L'énergie est la base de la vie dans le monde matériel. Qui possède l'énergie, possède tout. Aujourd'hui, les vecteurs énergétiques les plus chers sont considérés: le charbon, le gaz, le pétrole et le combustible nucléaire. Tout ce qu'une personne peut utiliser collectivement. Quelque chose autour duquel vous pouvez organiser le travail de la société. Pour gérer efficacement l'énergie, pour la transformer, une personne a une science. L'un des domaines de la science est la thermodynamique. La thermodynamique nous a donné une compréhension des processus thermiques, décrit le fonctionnement des systèmes thermiques, des machines, la distribution d'énergie, la transformation, les transitions de phase de la matière, l'équilibre et bien plus encore.
La thermodynamique est une science très exacte aujourd'hui. Il est étudié dans les écoles, les instituts. Les inventeurs du monde entier sont guidés par ses contributions à la base de connaissances de l'humanité. Il y a Joule - une unité de mesure de l'énergie thermique.
Cependant, malgré toute la cohérence apparente de la thermodynamique en tant que science, à la fois en elle et dans le monde, on peut trouver des moments qui montrent que la thermodynamique n'est pas seulement une direction scientifique.
La méthode scientifique n'explique pas seulement quelque chose. Il a presque toujours un côté appliqué - calculs, production de machines et de mécanismes, leurs tests, etc. Le résultat de la thermodynamique en tant que science est l'apparition de moteurs thermiques et de lois (principes). Ils ont une efficacité, une complexité de conception et un coût différents. Mais en même temps, ils ne résolvent jamais la tâche assignée sans ambiguïté. Si auparavant il y avait une chose telle que la récupération d'une voiture, lorsque les gens qui achetaient une voiture non seulement gagnaient de l'argent, mais gagnaient également de l'argent en l'utilisant, aujourd'hui, les machines à énergie de principes de fonctionnement différents ne sont pas disponibles pour l'homme ordinaire et il n'utilise que ce qu'on lui a proposé d'acheter. Pour une raison quelconque, une technique qui donne de gros profits n'est toujours pas disponible pour une personne ordinaire. Seules les grandes capitales possèdent toujours une telle technologie.
Je veux montrer plusieurs exemples du fait que nos connaissances en matière de technologie de chauffage ne sont pas dépourvues de défauts et poursuivent les intérêts d'un capital qui n'est pas disponible pour une personne honnête ordinaire. L'intérêt scientifique doit être impartial pour montrer les lois et la structure du monde, mais dans la vraie vie, nous manquons de connaissances réelles.
"Personne ne connaît le Stirling Engine ou le BTG du 19ème siècle."
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Le moteur Stirling a été créé en 1816. Il y a plus de 200 ans. Quelqu'un a-t-il déjà vu les calculs de cette machine?
Une caractéristique du moteur Stirling est le fait qu'il fonctionne exclusivement sur les différences de température. La température est la vitesse à laquelle les molécules se déplacent. Plus la température est élevée, plus la valeur de la vitesse de déplacement des molécules de la substance est élevée. Par exemple, la vitesse de la molécule d'oxygène que nous respirons est d'environ 200 mètres par seconde. Ceux qui ont étudié la physique à l'école savent qu'il existe: des processus isobares, isothermes et isochoriques. Une autre caractéristique est que le moteur Stirling a le rendement le plus élevé parmi toute la variété de moteurs thermiques - il est capable de fonctionner à une baisse de température de votre paume. De plus, c'est aussi une machine réversible, elle peut à la fois convertir une différence de température en travail, et convertir le travail en différence de température.
Comment fonctionne cette incroyable machine? Extrêmement simple. Le travail du moteur consiste en deux processus: l'expansion adiabatique (Fig.1 - le début de l'expansion adiabatique) et le processus isochore (Fig.2). L'expansion adiabatique se produit lorsque le gaz, par sa pression, pousse les pistons (sur la figure 1, les deux pistons descendent simultanément) et se dilate, effectuant un travail utile. D'après les leçons de physique, nous savons qu'en l'absence de changement de volume, le travail ne se produit pas et le processus isochore n'effectue pas de travail utile.
Mais le moteur a le rendement le plus élevé, et cette circonstance indique que l'expansion adiabatique seule n'est clairement pas suffisante ici, et que le processus isochorique n'est pas aussi inutile que nous le savons de la version officielle. Il est nécessaire de considérer son travail plus en détail.
Figure: 1. Sur la gauche se trouve la conception originale de Stirling, sur la droite se trouve un circuit converti pratique pour examen et analyse. Lecture de l'angle du vilebrequin en degrés, à partir de 0º de rotation du vilebrequin –PKV.
Figure: 2. La position des pistons lors d'une rotation jusqu'à 90º PKV. Le début du cycle est V = const. Rmax - indique la présence de la valeur maximale du bras au niveau de la manivelle.
Figure: 3. La position des pistons lors d'une rotation jusqu'à 180º PKV. Le cycle V = const est terminé.
Lorsque le processus V = const commence (Fig. 2), l'un des pistons est au point mort et l'autre à 90 degrés de rotation de la manivelle (la manivelle est le vilebrequin).
Au point mort, le bras de manivelle tend vers zéro et au point 90 ° PKV, le bras atteint sa valeur maximale. Autrement dit, il n'y a pas de levier au point mort, mais à 90 ° PKV il y a un levier. Maintenant, qu'est-ce que la force de pression et en quoi consiste-t-elle? La pression est formée par l'impact des molécules de gaz (fluide de travail) sur le piston par unité de temps. Ainsi, la pression est la valeur de la densité d'impacts des molécules sur le piston (la densité de l'impulsion des molécules de gaz). Et maintenant, tout devient clair. Le cycle V = const ou processus isochorique est l'absorption de l'énergie cinétique des molécules de gaz par le piston sans changer de volume grâce au bras de manivelle existant! C'est pourquoi cette machine fonctionne sur une différence de température et est réversible - elle utilise l'énergie cinétique des molécules de gaz sans changer le volume du fluide de travail (une modification du volume de gaz réduit le rendement,et la conversion d'énergie à volume constant a le rendement le plus élevé).
Donc, simplement en écrivant qu'avec un volume constant de travail n'est pas fait, ils ont caché à l'humanité une partie de la connaissance de l'ordre mondial. Il peut être mentionné que les Stirling ont été utilisés tout le temps comme pompes et première technique de refroidissement. Les locomotives à vapeur n'étaient pas spécialement installées, sinon ce serait trop efficace - cela aurait été plus efficace qu'un moteur à combustion interne (l'efficacité Stirling peut atteindre 70%, d'ailleurs, et ce n'est qu'officiel). Malgré le fait que la conception n'est nulle part plus simple, il n'y a pas de vannes et de systèmes complexes. Même au lieu d'un moteur à combustion interne, il pourrait être adapté, mais personne n'en a besoin. Seuls des jouets en sont fabriqués aujourd'hui, bien qu'il y ait eu une copie conçue pour l'espace.
Pourquoi au 19ème siècle tant de physiciens ont-ils débattu et cherché un moyen de construire une machine à mouvement perpétuel du 2ème type? Une machine à mouvement perpétuel du deuxième type est une machine qui utilise l'énergie thermique de l'environnement pour effectuer un travail utile. Le processus isochore dans le moteur Stirling permet simplement de réaliser cette idée et donc elle a été cachée. Eh bien, vous pouvez recommencer la recherche d'une machine à mouvement perpétuel du deuxième type! Voilà pour le BTG du 19ème siècle. Pensiez-vous que les scientifiques n'ont rien d'autre à faire que de rechercher une machine à mouvement perpétuel? Il y avait des raisons à tout.
Le moteur d'Ibadullaev
Du site de l'inventeur: Ibadullaev Hajikadir Aliyarovich, né le 1957-02-03 (village de Varta, région de Khiva, DASSR), formation juridique supérieure, a travaillé de 1980 à 2006 comme enquêteur au parquet, conseiller principal à la justice.
«L'article présente les résultats des recherches théoriques de l'auteur. 20 septembre 2007 aux participants de la conférence internationale "Engine - 2007" à l'Université technique d'État de Moscou nommée d'après N. E. Bauman à Moscou, le fonctionnement d'un moteur à essence avec un taux de compression de 22 a été démontré, ce qui, selon la théorie moderne des moteurs à combustion interne, est considéré comme impossible. L'auteur expose sa vision des problèmes de la théorie des moteurs à combustion interne ».
Toutes ses notes et calculs sont toujours disponibles sur son site:
Ibadullaev a non seulement présenté un échantillon fonctionnel de son moteur, il a également conduit tout le monde dans une voiture (la voiture était équipée de ce moteur). Il y a une vidéo sur lui dans les nouvelles. Les experts ont vraiment confirmé que son moteur avait un taux de compression vraiment élevé (ils mesuraient la pression, regardaient la culasse, etc.). Et en dépit du fait que le moteur a fonctionné dans une gamme étroite de révolutions (1500 au ralenti et au-dessus de 2500 détonations), a connu une détonation et avait une petite ressource, il a conduit et a été démontré, ce qui était suffisant.
Aujourd'hui, il existe des chaînes où les gens essaient de répéter, de vérifier et de filmer ce qui se passe.
Cependant, dans tous les cas, les gens sont dans la même situation. Soit ils disent simplement que tout fonctionne, sans en démontrer les paramètres, soit ils refusent, par impuissance, avant la détonation qui en résulte. Pour le moment, personne n'a pu répéter le moteur à combustion ultra haute compression pour l'essence. Et il y a beaucoup de faux. Le résultat du travail d'Ibadullaev était un moteur d'une capacité de 160 ch. et une consommation de 3 litres aux 100 km (moteur 2108) - personne n'a atteint de tels indicateurs.
La question principale de cet article: "Eh bien, qu'est-ce qui cause un phénomène tel que la détonation?"
Nous devons également mentionner dans cette histoire sur Vladimir Ivanovich Chervyakov. Il était également à la conférence avec Ibadullaev. Il parlait juste d'un détail aussi important que le bras de manivelle ICE. Cela rend toutes les machines à piston faciles à comprendre. Il y a aussi ses articles sur l'augmentation de l'efficacité des moteurs à combustion interne sur Internet.
Je pense qu'il ne sert à rien de répéter le fonctionnement du moteur à combustion interne, passons aux choses sérieuses.
Alors. Pour augmenter l'efficacité du moteur à combustion interne, il est nécessaire que pour chaque gramme de carburant, il y ait une sortie de pression maximale (plus il y en a, mieux c'est). La température est un facteur secondaire qui provoque des pertes (plus la différence de température est élevée, plus les pertes sont élevées). Et, en général, tout se résume à obtenir la pression maximale du carburant avec des changements de température minimes. Les ingénieurs du monde entier résolvent ce problème à leur manière, brevettent différents produits, créent des pièces de rechange uniques, etc. Nous examinerons la méthode principale pour augmenter le rendement d'un moteur à combustion interne en augmentant son taux de compression. Quiconque dit quelque chose, parmi les moteurs à combustion interne, le plus efficace est le diesel (et le cycle de Stirling reste le cycle le plus efficace pour un moteur à pistons). Et le diesel a le taux de compression le plus élevé. Le taux de compression (SCR) détermine la pression du mélange avant le début de l'oxydation du carburant (avant le début de «l'apport de chaleur»). Oxydantle carburant libère des produits de combustion (gaz) et de l'énergie thermique. Cela donne une énorme augmentation de la pression et pousse le piston, provoquant la rotation du vilebrequin. Plus la pression initiale est élevée, plus la pression de sortie par unité de carburant sera élevée. Dès que nous élevons la LF au-dessus du carburant calculé, nous sommes confrontés à la survenue d'une détonation (la résistance du carburant à la détonation est indiquée par l'indice d'octane).
Le carburant brûle à une certaine vitesse (plus le carburant brûle lentement, plus les pertes de chauffage des pièces du moteur sont élevées) et la pression s'accumule simultanément avec le mouvement du piston. Autrement dit, la pression augmente avec une valeur changeante du bras de manivelle.
Le bras de manivelle (non indiqué sur les photos) détermine la quantité d'accélération que le piston accélère (le bras a une valeur maximale au point de 90 degrés de rotation du vilebrequin - PKV, tandis que le piston n'a que sa propre inertie de poids - rien ne le ralentit).
La détonation est le phénomène des ondes de choc. Ces ondes ont des vitesses de l'ordre de plusieurs (parfois des dizaines) kilomètres par seconde. La raison de la détonation est une situation dans laquelle la pression s'accumule plus rapidement (ou plus intensément) que le piston n'a le temps d'accélérer (l'accélération du piston est bien inférieure à l'augmentation de la pression des produits de combustion). Il y a un tel phénomène accompagnant la détonation comme la formation de peroxydes dans le processus de combustion - leur formation confirme que l'énergie est libérée plus rapidement que le moteur ne peut la convertir.
Quel paramètre du moteur à combustion interne est responsable de la vitesse (ou de l'intensité) de la conversion de l'énergie libérée? - Il s'agit de la vitesse de montée du bras de manivelle (lors du déplacement du point mort haut - PMH). Structurellement, cela est posé par la géométrie du KShM (mécanisme à manivelle). Les KShM sont à longue course (Dp S). S - désignation de la longueur de course du piston, D - diamètre du piston.
Aussi, le paramètre B / S est responsable de cette géométrie (le paramètre officiellement connu, le rapport du diamètre (mm) du piston à sa course (mm)). La vitesse de montée maximale du bras de manivelle est celle du KShM à course courte.
Ainsi, la construction d'un moteur avec un taux de compression ultra élevé et un fonctionnement sans détonation est possible en utilisant un KShM à course courte. Malheureusement, aujourd'hui personne ne pense qu'il est possible de construire un moteur à combustion interne avec un taux de compression ultra élevé pour l'essence et sans détonation. Curieusement, l'ingénierie dit que vous pouvez modifier n'importe quel paramètre et tout modifier. Le mélange de carburant pauvre brûle complètement lorsqu'il y a un excès d'air, fournissant la sortie de pression maximale par unité de carburant (comme le suralimentation, uniquement mélangé). La haute pression donne plus de couple, ce qui donne plus d'efficacité. Seuls les KShM ne conviennent pas à cela. Le secret d'un fonctionnement sans détonation est le rapport entre le diamètre du piston et la course. Les rapports du KShM déterminent la dynamique de la croissance de l'épaulement lorsque le piston se déplace du PMH. Et lorsque l'épaulement augmente proportionnellement à l'augmentation de la pression, le piston a le temps d'accélérer et l'énergie est convertie en cinétique du piston, il n'y a tout simplement plus d'énergie pour la détonation - la majeure partie est passée en rotation. Pensez-y! L'utilisation d'alcool (par exemple, 3 atomiques) annule complètement toutes les émissions nocives du moteur à combustion interne (à l'exception des déversements d'hydrocarbures). Et abaisser la température dans la chambre de combustion augmentera considérablement la ressource et l'huile ne brûlera pas.
De l'auteur de cet article: «Ibadullaev a augmenté le taux de compression du moteur à combustion interne d'usine et a constaté une augmentation du couple et de la puissance. J'ai adapté le moteur, déposé plusieurs brevets sur le moteur et suis allé directement à la conférence à l'Université technique d'État de Moscou. Bauman, où il a parlé de sa «méthode» et a suggéré que les professeurs traitent sa «théorie» avec une approche scientifique (pour être honnête - pour accepter sa théorie). Il faut expliquer qu'Ibadullaev est avocat et n'avait pas de formation technique. Cette circonstance a joué une "blague cruelle" avec lui. Sa théorie était trop éloignée des réalités techniques et des principes bien connus, en fait - elle n'était construite que sur les jugements d'Ibadullaev. Cela a donné lieu à la réponse officielle de la chaire à l'inventeur. D'un point de vue technique - Ibadullaev lui-même n'a pas compris ce qu'il a découvert - il a obtenu un fonctionnement du moteur tolérable à un taux de compression ultra élevé (22 unités pour l'essence),mais lorsque les spécialistes lui ont demandé comment il avait surmonté la détonation, il ne savait que répondre, car il n'avait pas résolu cette question. Il était juste chanceux. Je voulais clarifier complètement la question de la détonation, afin que le résultat positif de la découverte ne disparaisse pas sans laisser de trace. Tout ce qui est nécessaire pour construire un moteur à combustion interne efficace est la production de vilebrequins pour KShM à course courte. Cela ne nécessite aucune complexité particulière pour la production. Mais il est peu probable que nous voyions jamais une Lada en série avec un tel moteur. "Cela ne nécessite aucune complexité particulière pour la production. Mais il est peu probable que nous voyions jamais une Lada en série avec un tel moteur. "Cela ne nécessite aucune complexité particulière pour la production. Mais il est peu probable que nous voyions jamais une Lada en série avec un tel moteur."
Le niveau moderne de la technologie de chauffage ou des réalisations que nous n'observons pas
Et si on vous disait que vous n'avez pas besoin d'une fusée pour aller dans l'espace? Que la charge utile peut être retirée à l'aide d'un moteur à poussée directe qui ne projette pas de jet stream? Fantastique? Non, - le niveau moderne de pensée du design (enfin, comme moderne, 90s-2000s)!
Et voici à quoi ressemble la "tuyère" d'un moteur à poussée directe, capable de donner une poussée de 20 tonnes pour une masse de 300 kg.
Mais les connaissances qui vous permettent de créer un moteur à poussée directe vous permettent également de fabriquer des brochettes mécaniques, comme des moteurs rotatifs.
Pourquoi y a-t-il des brochettes? Vous pouvez créer des générateurs d'électricité à part entière, et ce sont tous les produits d'une seule connaissance.
Pour les personnes éloignées de la science et de la technologie, il faut expliquer que ces machines sont une conséquence de l'utilisation des technologies «vortex». En termes simples, la technologie éthérée. Eh bien - l'éther, une telle chose, grâce auquel les ondes radio se propagent dans le vide cosmique.
Sur YouTube, vous pouvez trouver ce film (le moteur de Pouchkine) et tout étudier vous-même.
Il existe également un site Web:
Si aux 19-20 siècles les «machines à mouvement perpétuel» étaient cachées aux gens, elles cachent aujourd'hui des moteurs implosifs et des technologies éthériques. Et les fusées décollent toujours, ce qui signifie que quelqu'un a besoin que ce soit ainsi et pas autrement.
Des convertisseurs d'énergie très efficaces et des moteurs parfaits existent, ils sont constamment redécouverts et cachés au public pour garder les gens dépendants. Seules les idées et les lois qui promettent de gros profits sont défendues. Et les bénéfices sont importants, car les ventes de carburant sont importantes. C'est ce biais qui fait de notre monde tel que nous le voyons.
Vous pouvez également mentionner qu'en raison du faible rendement du moteur à combustion interne, non seulement des produits de combustion sont émis dans l'atmosphère, mais plus de la moitié de l'énergie thermique du carburant. Si "conventionnellement" un litre de carburant coûte 40 roubles, alors 24 roubles sont dépensés pour chauffer l'atmosphère. N'est-ce pas une référence au réchauffement climatique - pour réchauffer l'atmosphère en utilisant une technologie de chauffage inefficace?
Ainsi, nous pouvons personnellement observer comment la science officielle défend les intérêts du secteur des carburants, crée une technologie et des connaissances inefficaces. Le principe du «projet biblique» - les coûts de l'humanité doivent être maximisés. Pour qu'une personne puisse sans cesse, en cercle, elle était occupée à résoudre des problèmes matériels et n'avait pas l'occasion de rechercher la connaissance et la croissance spirituelle. L'imposition d'une «idéologie esclave» à l'humanité. La pire des influences est de forcer une personne à admettre volontairement qu'elle est d'accord avec une telle situation pour elle-même, qu'elle accepte de vivre et de travailler sans résultats pour elle-même, en donnant les résultats de son activité à quelqu'un. Le pire, c'est quand les gens s'en moquent, quand la vie devient une chose de tous les jours, sans aucun sens. Puis une personne vit comme esclave, pensant qu'elle est libre et que c'est la vie.
Auteur: GELEZNODOROGNIY