Les fantômes ressemblent parfois à des cafards dans leurs habitudes. Ils s'allument également soudainement et il peut être très difficile de s'en débarrasser. Un tel «locataire permanent» a été liquidé en 1916 à bord du sous-marin allemand U-65.
Le lendemain du lancement du sous-marin à l'eau, une torpille a explosé sur son pont. Cinq marins et un lieutenant ont été tués. Et bientôt le diable le plus naturel a commencé à bord! Les membres d'équipage ont vu à plusieurs reprises le lieutenant décédé, qui est apparu sur le pont à l'avant.
"Il s'est tenu là et nous a regardés les bras croisés sur la poitrine", ont rapporté des témoins au commandement de la base flottante.
Le commandant de la flotte sous-marine allemande, l'amiral Schroeder, a déclaré que tout cela était «un non-sens superstitieux». Comme s'il entendait les paroles de l'amiral, le fantôme a cessé d'apparaître.
Cependant, exactement un an plus tard, il est revenu. Et pendant des jours entiers, il a erré dans les compartiments du sous-marin lors d'un voyage de combat. L'équipage était démoralisé. Le capitaine devait donner l'ordre d'un retour précipité.
Le sous-marin est rentré chez lui. L'équipage l'a quittée à un rythme accéléré. Hélas, le fantôme du lieutenant n'a pas suivi l'équipage à terre. Il est resté à bord du sous-marin, qui a reçu le nom de «juré» en conséquence. Dans une mélancolie silencieuse, le fantôme continuait à tituber à travers les compartiments, passant de l'un à l'autre par les portes métalliques hermétiquement fermées.
L'amiral Schroeder a frappé sur la table avec ses poings dans une rage impuissante quand il a été informé de cela …
Et en 1913, un biplan s'est écrasé lors de son atterrissage sur l'aérodrome militaire de Montreuse en Écosse. Trois ans se sont écoulés. Et juste à ce moment-là, quand un fantôme a commencé à apparaître à bord du sous-marin U-65, leurs passions-muselières d'un autre monde ont commencé à l'aérodrome écossais.
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La première guerre mondiale était en cours. À l'automne 1916, en pleine nuit, une alarme est annoncée à l'aérodrome. Les gens ont entendu - personne ne sait quel avion tourne au-dessus du terrain de décollage. C'est peut-être un officier du renseignement allemand ?!
Un chasseur intercepteur a été immédiatement soulevé dans les airs. Pendant une demi-heure, il a poursuivi un avion non identifié dans le ciel noir de la nuit, mais il n'a pas pu le rattraper. Arrêtant la poursuite, qui n'a donné aucun résultat, le pilote de chasse a emmené sa voiture vers l'atterrissage.
Tous les pilotes de la base aérienne ont regardé l'atterrissage. Dès que les roues ont touché le sol, le combattant s'est soudainement redressé. Il a fait un cercle au-dessus de l'aérodrome et est redescendu. Et puis pour la deuxième fois, il a volé dans le ciel depuis une piste d'atterrissage bien éclairée, roulant le long de pas plus de dix mètres. Cela a été suivi d'une troisième approche de la piste d'atterrissage - cette fois réussie.
Le pilote de chasse, sortant à peine du cockpit, était d'une curiosité indignée:
- Les gars, quel genre d'idiot m'empêchait d'atterrir? À l'approche de l'atterrissage, je vois un vieux biplan rouler vers moi le long de la piste …
Pendant ce temps, aucun des pilotes de la base aérienne qui ont regardé l'atterrissage du chasseur n'a vu le "vieux biplan".
A partir de ce jour, tout a commencé! Jusqu'en 1940 inclusivement, à l'aérodrome de Montreuse, un «vieux biplan» tentait de se poser de temps en temps la nuit. Contrairement à sa première apparition, il a été observé plus tard par de nombreuses personnes. Le "vieux biplan" a atterri, atterri et … puis a disparu dans les airs à chaque fois.
Selon les hypothèses des pilotes de la base aérienne, ce fantôme du pilote, décédé ici en 1913, a tenté à maintes reprises de retourner sur son vieil avion à son aérodrome d'origine. Cependant, au tout dernier moment, l'idée de percer sur un avion fantôme de l'autre monde à celui-ci s'est soudainement effondrée.
Des forces inconnues tiraient le fugitif de la pègre. Une tentative de faire le vol le plus fantastique, peut-être, de l'histoire de l'aviation - un vol de derrière la tombe vers le monde des êtres vivants! - s'est terminé par un échec à chaque fois …
Le soir du 4 octobre 1930, le dirigeable géant R-101, le plus gros dirigeable de l'époque, a décollé de Grande-Bretagne pour un vol sans escale vers l'Inde. Le lendemain, à deux heures du matin, le dirigeable s'est écrasé sous une pluie battante sur une colline près de la ville de Beauvois, au nord de Paris. Au moment de toucher le sol, 142 mille mètres cubes d'hydrogène ont instantanément flashé, remplissant les cylindres du navire. L'incendie a tué quarante-huit des cinquante-quatre à bord.
Deux jours plus tard, une autre session de spiritualité expérimentale a eu lieu au National Laboratory for Psychical Research à Londres. La médium féminine Eileen Garrett est tombée en transe. Le chef du laboratoire Harry Price et ses collègues essayaient ce jour-là de se connecter avec l'esprit du regretté écrivain Conan Doyle. Au lieu de l'esprit de Conan Doyle, un esprit complètement différent est entré en contact avec eux!
La femme médium a parlé avec angoisse d'une voix masculine rauque:
- Je dois le faire. La masse totale du dirigeable, en particulier pour ces moteurs de faible puissance, est prohibitive … Et les moteurs eux-mêmes sont lourds. Cinq fois à cause de cela, lors des tests, j'ai à peine réussi à accoster la voiture. La force de levage est mal calculée - tout cela peut être vu à partir des lectures des instruments. Et cet ascenseur de la dernière modification est une pure folie … Le gouvernail est coincé. La conduite d'huile est obstruée. Nous avons volé bas - nous n'avons pas réussi à gagner de l'altitude. La force de levage libre s'est avérée être complètement non réalisée. Et la charge était excellente pour un vol aussi long. La vitesse de croisière est faible, la voiture est projetée d'un côté à l'autre … La pression dans la coque a fortement augmenté - le tissu est pincé … Les moteurs sont inutiles - lourds et de faible puissance. Ils n'ont pas atteint la hauteur du croiseur, ainsi que pendant les essais.
Et les tests étaient peu nombreux. Personne n'a vraiment compris les caractéristiques de conception. Et puis, par un temps pareil, sous une pluie battante, il est généralement inacceptable de faire un long voyage … La coquille a gonflé d'humidité … Nous avons marché, plongeant constamment avec notre nez. Ni aligner, ni prendre de la hauteur … L'enquête le montrera: le cadre s'est avéré trop rigide et le poids de la coque est trop important. Ils ont également poussé cette section médiane, complètement inutile … Seulement un poids supplémentaire, et pour les moteurs faibles - une charge supplémentaire …
Lorsque G. Price a publié un rapport sur cette session de spiritisme, l'ingénieur Charlton, qui a participé au développement du dirigeable P-101, s'est immédiatement tourné vers lui pour une transcription complète de la session.
Il a ensuite dit au public:
«Cet étonnant document, qui contient une description détaillée de tout ce qui est arrivé au navire ce jour fatidique, contient plus de quarante détails purement techniques, dont la signification et l'importance ne peuvent être appréciées que par un spécialiste. L'idée même que quelqu'un qui était présent à la session aurait pu recevoir toutes ces informations quelque part à l'avance me paraît absolument absurde à moi et à mes collègues.
Comme il ressort sans ambiguïté de la transcription de la séance, toutes ces informations purement techniques sont venues de l'autre monde du capitaine du dirigeable P-101 Carmichael Irving, décédé dans une explosion et un incendie dans un dirigeable …
Et maintenant, un message sur des événements étranges à bord du navire de mer cette fois. En janvier 1996, le journal moscovite Megapolis Express a intrigué ses lecteurs avec cette nouvelle sensationnelle:
«Sébastopol a été agité par les rumeurs d'un fantôme sur l'énorme croiseur anti-sous-marin Moskva. Les amiraux du personnel ont équipé un groupe d'officiers à bord du croiseur. Leur rapport a stupéfié la commande: un fantôme s'était effectivement retrouvé sur le navire! C'était un marin inconnu dans une robe blanche désuète avec des blessures saignantes sur le visage. Il n'a été observé que dans la cale du navire. Se déplaça silencieusement dans la cale et disparut dans ses profondeurs, s'infiltrant à travers les cloisons du navire.
Environ un mois plus tard, a rapporté le journal, le fantôme a disparu du croiseur. Mais il est arrivé … à l'école navale locale du nom de l'amiral Nakhimov. L'alarme a été annoncée à l'école. En réponse à la fusillade en l'air, le fantôme a disparu … pour apparaître à bord du croiseur "Leningrad", qui était amarré à côté du croiseur "Moscou". Pendant de nombreux mois, cette histoire est devenue la principale sensation urbaine à Sébastopol.