Début: "L'expérience de Philadelphie. Contexte".
Deuxième partie: "L'expérience de Philadelphie. Magnétrons sur".
Alors qu'est-ce que c'était? Pour commencer, il vaut la peine de donner la version officielle de l'US Navy. Tout est très simple ici - il n'y avait rien, point final. Toutes les affirmations sur l'expérience sont fausses et ne conviennent que pour la science-fiction. La flotte n'a pas fait de déclarations officielles plus complètes.
En mars 1999, à Atlantic City, une réunion de 15 membres d'équipage d'Eldridge a eu lieu, qui ont unanimement soutenu qu'il n'y avait pas eu d'expérience. Sur les pages du journal de bord du navire en 1943, il n'y a aucune mention de son séjour à Philadelphie - le navire, à partir du moment où il est entré en service le 27 août 1943, était engagé dans l'escorte de marchandises vers l'Europe.
Regardons maintenant la version non officielle, mais la plus courante.
En 1955, le livre "Proofs of UFOs" de l'astrophysicien américain Morris Jessup a été publié (cependant, certaines sources affirment qu'il n'était pas un scientifique professionnel, mais un astronome amateur). En 1956, l'auteur du livre a reçu une lettre d'un certain Carlos Allende.
Dans ce document, Allende a déclaré qu'en 1943, il avait servi sur le destroyer Andrew Fureset, à partir duquel il contrôlait la progression de l'expérience. L'homme a affirmé avoir vu un brouillard verdâtre, entendu le bourdonnement d'un champ de force, puis le navire, a-t-il dit, a disparu. Allende a déclaré qu'il connaissait personnellement de nombreux témoins oculaires de l'événement.
Une correspondance a commencé entre Jessup et Allende, dans laquelle, en particulier, le sort futur de certains des participants à l'expérience a été discuté. Parmi les marins revenant du voyage, des cas de combustion spontanée auraient été constatés, certains membres de l'équipage semblaient «geler», tombant hors du cours réel du temps. Un des marins, devant sa femme et son enfant, a traversé le mur et a disparu.
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Le résultat de la correspondance fut que Jessup commença à collecter des informations sur ce qui s'était passé le 28 octobre 1943 lors du raid de Philadelphie. Il a réussi à accumuler une foule de documents sur cette question.
À la suite de sa recherche, Jessup a déclaré ce qui suit:
"… L'expérience est très intéressante, mais terriblement dangereuse. Elle affecte trop les personnes qui y participent. L'expérience a utilisé des générateurs magnétiques, les soi-disant" démagnétiseurs ", qui fonctionnaient à des fréquences de résonance et créaient un champ monstrueux autour du navire. En pratique, cela a donné un retrait temporaire de notre dimension et pourrait signifier une percée spatiale, si seulement il était possible de garder le processus sous contrôle!"
Le reste est tout à fait conforme à la théorie du complot - en 1959, Jessup a été retrouvé dans une voiture, étouffé par les gaz d'échappement. Il est possible qu'il ait trop appris et ait été éliminé par les services spéciaux.
Une version alternative - le suicide après le départ de sa femme - a également droit à la vie.
En 1979, les ufologues William Moore et Charles Berlitz ont présenté le livre "The Philadelphia Experiment: Project Invisibility" au jugement des lecteurs, après quoi une nouvelle vague d'intérêt a surgi pour les événements de 1943. De nouveaux témoins ont comparu, des entretiens ont été donnés - mais aucun fait réel n'a été donné.
Au lieu d'une postface
Maintenant, je veux formuler ma version.
Premièrement, je n'ai aucun doute sur la conduite d'expériences sur la démagnétisation des navires. Une telle démagnétisation a déjà été réalisée avec succès en Angleterre, bien que ce soit un processus assez compliqué.
Deuxièmement, l'armée américaine essayait probablement d'expérimenter l'invisibilité radar. Cette technologie réduirait considérablement le nombre de pertes au combat.
Troisièmement, même s'il était possible de réussir, personne ne se vantera de ce résultat. Bien entendu, toutes les informations doivent être classées "top secret" (surtout s'il y a vraiment eu des victimes humaines). Et apparemment, il ne sera pas supprimé de sitôt.
Quant au voyage des Eldridge de Philadelphie à Norfolk. Supposons que le navire ait effectivement été vu le 28 octobre dans la rade de Norfolk. Mais la téléportation est complètement facultative ici - la distance de Philadelphie à Norfolk est de 320 kilomètres, un destroyer, en particulier un nouveau, est capable de passer en 10 heures et non à la vitesse de croisière. À cette époque, le canal Chesapeake-Delaware était officiellement fermé à la navigation, mais les navires de guerre l'utilisaient en raison de la menace des sous-marins allemands naviguant au large des États-Unis.
Eh bien, à propos de "Eldridge" - après le 28 octobre 1943, le navire a continué à escorter des convois, pendant les années de la Seconde Guerre mondiale, le destroyer a reçu 5 médailles. Après la guerre, il a été retiré dans la réserve et vendu à la Grèce. En 1951, il a été inclus dans la marine grecque sous le nom de HNS Leon D-54. Vendu à la ferraille en 1999. Il est peu probable que son service puisse continuer avec des personnes qui ont intégré la structure du navire.
Pourtant, des questions demeurent …