursuivre son service et lui assigna un groupe d'invalidité.
Au cours de l'année suivante, Apraksin a tenté en vain de convaincre ses supérieurs, jusqu'au vice-ministre de la Défense de l'URSS, qu'il était en parfaite santé mentale et physique. L'as pilote, héros de l'Union soviétique, détenteur de nombreuses commandes est devenu un fardeau et un obstacle dangereux pour l'armée de l'air du pays.
Vadim Ilyin
