Dans la nuit du 14 au 15 avril 1912, le Titanic s'est écrasé lors de son voyage inaugural. Le naufrage du navire, considéré comme insubmersible, est devenu la catastrophe maritime la plus célèbre de l'histoire de l'humanité. Bien que l'on ait cru dès le départ que le navire avait coulé à la suite d'une collision avec un iceberg, tout le monde n'était pas d'accord avec cela. Il existe plusieurs versions alternatives de la mort du paquebot de luxe, qui s'expliquent par d'autres raisons.
"Titanic" changé
Une version très populaire explique la mort du navire à la suite d'un complot malveillant des propriétaires de l'entreprise. Pour la première fois, cette version a été proposée par le chercheur Robert Gardiner, elle a gagné au fil du temps un nombre considérable de supporters.
Comme vous le savez, "Titanic" était l'un des trois navires créés selon le même projet. Le premier à être construit fut l'Olympic, puis le Titanic et enfin le Britannic. Cependant, l'Olympique n'a pas eu de chance dès le départ. Lors du premier voyage, il est entré en collision avec un remorqueur portuaire, mais il n'a pas été gravement blessé. Et déjà trois mois après le début des opérations - avec le croiseur Hawk. Les deux navires ont été endommagés. Cette affaire s'est transformée en un scandale bruyant et bruyant entre la White Star Line et l'Amirauté britannique - le propriétaire du Hawk.
Dans le différend entre les grandes entreprises et le gouvernement, l'État s'est avéré plus fort. Le capitaine de l'Olympic a été déclaré coupable de la collision, et les propriétaires de White Star Line n'ont pas reçu d'assurance et ont dû payer les réparations de leurs propres poches. De plus, en raison de travaux de réparation, le lancement du Titanic a de nouveau été reporté. Le temps d'arrêt de deux navires à la fois menaçait de graves pertes financières.
Puis est née l'idée de distribuer les navires les uns après les autres et d'organiser son épave afin de recevoir d'importants paiements d'assurance. De plus, il était presque impossible de les distinguer par leur apparence. Le navire a été rapiécé à la hâte, secrètement renommé, l'inventaire du Titanic encore inachevé a été transféré à bord, après quoi le lancement du nouveau navire a été annoncé.
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De l'équipage du navire, seul un groupe d'officiers (mais pas le capitaine du navire) a été initié au complot. Il était prévu d'organiser une explosion dans la cale, mais le temps a favorisé les conspirateurs, le navire s'est retrouvé dans la zone des icebergs (et avec une obstination obstinée, a ignoré les avertissements des autres navires sur le danger). Cela a simplifié la tâche.
Au moment de la collision, le commandant de bord n'était pas sur la passerelle, le premier compagnon Murdoch et le sixième second Moody étaient de quart. Parfois, vous pouvez également trouver une version légèrement différente de cette version, que la collision ne s'est pas produite avec un iceberg, mais avec un autre navire, qui attendait spécialement dans des coordonnées prédéterminées. Et c'était censé être exactement le navire que de nombreux témoins ont vu et qui n'a pas répondu aux signaux du navire en détresse.
D'une manière ou d'une autre, les dégâts étaient plus graves que prévu. Les conspirateurs espéraient que le navire coulerait lentement et qu'une aide viendrait pendant ce temps, ce qui éviterait un nombre important de victimes. Cependant, les trous se sont avérés trop graves, le navire a coulé avant l'arrivée des secours.
Cette version a été sérieusement remise en question après que les chercheurs aient eu accès au squelette du navire. Les numéros latéraux du navire correspondaient aux numéros enregistrés du Titanic et non de l'Olympic.
Conspiration des financiers
Il n'y a pas si longtemps, une autre version exotique de la conspiration est apparue, selon laquelle le naufrage du Titanic a été causé par des différends sur la création de la Federal Reserve Bank américaine.
Homme d'affaires John P. Morgan.
L'homme d'affaires très influent John P. Morgan, propriétaire de la White Star Line, a été l'un des lobbyistes les plus actifs pour la création de la Réserve fédérale américaine. Cependant, de nombreuses personnalités du monde des affaires se sont opposées à l'émergence d'un nouveau régulateur. Un groupe de très grands hommes d'affaires était présent à bord du navire, dont le plus important était John Astor IV, multimillionnaire du clan Astor le plus influent (les Astors au début du siècle étaient l'un des trois clans les plus riches des États-Unis). Il serait l'un des principaux opposants à l'idée de créer un nouveau régulateur, il était impossible de le convaincre.
Parmi les passagers du navire figurait également Benjamin Guggenheim, du très riche et influent clan Guggenheim.
Morgan, ayant appris que plusieurs de ses adversaires influents seraient sur le navire, aurait ordonné d'organiser l'épave du navire. Lui-même a abandonné au dernier moment le voyage, annulant la réservation de la cabine qui lui était réservée. Un an après le naufrage du navire, la Federal Reserve Bank a été créée.
Sous-marin allemand
Selon cette version, le Titanic a été torpillé par un sous-marin allemand. Étant donné que la Grande-Bretagne et l'Allemagne étaient à cette époque dans des relations pacifiques, le motif est généralement avancé l'intention des Allemands de tester la destruction de grandes cibles à l'aide de sous-marins en cas de guerre imminente. En variante de cette version, une explosion à bord du navire est parfois indiquée, ce qui aurait été arrangé par l'un des mécaniciens ayant servi sur le navire, qui a été recruté par les services spéciaux allemands parmi les militants de l'IRA (l'Armée républicaine irlandaise est une organisation qui prônait l'indépendance de l'Irlande du Nord et recourait périodiquement à des méthodes de lutte terroristes).
Les versions sont disponibles en deux saveurs. Selon le premier, l'agent devait faire exploser un engin explosif puis transmettre un signal. Si nécessaire (si la puissance de l'explosion n'endommageait pas suffisamment le navire), elle était assurée par un sous-marin, qui devait livrer une frappe de torpilles.
Selon la deuxième version, l'agent n'était à bord que pour la communication et la transmission des coordonnées du navire, et tous les travaux liés au sous-marin.
La motivation des Allemands ne semble pas convaincante, ils ne risqueraient guère d'organiser une opération aussi complexe et risquée en temps de paix, et même contre un navire civil.
De plus, il convient de noter que les sous-marins de l'époque étaient très lents, il leur était extrêmement difficile d'intercepter et de torpiller un navire très rapide. De plus, il était presque impossible de prédire avec précision la route du navire, d'autant plus que le capitaine Smith a changé la route et a emmené le navire vers le sud que prévu.
Le seul argument en faveur de cette version est le témoignage de l'un des passagers survivants, qui a déclaré avoir vu «deux piliers se déplaçant parallèlement au navire» immédiatement après la collision. Selon les partisans de cette version, les «deux piliers» auraient pu être la cabine et l'arme d'un sous-marin.
Feu de charbon
L'une des versions les plus récentes du naufrage, mise en avant il y a quelques années à peine. Elle ne nie pas la mort du Titanic suite à une collision avec un iceberg, mais suggère qu'un incendie dans une cale à charbon a entraîné la mort du navire.
L'incendie a commencé quelques jours avant que le navire ne quitte le port et s'est poursuivi tout au long du voyage. En témoigne le fait que des traces de suie sont visibles sur les photographies du navire dans le port, d'ailleurs, c'est du côté sur lequel l'iceberg a frappé.
La combustion du charbon sur les navires à cette époque était assez courante. Le moyen le plus populaire de lutter contre cela était de jeter le charbon de braise déjà dans le four.
Précisément parce que du charbon fumant était constamment jeté dans le four, le Titanic aurait accéléré à une vitesse qui ne lui permettait pas de manœuvrer rapidement dans une zone dangereuse pour la navigation.
De plus, en raison du feu et du chauffage pendant plusieurs jours, la résistance du boîtier s'est détériorée, il est devenu particulièrement vulnérable aux influences extérieures. Ces circonstances ont conduit au fait que la collision avec l'iceberg est devenue fatale pour le navire. Dans des conditions différentes, la collision n'aurait peut-être pas entraîné des conséquences aussi graves.
Malédiction de la momie
Ils ont essayé d'expliquer la mort du Titanic et des raisons mystiques. Dans les années 1920, une version est apparue dans la presse tabloïd américaine expliquant la mort du navire comme une mystérieuse malédiction.
Apparemment, il y avait un sarcophage avec une momie égyptienne à bord du navire, ce qui a causé le malheur aux propriétaires. La momie semblait appartenir à un certain collectionneur qui s'achetait à lui-même et à la momie une place dans le bateau pour beaucoup d'argent et réussissait à s'échapper du navire en train de couler. Mais, remarquant qu'après avoir acheté la momie, il était constamment hanté par les échecs, il la vendit à un collectionneur européen.
Sur le chemin, la momie a de nouveau causé des ennuis. Le navire «Empress of Ireland» qui la transportait a coulé en 1914. Le sarcophage a été sauvé à nouveau. Il n'y avait plus d'acheteurs pour la momie maudite et le propriétaire a décidé de la renvoyer en Egypte. Le sarcophage a été transporté sur le navire "Lusitania", qui en 1915 a été coulé par un sous-marin allemand. Cette fois, la momie serait allée au fond avec le navire.
Il n'y a aucune preuve pour soutenir cette légende. Très probablement, ce n'est qu'une invention de journalistes avides de sensation.
Auteur: Evgeniy Antonyuk
