Cette image est un fragment d'une inscription dans le temple de Seti le premier à Abydos. La tablette a été retrouvée complètement par accident. Dans la partie supérieure du bas-relief sous le plafond, une pièce est tombée accidentellement, révélant une partie de la maçonnerie plus ancienne. C'est alors que la lumière a montré au monde des images étranges, sur lesquelles il y a encore des disputes. Qu'est-ce qui y est représenté? Un non-initié dira sans l'ombre d'un doute qu'il s'agit … d'hélicoptères et d'autres véhicules
La science officielle, bien sûr, a sa propre opinion à ce sujet: ce ne sont que des désignations conventionnelles de certains objets ordinaires des prêtres. Mais pourquoi ne se retrouvent-ils pas alors en masse dans d'autres temples?
Dans le coin inférieur droit, quelque chose qui ressemble à une installation radar avec une antenne; à gauche - quelque chose qui évoque le transport terrestre sur un "coussin d'air". Cet oreiller est plutôt «polaire» que similaire aux oreillers modernes. L'appareil ne vole pas, à en juger par les proportions aérodynamiques perturbées. Une queue trop énorme, plutôt, servait de gouvernail, à une hauteur de cette taille la queue n'est pas pratique. Mais ce n'est peut-être pas une "queue", mais une installation montée à l'arrière avec des hélices ou un autre moteur. La forme non "lissée" de la cabine confirme la surface du véhicule.
Légèrement plus haut - déjà clairement un avion, similaire à un avion de transport lourd à basse vitesse. Les caractéristiques de conception permettent d'avancer une hypothèse sur une conception et un type de moteur plus parfaits que le moteur moderne. A l'intérieur, "l'avion" semble vide, il devrait y avoir du fret. Dans l'espace restant de tous les côtés, il semble que le moteur se trouve en dessous. S'il y avait un deuxième moteur, alors il était auxiliaire et pouvait être gonflé sur le dessus. Les ailes sont petites et ne fonctionnent pas comme les ailes des avions modernes.
De plus, si on déplace la partie inférieure vers le haut, on verra qu'elle s'intègre parfaitement dans la forme arrondie de l'avion, et puis il y a une deuxième version: l'avion lâche quelque chose; en même temps, sa forme (sans fret) semble être plus qu'impraticable pour les vols à grande vitesse, mais elle est très pratique pour accrocher un conteneur avec une cargaison, tandis que le conteneur a une forme spéciale adaptée à l'avion.
Ci-dessus, il y a un appareil qui ressemble à un dirigeable ou à un sous-marin. L'ondulation de la partie avant ressemble aux dessins de certains modèles de dirigeables de la première moitié du XXe siècle, mais déjà notre ère, mais la partie arrière avec des bords indistincts et le milieu, pour ainsi dire aplati sur les côtés, n'est pas en faveur d'un tel appareil, ni en faveur d'un sous-marin. Ajoute du mystère et une énorme "moustache" dépassant du haut du corps et "lissée" le long du corps. Avec une probabilité égale, on peut supposer dans ceci, et dans un autre, et même plus - un vaisseau-mère en forme de cigare, si connu des ufologues de certains OVNIS.
Eh bien, au final, l'image la plus compréhensible pour nous, à notre stade actuel de développement technique, est un hélicoptère.
Son apparence ne laisse aucun doute. A moins que ce ne soit spécifiquement pour tout nier et ne pas remarquer. Considérons-le plus en détail, il en vaut la peine, ne serait-ce que parce qu'il est conçu de manière plus pratique et plus compétente que tous les hélicoptères modernes à cet effet.
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L'hélice a une grande oscillation, ce qui indique un moteur puissant, qui est représenté immédiatement en dessous. L'appareil n'a pas d'hélice arrière, mais il y a une grande «queue» - soit dit en passant, une forme un peu similaire à la première image considérée du transport terrestre. Ici, cependant, il est lissé sur le coin supérieur. La forme de la coque est presque parfaitement coupée, avec des déflexions du fuselage et d'autres détails. Des questions se posent en regardant la grande découpe par le bas. Si vous tracez une ligne là-bas, l'hélicoptère sera très similaire aux petits hélicoptères d'atterrissage américains qu'ils ont utilisés au Vietnam. Cependant, la coupe a été faite pour une raison quelconque, pourquoi?
Et tout s'avère très simple. Pour le fret. Et avec cette fonctionnalité, l'hélicoptère est très similaire à un appareil semblable à un avion.
Le poids suspendu sur les cordes crée des vibrations de la coque, qui sont indésirables lors des manœuvres et dangereuses dans le vent. Une corde vide peut même être projetée par le vent sur l'hélice, entraînant un désastre - une pratique tragique, et les hélicoptères cargo modernes le prouvent. L'essence de cette «découpe» est d'exclure de tels dangers pendant le transport de marchandises; de plus, lors du décollage du sol, un hélicoptère de cette conception ne subit pas de surcharges "saccadées" de la coque comme les autres, auxquelles quelque chose est suspendu. En éliminant ces problèmes, un tel hélicoptère est susceptible d'avoir une plus grande capacité de levage.
La forme de la coupe elle-même est également remarquable. Il est géométriquement correct et convient le mieux au transport d'articles rectangulaires. Il est même effrayant d’imaginer que les «classiques» de l’égyptologie crieront immédiatement, mais les blocs de pierre des grandes pyramides sont idéaux à la fois en forme et en poids, en moyenne 0,5-2500 kg, pour le transport par un tel hélicoptère. Cependant, il est plus pratique de les élever à une hauteur que de construire des remblais à couper le souffle, ce que pratiquement personne n'a réussi à accomplir. Quant aux blocs les plus grands et les plus lourds des pyramides, d'autres appareils pourraient également les soulever.
Pour couronner le tout, je donnerai plusieurs exemples modernes des avantages d'une telle conception par rapport au placement «par câble» de la cargaison.
Le prototype V-10 était un développement de l'hélicoptère Mi-6 destiné à être utilisé comme grue volante. L'hélicoptère a reçu un châssis à quatre paliers à poutres hautes avec une voie large, mais contrairement au Mi-6, il n'avait pas d'ailes courtes. Lancé pour la première fois dans les airs en 1960, il a été mis en production de masse sous la désignation Mil Mi-10; à l'OTAN, il a reçu le nom de "Harke" ("Harke"). En 1964. la variante Mi-10K est apparue, conçue spécifiquement pour le transport de marchandises sur une élingue externe. Il différait du Mi-10 par un train d'atterrissage plus court de 2 m (6 pi 6,75 po) et un cockpit pour un pilote; le copilote était placé dans une nacelle sous le nez du fuselage dans un siège retourné et pouvait contrôler à la fois l'hélicoptère et la cargaison. Au moment où la production a été terminée en 1971. la production des deux variantes était de 55 machines;leur production a repris pour une courte période en 1977, mais il n'y a aucune information sur le nombre d'hélicoptères construits.
Type: hélicoptère lourd - grue volante.
Centrale électrique: deux turbomoteurs Solovyov D-25V d'une puissance à l'arbre de 4101 kW (5500 ch).
Données de vol: vitesse de croisière maximale avec une charge sur une suspension à câble 202 km / h (125 mph); plafond dynamique 3000 m (9840 pi); avec une charge utile typique de 250 km (155 miles).
Poids: à vide - 24 680 kg (54 410 lb); décollage maximal avec une charge de suspension par câble de 38 000 kg (83 776 lb).
Dimensions: diamètre du rotor principal 35 m (114 pi 10 po); longueur d'hélicoptère avec hélices rotatives 41,89 m (137 pi 5,25 po); Hauteur 7,80 m (25 pi 7 po) la zone balayée par le rotor principal, 962,11 m2. m (10 356 pieds carrés).
13 tonnes de charge utile
La première grue volante de Sikorsky fut l'hélicoptère S-60, développé sur la base de la machine S-56 et conservant sa centrale électrique. Le prototype a décollé le 2 mars 1969; il était capable de soulever une charge utile de 5 443 kg (12 000 lb) sous la poutre du fuselage. Il s'est écrasé, mais la société de Sikorsky avait déjà commencé à assembler une version plus grande avec un rotor à six pales entraîné par deux turbomoteurs JFTD-12A de 3020 kW (4050 ch). Désigné S-64, le prototype décolle le 9 mai 1962. Un ordre était supposé de la Bundeswehr Air Force, mais il n'a pas été suivi. Cependant, l'armée américaine a acquis six hélicoptères S-64A en juin 1963. sous la désignation CH-54A. Cette variante était propulsée par les moteurs Pratt & Whitney T73-P-1 avec une sortie d'arbre de 3356 kW (4500 ch);au final, la production était de 60 exemplaires; 10 hélicoptères CH-54B ont été assemblés avec des moteurs T73R-700 de 3 579 kW (4 800 ch). De 1964 à 1972 seuls 97 CH-54B ont été construits pour l'armée américaine. Ces dernières années, des hélicoptères de ce type ont été transférés en grand nombre à des unités de la Garde nationale américaine, sept d'entre eux étaient encore équipés de telles machines au début des années 90, bien qu'ils aient été progressivement remplacés par des hélicoptères CH-47D (avec moins de capacités). 1 février 1992 Sikorsky a vendu les droits de l'hélicoptère S-64 à Erickson Air-Crane. Ces dernières années, des hélicoptères de ce type ont été transférés en grand nombre à des unités de la Garde nationale américaine, sept d'entre eux étaient encore équipés de telles machines au début des années 90, bien qu'ils aient été progressivement remplacés par des hélicoptères CH-47D (avec moins de capacités). 1 février 1992 Sikorsky a vendu les droits de l'hélicoptère S-64 à Erickson Air-Crane. Ces dernières années, des hélicoptères de ce type ont été transférés en grand nombre à des unités de la Garde nationale américaine, dont sept étaient encore équipées de telles machines au début des années 90, bien qu'elles aient été progressivement remplacées par des hélicoptères CH-47D (avec moins de capacités). 1 février 1992 Sikorsky a vendu les droits de l'hélicoptère S-64 à Erickson Air-Crane.
Type: grue d'hélicoptère.
Groupe motopropulseur: deux turbomoteurs Pratt-Whitney T73-700 d'une puissance à l'arbre de 3579 kW (4800 ch).
Données de vol: vitesse de croisière 169 km / h (105 mph); autonomie avec carburant maximal et réserve de 10% 370 km (230 miles); pouvait soulever une charge normale de 9072 kg (20000 lb) dans un conteneur militaire standard à usage général - une caisse de 8,36 m (27'5 ”) de long, 2,69 m (8'10 ”) de large et 1,98 m (6'6 ”) de haut pouces).
Poids: à vide - environ 8 981 kg (19 800 lb); décollage maximal 21 318 kg (47 000 lb).
Dimensions: diamètre du rotor principal 21,95 m (72 ft); longueur du fuselage 21,41 m (70 pi 3 po); Hauteur 5,67 m (18 pi 7 po) la zone balayée par le rotor principal est de 378,1 m2. m (4070 pieds carrés).
12.400 poids net
Le premier exemple d'hélicoptère soviétique est un peu différent. Puisqu'il représente une sorte de compromis entre les deux principes du transport et de la sécurisation du fret, il a également moins de succès. Mais l'hélicoptère de Sikorsky est pratiquement une copie de ce que nous voyons dans le fragment d'Abydos, comparez-vous - le principe est le même.
À première vue, Sikorsky est inférieur à tous égards, mais faites attention au poids «net» des machines et à la puissance des moteurs. La conception de Sikorsky, comme on dit, est plus portante, et la forme «ancienne» protège contre les surprises avec le vent, etc. Il faut également noter que même l'hélicoptère de l'armée américaine d'une telle capacité de charge n'était pas nécessaire, ils n'ont pas construit de pyramides.
En conclusion, je tiens à noter. Il se peut que nous ne comprenions pas du tout de nombreuses caractéristiques des appareils représentés, car notre niveau actuel de développement technique et scientifique peut ne pas encore correspondre à celui auquel ils, ces appareils, ont été fabriqués.
Concernant certaines des structures représentées sous l'hélicoptère, ne sont-elles pas des "plans du temple" légendaires?
Compte tenu du fait que les Égyptiens ont toujours tout représenté soit dans un visage strict soit dans un profil strict, cela ressemble beaucoup à un dessin, comparez-vous.