Le 7 juillet, un avion de passagers d'Air Canada, en provenance de Toronto, s'est dirigé par erreur non pas vers la piste, mais vers la voie de circulation, où il y avait quatre autres paquebots à l'époque. Les contrôleurs ont réussi à arrêter le pilote à temps, à donner l'ordre de contourner, après quoi l'avion a atterri en toute sécurité sur la bonne voie.
Selon le chef d'Aero Consulting Experts et ancien pilote de United Airlines Ross Eimer, l'incident a menacé de devenir la plus grande catastrophe de l'histoire de l'aviation: "Imaginez un énorme Airbus s'écraser sur quatre paquebots de passagers avec des réservoirs pleins."
Rappelons les cas les plus célèbres et les plus inhabituels de survie dans les accidents d'avion.
Crash d'un Boeing 777 à San Francisco
Le 6 juillet 2013, le Boeing 777 s'est écrasé à San Francisco. Le Boeing 777-28EER d'Asiana Airlines pilotait l'OZ-214 sur la route Séoul-San Francisco, mais lors de son atterrissage à l'aéroport de San Francisco, il s'est écrasé dans un talus devant la piste et s'est effondré.
La commission du NTSB a nommé la cause de l'accident comme des actions erronées de l'équipage: l'avion descendait trop rapidement. Les pilotes ont remarqué que le taux de descente et la vitesse anémométrique étaient inadéquats lorsque l'aéronef était à 60 mètres du sol, mais n'ont pas fait le tour. Plus précisément, 1,5 seconde avant la collision, l'équipage a décidé de faire le tour, mais il n'y avait plus d'opportunité pour cela.
Vidéo promotionelle:
La queue et le moteur gauche se sont détachés de l'impact de l'avion, le fuselage a glissé le long de la bande d'environ 600 mètres et décrit un cercle presque complet - il a tourné de 330 degrés.
Sur les 307 personnes à bord (291 passagers et 16 membres d'équipage), 3 écolières ont été tuées (deux sur les lieux de l'accident, une est décédée à l'hôpital), 187 personnes ont été blessées. «Seulement trois personnes» - il est difficile de croire en regardant les photos du paquebot écrasé.
Cet accident d'avion a montré que de graves dommages à un avion ne signifient pas une grande perte. Il y a un autre fait intéressant: contrairement à la théorie populaire selon laquelle les sièges les plus sûrs se trouvent à l'arrière de l'avion, les trois victimes de l'accident étaient assises là.
La cabine du vol 214 après le crash:
Miracle à Toronto 2005
C'était un cas très médiatisé où toutes les personnes ont survécu avec un revêtement complètement détruit.
Le 2 août 2005, un A340 d'Air France s'est écrasé près de l'aéroport international de Toronto sur le vol AFR358 sur la liaison Paris-Toronto. À bord, il y avait 12 membres d'équipage et 297 passagers.
L'approche à l'atterrissage s'est déroulée dans des conditions météorologiques difficiles avec de gros orages au-dessus de l'aéroport sous de fortes pluies et des éclairs sur la piste. L'atterrissage a été effectué en mode manuel avec le pilote automatique et la manette des gaz désactivés.
Après avoir survolé l'extrémité de la piste nettement plus haute que celle établie, l'avion de ligne a atterri plus d'un tiers du début de la longueur de piste. Les pilotes ont utilisé une marche arrière, mais n'ont pas pu s'arrêter dans la voie, à la suite de quoi le paquebot a quitté la piste et a roulé dans un ravin. Un incendie s'est déclaré, qui en quelques minutes a englouti l'avion de ligne et l'a détruit, mais les 309 personnes à bord ont été évacuées à temps.
L'évacuation de 309 personnes a pris moins de 2 minutes, ce que beaucoup, dont le ministre des Transports du Canada Jean Lapierre, l'ont qualifiée de «miracle».
Survivre en tombant d'une hauteur de 5 kilomètres
Une jeune étudiante Larisa Savitskaya, avec son mari Vladimir, revenait d'un voyage de noces. Le 24 août 1981, l'avion An-24, sur lequel les époux Savitsky ont volé, est entré en collision avec un bombardier militaire Tu-16 à une altitude de 5220 m. Après la collision, les équipages des deux avions ont été tués. À la suite de la collision, l'An-24 a perdu ses ailes avec des réservoirs de carburant et le dessus du fuselage. Le reste de la chute s'est rompu plusieurs fois.
Avion de passagers An-24:
Au moment de l'accident, Larisa Savitskaya dormait sur son siège à l'arrière de l'avion. Je me suis réveillé d'un coup violent et d'une brûlure soudaine (la température a instantanément chuté de 25 ° C à -30 ° C). Après une autre rupture du fuselage, qui passa juste devant sa chaise, Larisa fut jetée dans le couloir, se réveillant, elle arriva à la chaise la plus proche, monta et s'y serra, sans se boucler. Larisa elle-même a affirmé plus tard qu'à ce moment-là, elle se souvenait d'un épisode du film "Les miracles se produisent encore", où l'héroïne, lors d'un accident d'avion, s'est enfoncée sur une chaise et a survécu.
Bombardier Tu-16K:
Une partie de la coque de l'avion a glissé dans un bosquet de bouleaux, ce qui a adouci le coup. Selon des études ultérieures, la chute totale d'une épave d'un avion mesurant 3 mètres de large sur 4 mètres de long, où Savitskaya s'est retrouvé, a pris 8 minutes. Savitskaya est restée inconsciente pendant plusieurs heures. En se réveillant par terre, Larisa a vu devant elle une chaise avec le corps de son mari décédé. Elle a subi un certain nombre de blessures graves, mais a pu se déplacer de manière autonome.
Deux jours plus tard, les sauveteurs l'ont retrouvée, qui ont été très surpris quand, après deux jours, ils n'ont rencontré que les corps des morts, ils ont rencontré une personne vivante. Elle a découvert plus tard qu'une tombe avait déjà été creusée pour elle et son mari. Elle était la seule survivante de 38 personnes à bord. Les raisons de la collision d'avion étaient une organisation et une gestion insatisfaisantes des vols dans la zone de l'aérodrome de Zavitinsk.
Larisa Savitskaya a été incluse à deux reprises dans l'édition russe du livre Guinness des records:
- en tant que personne ayant survécu à une chute d'une hauteur maximale, - en tant que personne ayant reçu le montant minimum d'indemnisation pour dommages physiques - 75 roubles. Selon les normes de l'assurance publique en URSS, 300 roubles étaient supposés. l'indemnisation des dommages pour les morts et 75 roubles. pour les survivants d'accidents d'avion.
Larisa Savitskaya avec son fils Georgy.
Survivez à tomber d'une hauteur de 10 km sans parachute
Le crash du DC-9 au-dessus d'Hermsdorf est un accident d'avion survenu le 26 janvier 1972. L'avion de ligne McDonnell Douglas DC-9-32 de Yugoslav Airlines a opéré le vol JAT367 sur la route Stockholm - Copenhague - Zagreb - Belgrade, mais 46 minutes après avoir quitté Copenhague, le paquebot a explosé dans les airs. Selon certaines informations, un groupe d'extrémistes croates a laissé une bombe dans le compartiment à bagages du paquebot.
La compagnie aérienne DC-9-32 JAT, identique à celle explosée:
L'explosion du paquebot s'est produite au-dessus de la ville allemande d'Hermsdorf, et l'épave de l'avion est tombée dans la zone de la ville de Ceska Kamenice (Tchécoslovaquie). Sur les 28 personnes à bord (23 passagers et 5 membres d'équipage), une seule a survécu - l'hôtesse de l'air Vesna Vulovich, 22 ans, qui est tombée sans parachute d'une hauteur de 10 160 mètres. Elle est titulaire du record du monde Guinness des survivants de chute libre sans parachute.
Spring était dans le coma et a subi de nombreuses blessures: fractures de la base du crâne, de trois vertèbres, des deux jambes et du bassin. Le traitement a duré 16 mois, dont 10, le bas du corps de la fille était paralysé (de la taille aux jambes).
Miracle sur l'Hudson: atterrissage d'urgence de l'A320
Cet accident s'est produit le 15 janvier 2009. L'Airbus A320-214 d'US Airways pilotait AWE 1549 sur la liaison New York-Charlotte-Seattle avec 150 passagers et 5 membres d'équipage à bord. 1,5 minute après le décollage, l'avion de ligne est entré en collision avec une volée d'oiseaux et les deux moteurs sont tombés en panne. Le commandant Chesley Sullenberger, ancien pilote de l'US Air Force, a décidé que la seule option pour sauver les 155 personnes à bord était d'atterrir sur la rivière Hudson. L'inondation a réussi.
L'équipage a posé l'avion en toute sécurité sur les eaux de la rivière Hudson à New York. Les 155 personnes à bord ont survécu, 83 personnes ont été blessées - 5 graves (un agent de bord a le plus souffert) et 78 mineurs.
Dans les médias, l'incident est connu sous le nom de Miracle sur l'Hudson. Au total, 11 cas d'atterrissages forcés contrôlés d'avions de ligne de ligne sur l'eau sont connus, ce cas est le quatrième, sans accident.
À propos, hier, 17 juillet 2017, l'avion Ural Airlines (vol U6-2932 Simferopol - Ekaterinbourg) est entré en collision avec une volée d'oiseaux, ce qui a endommagé le cône de nez. Il semblerait qu'un tel colosse et une sorte d'oiseaux, mais … l'avion a finalement été réparé pendant 12 heures.
Voici à quoi ressemble un impact d'oiseau depuis le siège du pilote et à l'extérieur:
Atterrissage Tu-124 sur la Neva
Cette éclaboussure s'est produite dans l'aviation soviétique dans les cieux au-dessus de Leningrad le 21 août 1963. À la suite d'une combinaison de circonstances, les moteurs de l'avion de passagers Tu-124 sont tombés en panne et l'avion de ligne a commencé à planer à une hauteur d'un demi-kilomètre au-dessus du centre-ville. L'équipage n'a eu d'autre choix que d'essayer de faire un plongeon à la surface de la Neva. Les 52 personnes à bord ont survécu.
La commission qui a initialement enquêté sur les circonstances de l'accident a blâmé l'équipage pour l'urgence. Mais plus tard, il a été décidé de ne pas punir les pilotes.
Inondations d'Ilyushin Il-12 à Kazan
Et 10 ans plus tôt, le 30 avril 1953, l'avion Il-12 P de la société Aeroflot effectuait le vol 35 sur la route Moscou - Kazan - Novossibirsk. À bord, il y avait 18 passagers et 5 membres d'équipage. A 21h37, au moment où le paquebot, se préparant à atterrir à Kazan, survole la Volga, un coup très fort se produit. Les membres d'équipage ont rappelé que leurs yeux s'étaient assombris. La puissance a chuté dans les deux moteurs et des flammes ont éclaté des tuyaux d'échappement.
IL-12 par Aeroflot:
Le commandant du navire a décidé de faire un atterrissage d'urgence. L'IL-12 a éclaboussé près du port fluvial de Kazan, après quoi la voiture a commencé à se remplir rapidement d'eau du fleuve. l'évacuation n'a pas été effectuée à temps. L'équipage a informé les passagers que l'avion avait éclaboussé dans des eaux peu profondes, ce qui a amené de nombreuses personnes à venir chercher leurs effets personnels. En fait, la profondeur de la rivière à cet endroit atteint environ 20 mètres. En conséquence, les personnes portant des vêtements d'extérieur se sont retrouvées dans l'eau et ont commencé à se noyer. Un passager sur 22 s'est noyé. La commission d'enquête a conclu que l'accident avait été causé par la collision de l'avion avec un troupeau de canards.
Miracle dans les Andes
Le 13 octobre 1972, le crash de l'avion FH-227 s'est produit, qui a été nommé "Miracle dans les Andes." L'avion de ligne Fairchild FH-227D de l'armée de l'air uruguayenne exploitait le FAU 571 sur la route Montevideo-Mendoza-Santiago avec 5 membres d'équipage et 40 passagers (membres de l'équipe de rugby Old Cristians, leurs proches et sponsors). A l'approche de Santiago, le paquebot est entré dans un cyclone, s'est écrasé dans un rocher et s'est effondré au pied de la montagne.
Avion Fairchild FH-227D à bord du T-571:
Les survivants avaient des approvisionnements alimentaires minimaux et n'avaient pas les sources de chaleur nécessaires pour survivre dans le climat froid rigoureux à 3600 mètres. Désespérés de faim et rapportant à la radio que "toutes les activités pour retrouver l'avion disparu sont terminées", les gens ont commencé à manger les corps gelés de leurs camarades morts. Les sauveteurs ont découvert les survivants seulement 72 jours plus tard …
12 passagers sont morts dans une chute et une collision avec un rocher, 5 autres sont morts plus tard de blessures et de froid. Ensuite, sur les 28 survivants restants, 8 autres sont morts lors d'une avalanche qui a couvert leur «habitation» depuis le fuselage de l'avion, et plus tard trois autres sont morts des suites de blessures.
Incident avec un Boeing 737 au-dessus de Kahului
Cet accident s'est produit le 28 avril 1988. Le Boeing 737-297 d'Aloha Airlines a opéré le vol intérieur AQ 243 sur la liaison Hilo-Honolulu avec 6 membres d'équipage et 89 passagers à bord. Mais 23 minutes après le décollage, l'avion a soudainement arraché une partie importante de la structure du fuselage dans le nez. Selon le rapport, les raisons de l'accident étaient l'acier: corrosion du métal, mauvaise adhérence époxy des pièces du fuselage et fatigue des rivets.
94 personnes sur 95 ont survécu. L'hôtesse de l'air principale Clarabelle Lansing est décédée - au moment de la panne d'une partie du fuselage, elle se trouvait au milieu de l'avion et a été projetée par le courant d'air. Son corps, ainsi qu'un fragment détaché du fuselage d'environ 5,4 mètres de long, n'ont pas été retrouvés par les équipes de recherche.