Ceux qui admettent l'existence de fantômes, du moins en théorie, les considèrent comme des âmes de morts. Les morts, en règle générale, ne sont pas leur propre mort et ne peuvent pas se reposer. De ces personnes, nous devons simplement nous attendre à ce qu'elles effrayent le défunt voyageur, ou même pensent à quelque chose de pire: le cueilleur de champignons sera attiré dans le marais ou l'avion se verra montrer une fausse piste d'atterrissage. Mais il s'avère que tous les fantômes ne veulent pas nuire aux gens.
À deux pas du désastre
À présent, la Commission de l’autorité aéroportuaire nationale de Thaïlande enquête sur l’incident de l’un des vols de Thai International Airlines. Le 8 septembre, un Airbus A330-300, effectuant un vol régulier depuis Guangzhou, Chine, a effectué un atterrissage brutal à l'aéroport de Bangkok. Lors de l'atterrissage, le train avant s'est cassé, l'avion a hoché la tête et est sorti de la piste. À bord, il y avait 287 passagers et 14 membres d'équipage.
Très souvent, de tels accidents ont des conséquences très graves. Les paquebots modernes, malgré leur puissance apparente, sont des machines très fragiles. Les locations à l'extérieur de la piste ont souvent conduit à un incendie et à la destruction complète de la voiture. Le nombre de victimes dans un tel accident peut atteindre 100%.
Cette fois, tout a fonctionné. L'équipage a adouci l'atterrissage du mieux qu'il a pu, bien que le train d'atterrissage ait pris feu en raison du freinage d'urgence. A la vue d'une gerbe d'étincelles, les passagers ont paniqué. Avant que le paquebot n'ait le temps de s'arrêter, tout le monde se précipita de son siège. Il y avait un coup de cœur dans les allées. Personne n'a répondu aux remarques et aux appels des agents de bord pour maintenir l'ordre. En conséquence, plusieurs personnes ont été blessées.
À la surprise de l'équipage, la panique s'est arrêtée aussi soudainement qu'elle a commencé. Les gens qui grimpaient au-dessus de la tête des voisins jusqu'aux trappes d'évacuation se sont soudainement assis sur leur chaise et ont commencé à attendre patiemment. Pour les employés des compagnies aériennes, ce comportement s'est avéré être un mystère - ils affirment à l'unanimité qu'ils ont complètement perdu le contrôle de la situation.
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Hôtesse mystérieuse
Mais les passagers qui ont témoigné à la commission, au contraire, remercient l'équipage. Dès que le mot sinistre «feu» s'est précipité dans les salons et que les gens se sont précipités partout où ils regardaient, une hôtesse de l'air en costume national thaïlandais est soudainement apparue. Elle a parlé très calmement à la foule et a immédiatement mis les choses en ordre. Des témoins oculaires se rappellent qu'aux premiers sons de sa voix, les pensées d'un feu ont disparu d'elles-mêmes.
Naturellement, ils ont décidé d'encourager l'hôtesse de l'air. Ensuite, il y a eu un accroc - aucun des passagers ne s'est souvenu du nom du sauveur sur la cuirasse, bien que beaucoup l'aient vue dans différents salons. Mais - seulement pendant une panique, et non pendant un vol ou après une évacuation.
Aucun des agents de bord qui ont servi le vol n'a admis un exploit parfait. De même, dans aucun d'entre eux, les passagers n'ont reconnu le «même». De plus, aucune des caméras de surveillance de l'aéroport (ainsi que les sauveteurs et les pompiers) n'a enregistré les agents de bord en tenue nationale - tout l'équipage était vêtu de l'uniforme des compagnies aériennes.
Les recherches officielles ont abouti à une impasse, puis le mot a été pris par des experts de l'autre monde. Ils croient que la mystérieuse hôtesse de l'air est le fantôme d'un agent de bord décédé le 11 décembre 1998 lors du crash du vol n ° 261 de la même compagnie aérienne au départ de Bangkok. Ensuite, le paquebot s'est écrasé dans une rizière en essayant d'atterrir à l'aéroport de Surat Thani.
Ensuite, il y avait 146 personnes à bord de l'Airbus A310-300, le train d'atterrissage n'a pas pu être libéré. Soudain, la voiture a picoré son nez et est tombée au sol. Un incendie s'est immédiatement déclaré, la coque s'est effondrée. Seuls trois membres d'équipage et 42 passagers ont réussi à s'échapper. Il aurait pu y avoir moins de blessés, mais les passagers ont paniqué: certains ont repoussé les gens des trappes d'évacuation, tandis que d'autres, au contraire, ont refusé de quitter la cabine. Selon des témoins oculaires, l'un des agents de bord a sorti six personnes du feu, est revenu pour la suivante, mais n'est jamais sorti du revêtement détruit.
Décollage sur parole
Le dimanche 22 juillet 1973, un Boeing 707-321B s'est écrasé au large de Tahiti. Le vol panaméricain a transporté 79 passagers et membres d'équipage.
Le commandant d'équipage Robert Evarts a découvert que l'une des vitres du cockpit s'était fissurée. Evarts a demandé un centre à New York sur instruction. Bientôt, un message est arrivé, selon lequel il a été autorisé à continuer ou à arrêter le vol - à sa propre discrétion.
De plus, le message indiquait que pour prendre sa décision, le centre s'était appuyé sur l'expérience du commandant et copilote, Lyle Havens. Evarts avait 59 ans et avait autrefois servi comme pilote militaire. Havens a également servi dans l'US Air Force pendant la guerre et n'était pas beaucoup moins expérimenté que le capitaine. Evarts a décidé de décoller.
Des témoins oculaires ont rappelé par la suite que l'avion de ligne avait décollé de la piste plus lourd et plus bas que les avions de ce type. Deux minutes plus tard, le répartiteur de l'aéroport a entendu un terrible crépitement dans l'air, et quand il a regardé vers la mer, il a vu des éclairs orange sur l'eau. C'était un Boeing qui, après le décollage, a gagné une altitude d'environ 100 mètres, puis s'est effondré de manière inattendue dans l'entrée.
Piège Boeing
À 22 h 13, des sauveteurs et plusieurs bateaux privés se trouvaient déjà sur les lieux de l'accident. Ils ont pêché 10 cadavres hors de l'eau et - à leur grande surprise - un passager gravement blessé. L'avion a coulé à une profondeur d'environ 700 mètres, de sorte que les enregistreurs de vol n'ont pas pu être trouvés. Il n'y a pas eu d'explosion ni d'incendie avant de toucher l'eau à bord. Les observations météorologiques ont montré qu'il n'y avait pas non plus de fortes rafales de vent au moment du décollage. La principale version de la cause de la catastrophe était le verre fissuré du cockpit.
Et puis il s'est avéré que le répartiteur du centre de New York avait envoyé un ordre à Papeete d'interrompre le vol.
Les fans de mysticisme ont immédiatement rappelé plusieurs autres accidents étranges avec des avions américains en Polynésie, en Indonésie et aux Philippines. À chaque fois, l'équipage a reçu les mauvaises coordonnées pour l'atterrissage ou a mystérieusement commis une erreur en calculant la distance jusqu'à une montagne pendant le décollage.
D'ailleurs, pendant la guerre avec les Japonais dans le Pacifique, les Américains ont utilisé plus d'une fois une sorte de pièges radio, provoquant des erreurs de pilotes ennemis. Ceux-ci ont atterri sur de faux signaux sur les aérodromes ennemis, ont perdu leurs porte-avions, ont reçu de fausses cibles et autres. Comme si quelqu'un avait également poussé Boeing dans un piège, réglant des comptes avec des pilotes militaires américains.
Mais le plus intéressant est le témoignage du seul passager survivant. Neil Campbell a déclaré qu'en attendant le décollage, il s'est attelé et s'est assoupi sur sa chaise. Je me suis réveillé d'une secousse sur le côté lorsque l'avion a commencé à monter. Le voisin - un homme d'âge moyen d'apparence asiatique - lui a dit: "C'est la fin, Yankees." À ce moment, Campbell s'est clairement rendu compte que l'avion tombait et a pris une pose «d'urgence», ce qui l'a sauvé.
Cependant, aucun billet n'a été vendu pour le siège à côté du chanceux. Il ne pouvait pas avoir de voisin. Lorsque les enquêteurs lui en ont parlé, Campbell s'est rendu compte qu'il finirait très probablement dans un hôpital psychiatrique et a commencé à dire qu'il se rendait simplement compte que l'avion perdait de l'altitude et a adopté la position que les agents de bord montraient avant le vol.
La malédiction du vol 401
Le 10 décembre 1972, un avion Lockheed L-1011 d'Eastern Air Lines atterrissait à l'aéroport de Miami. Il y avait 176 personnes à bord. Tout s'est déroulé comme d'habitude, jusqu'à ce que le commandant tente de libérer le châssis - le voyant ne s'est pas allumé. L'équipage a signalé un dysfonctionnement et, sur ordre du répartiteur, a arrêté l'approche, ayant occupé une altitude de 660 mètres dans la zone d'attente.
Apparemment, il y avait eu des problèmes avec l'électricien sur ce modèle d'avion auparavant, et le commandant de bord a essayé de retirer l'ampoule et de vérifier si elle était grillée. Il avait raison - le châssis est bien sorti. Mais, emporté par l'agitation avec l'indicateur capricieux, le commandant d'équipage a touché violemment le volant, ce qui a conduit à la désactivation du pilote automatique. Le paquebot a commencé à descendre lentement, mais personne ne l'a remarqué.
Au dernier moment, le copilote a réussi à crier que l'avion était déjà beaucoup plus bas que l'altitude fixée, mais le commandant de bord n'a pas réussi à le soulever dans les airs. La voiture s'est écrasée dans un marais à toute vitesse. 99 personnes sont mortes, dont le pilote Bob Loft et l'ingénieur de vol Don Repo.
La compagnie aérienne a décidé de minimiser les pertes et a mystérieusement reçu l'autorisation de démonter les composants restants de l'avion pour les pièces. Par la suite, ils ont été placés sur des machines du même type et les bizarreries ont commencé.
Repo et Loft ont commencé à apparaître aux membres d'équipage de leur ancienne société aux moments les plus inattendus. Ils avertiront d'un incendie dans le moteur, qui se produira alors, puis ils prédiront un problème avec l'ascenseur.
Parfois, ils entraient en communication radio avec l'équipage via des lignes internes. Une fois, Repo a tellement effrayé l'ingénieur de vol qu'il a catégoriquement refusé de voler. Le défunt, sans aucune raison, a rapporté à son collègue qu'il avait déjà suivi une formation pré-vol. À une autre occasion, Lofta, avant le décollage, a intimidé tout l'équipage en lui demandant de vérifier le panneau de commande et de remplacer l'indicateur grillé. Puis toute l'équipe s'est retirée du vol.
Bien sûr, aucun enregistreur n'a enregistré de tels contacts, mais dans l'entreprise elle-même, les fantômes des pilotes morts sont presque considérés comme une légende officielle. Et la direction a même annoncé à un moment donné qu'elle avait mis hors service toutes les «maudites» pièces. 40 ans après le désastre, bien sûr, il ne reste plus de tels détails, mais l'histoire se transmet toujours de bouche en bouche.
Magazine: Secrets du 20e siècle №46. Auteur: Boris Sharov
