Un grand nombre de livres ont été écrits sur la construction de la ligne principale Baïkal-Amour, à la fois documentaire et fiction. Mais, malgré cela, beaucoup de taches sombres restent ici. Au début, les informations sur la construction de l'autoroute ont été classifiées, puis déformées.
Il y a beaucoup de rumeurs sur BAM, dont la plupart ne sont pas des fictions. Bien sûr, il y a aussi des légendes, mais elles n'ornent que la vérité. Lorsque la ligne principale était encore en cours de construction, les travailleurs étaient de temps en temps confrontés à divers phénomènes paranormaux et anormaux. Cette voie ferrée, qui relie Sovetskaya Gavan et Taishet, est communément appelée fantomatique. Il existe de nombreuses légendes associées à cette autoroute. Lorsque les ouvriers travaillaient, le thème principal de leur discussion était le thème du fantôme du chemin de fer. Absolument tous les constructeurs pensaient qu'un tel phénomène existe vraiment. Les résidents locaux en ont également parlé activement. Ils ont parlé d'un train passant non loin d'eux, ne faisant absolument aucun bruit. De plus, ils ont été témoins plus d'une fois d'un phénomène aussi inhabituel.
Les scientifiques pensent que l'histoire du train fantôme remonte à 1940. Ensuite, deux ans se sont écoulés depuis le début de la construction de la voie ferrée elle-même. Les conditions de travail étant totalement inacceptables, certains prisonniers ne l'ont pas toléré, ils ont donc organisé une émeute et détourné une locomotive à vapeur. Trois autres wagons avec cargaison étaient attachés à cette locomotive. L'objectif qu'ils s'étaient fixé était de s'échapper vers l'ouest de la Yakoutie. Mais le gouvernement, afin de capturer les fugitifs, a ordonné l'utilisation d'avions militaires. En conséquence, l'un des avions a bombardé le train. Au cours du raid aérien, toutes les personnes ont été tuées et la voie ferrée a été considérablement endommagée. Après cet incident, le camp a été fermé, la construction de l'autoroute "a gelé", les prisonniers ont été transférés vers d'autres endroits. Après cela, les habitants ont commencé à voir de plus en plus souvent le train fantôme. Cependant, ce qui a le plus choqué les gens, c'est que le chemin de fer lui-même s'est rétabli.
Les gens qui sont venus à cet endroit 30 ans plus tard pour continuer la construction de l'autoroute en étaient également convaincus. Les constructeurs ont été très surpris quand ils ont constaté que la voie était en excellent état et que les rails n'étaient absolument pas rouillés. La toile ne peut briller de cette couleur que si jusqu'à des centaines de trains de voyageurs et de marchandises y circulent chaque jour. Ensuite, une explication a été trouvée pour ce phénomène, cependant, comme il s'est avéré plus tard, cette explication s'est avérée erronée. Les chercheurs ont avancé la version selon laquelle c'était l'armée transportant la cargaison secrète qui utilisait le chemin de fer. Pour cette raison, les scientifiques ont roulé le long des voies ferrées, mais sont rapidement tombés sur une impasse, n'ayant pas parcouru trente kilomètres. L'impasse était une colline densément envahie de cèdres. Par conséquent, à ce jour, on ne sait pas exactement qui a contribué à la restauration de ce tronçon ferroviaire.
La construction de la célèbre ligne principale Baïkal-Amour s'est déroulée dans les conditions climatiques les plus difficiles. 142 ponts ont été érigés et huit tunnels posés. Les travailleurs ont raconté de nombreuses histoires mystérieuses à leur sujet. Ainsi, selon ces histoires, des boules jaunes enflammées apparaissaient périodiquement dans le tunnel du Baïkal. Selon les observations de certains constructeurs, après la disparition de ces boules, il y a eu de fortes émissions d'eaux souterraines, extrêmement difficiles à pomper.
Le tunnel de montagne le plus élevé du BAM est le tunnel de Kodar. Il est associé à un fantôme appelé le chaman blanc par les ouvriers. Il est apparu, selon des témoignages oculaires, juste avant une sorte de cataclysme, avertissant ainsi les travailleurs de l'approche des catastrophes naturelles. Après une de ces apparitions de ce fantôme, il y a eu un fort tremblement de terre. Aucun des constructeurs n'est mort cette fois-là. Selon certains rapports, la tragédie n'a été évitée que parce que les travailleurs étaient prêts pour un cataclysme et savaient quoi faire en cas de tremblement de terre.
Cependant, de tous les tunnels, le plus mystérieux est le tunnel Severomuisky. Il a fallu plus de 25 ans pour le construire. Presque à chaque kilomètre de construction, de plus en plus de problèmes technologiques se posaient que les ouvriers devaient résoudre. L'émergence de telles tâches était due au fait que le tunnel présentait toujours des surprises mystiques aux constructeurs. Ainsi, par exemple, un puissant sable mouvant a pénétré dans une zone, à la suite de quoi trente personnes sont mortes et plusieurs constructeurs sont restés sous les décombres. Selon les histoires du constructeur survivant, au moment où il tentait intensément de sortir des décombres, il remarqua une porte en métal devant lui. Il a essayé de l'ouvrir, mais a échoué. L'endroit où menait cette porte est encore inconnu. Quelque temps après cet événement, une des sections du tunnel s'est effondrée. Plus tard, les constructeurs ont rappeléque du vide, tout à coup, des sons étranges ont commencé à se faire entendre, qui rappelaient quelque peu le son des marteaux-piqueurs. Plusieurs tentatives ont été faites pour expliquer ces sons mystérieux. La version la plus probable est qu'il y avait une forte concentration de gaz rhodon dans le tunnel, ce qui pouvait provoquer une sorte d'hallucinations auditives chez les travailleurs. Cependant, il n'y a pas de certitude à cent pour cent à ce sujet.
Je dois dire que la crête Severomuisky est l'une des sections les plus difficiles de la ligne principale Baïkal-Amour. Le plus célèbre ici est le Pont du Diable. Il est situé dans un virage serré et repose sur des supports à deux niveaux qui atteignent une hauteur de 35 mètres. Les machinistes assurent que le pont oscille même un peu au passage de trains lourds. La solution de contournement elle-même était assez extrême. Les trains se déplaçaient à une vitesse maximale de 20 kilomètres par heure. Parfois, les trains devaient être «poussés» par des locomotives auxiliaires dans des montées particulièrement raides. Il y a une opinion parmi les gens qu'il y a des démons sur ce pont qui organisent leurs danses devant un train qui se déplace lentement. Les machinistes, même à notre époque, lorsque le pont n'est utilisé que pour le transport des cheminots, se croisent lorsqu'ils y pénètrent.
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Comme déjà mentionné, de nombreuses légendes et rumeurs différentes sont associées à la construction de la ligne principale Baïkal-Amour. Tout ce que nous avons décrit dans cet article n'en est qu'une petite partie. Il y a bien d'autres questions dont les réponses nous sont encore inconnues.
Andrey Kleshnev