Nous entendons tous les jours parler du covoiturage, des villes intelligentes et de la mobilité du futur. Très probablement, vous ne remarquerez même pas comment tout cela deviendra réalité, et le volant cessera de gêner la montée dans la voiture. Nous sommes en train de déterminer ce que nous allons utiliser en 2025.
La "troïka allemande" (Audi, BMW, Mercedes) a toujours été le vecteur de développement du marché automobile et introduit de nouvelles technologies. Optique laser chez Audi, utilisation massive des turbines chez BMW, nouveau type de carrosserie appelé «coupé quatre portes» chez Mercedes-Benz. Grâce à ces artistes d'avant-garde et à d'autres, l'industrie automobile est maintenant à son apogée, mais si vous la considérez comme un graphique que vous dessinez avec votre main, la ligne ne monte ni ne descend. Plus loin: un crayon perce le papier et s'enfonce plus profondément dans l'inconnu.
«Aujourd'hui, nous sommes tous témoins d'une période unique et incroyablement difficile. Les préoccupations mondiales sont obligées de calculer et de former trois tendances à la fois: le transport autonome, les centrales électriques et les nouvelles formes de propriété. Les constructeurs automobiles n'ont jamais été soumis à une telle pression, - déclare Alexander Usov, PDG de CTRL Leasing, qui est un fournisseur financier stratégique fournissant le segment Mobility-as-a-Service. «Classiquement, dans les années 80 et 90, il leur suffisait de mettre à jour le design de la gamme de modèles, sans oublier d'augmenter la puissance du moteur et d'ajouter de nouvelles fonctions.»
Aujourd'hui, les tâches précédentes sont complétées par la nécessité de calculer des dizaines de scénarios dans des centaines de pays à travers le monde et, dans le même temps, de suivre les mouvements des start-up de transport, qui ne provoquaient auparavant qu'un sourire indulgent. Tout cela nécessite des ressources incroyables. À quoi ressemblera le transport du futur?
Le "ciel de la ville" bruira au-dessus de nous
Parallèlement à de nouveaux concepts de propriété tels que le covoiturage et les voitures à abonnement, de nouveaux et fantastiques modes de transport verront le jour. L'aviation urbaine offrira le plus haut degré de mobilité. La principale exigence est le décollage et l'atterrissage verticaux.
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«Les plus populaires seront deux types de drones de passagers: les multirocopteurs standards et les tiltrotors à moteurs rotatifs, qui fournissent d'abord un vecteur de mouvement vertical puis un vecteur horizontal. Sur la base de ces deux architectures, les constructeurs ont déjà commencé à présenter leurs développements », prédit l'expert.
Par exemple, Audi est impliqué dans un projet d'Airbus et d'ItalDesign pour développer un véhicule modulaire autonome à deux places pouvant se déplacer à la fois au sol et dans les airs. Il est basé sur une capsule double passager. Il est déplacé dans les rues par un module d'avion à 4 hélices, puis chargé sur une plate-forme à 4 roues pour continuer la route dans la ville et s'envole pour se recharger.
Si l'appareil à quatre anneaux vous a paru beau, ne tirez pas de conclusions hâtives. La navette aérienne Nexus VIP est l'endroit où la beauté diabolique a fusionné avec un design futuriste et des touches de couleurs dynamiques. Cet hélicoptère cinq places du futur est développé par Bell et a déjà été affrété par plusieurs partenaires pour le transport aérien du futur. Ils essaient de présenter le Nexus comme un avion à propulsion électrique, mais ce n'est que formellement: une centrale hybride électrique avec un moteur à turbine à gaz fournira de l'énergie aux rotors électriques.
Il reste encore environ cinq ans à attendre la création de Bell, revenons donc aux appareils existants et fonctionnels. Tout d'abord, je voudrais souligner le projet d'avion léger le plus réussi appelé Volocopter d'eVolo. Ce multicoptère à 18 hélices ne pèse que 300 kg et ne vole pas dans un environnement virtuel, mais dans un vrai ciel. Daimler a déjà investi 25 millions d'euros dans ce projet et l'aéroport de Francfort prévoit d'utiliser Volocopter comme navette aérienne entre les terminaux et les infrastructures de transport de la ville.
La NASA, Airbus, Boeing et d'autres géants investissent également dans le développement d'avions similaires, de sorte que les perspectives pour les marques de voitures ici semblent sombres.
Les trous de vide d'Elon Musk apparaîtront sous nous
Musk a exprimé l'idée d'un train à vide supersonique en 2013, mais aujourd'hui, seuls deux sites de test ont été mis en œuvre sur la base de ce concept: le tube de 1,5 km de SpaceX en Californie et le tunnel Virgin Hyperloop One de 500 mètres au Nevada. Le cinquième mode de transport, tel qu'Elon Musk le positionne lui-même, devrait fonctionner sur des panneaux solaires, les capsules passagers voleront à l'intérieur du pipeline surélevé à une vitesse de 500-1220 km / h à des intervalles incroyables de 30 secondes pour un tel rythme. Le principal avantage de l'idée d'un train à vide est l'absence de résistance à l'air et de frottement des supports «voiture» en surface. Comme tout investisseur privé, Elon Musk a tenté de réduire au maximum le coût du projet, il a donc abandonné l'idée d'un vide complet dans la conduite. D'après ses calculs, il suffit de maintenir un vide avant (c'est 1/1000 de la pression atmosphérique),qui peut être supporté par des pompes de puissance modérée, et les parois des tuyaux peuvent être en acier ordinaire d'une épaisseur de 20-25 mm. Dans le même 2013, l'équipe du projet a publié une spécification de 58 pages du projet avec toutes les formules et calculs, puisque Musk a déclaré qu'il ne prévoyait pas de mettre en œuvre Hyperloop par lui-même. Depuis, de nombreuses entreprises ont trouvé des investisseurs pour leur version du train à vide et devraient apparaître dans les années à venir en Chine, aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite et en France. À propos, en 2015, Musk est revenu sur le projet, et maintenant sa société Boring est en train de creuser un tunnel pour la première piste officielle Hyperloop. Le tronçon, d'une longueur d'environ 16,5 km, fera plus tard partie de la route Washington-New York. Dans le même 2013, l'équipe du projet a publié une spécification de 58 pages du projet avec toutes les formules et calculs, puisque Musk a déclaré qu'il ne prévoyait pas de mettre en œuvre Hyperloop par lui-même. Depuis, de nombreuses entreprises ont trouvé des investisseurs pour leur version du train à vide et devraient apparaître dans les années à venir en Chine, aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite et en France. À propos, en 2015, Musk est revenu sur le projet, et maintenant sa société Boring est en train de creuser un tunnel pour la première piste officielle Hyperloop. Le tronçon, d'une longueur d'environ 16,5 km, fera plus tard partie de la route Washington-New York. Dans le même 2013, l'équipe du projet a publié une spécification de 58 pages du projet avec toutes les formules et calculs, puisque Musk a déclaré qu'il ne prévoyait pas de mettre en œuvre Hyperloop par lui-même. Depuis, de nombreuses entreprises ont trouvé des investisseurs pour leur version du train à vide et devraient apparaître dans les années à venir en Chine, aux Émirats arabes unis, en Arabie saoudite et en France. À propos, en 2015, Musk est revenu sur le projet, et maintenant sa société Boring est en train de creuser un tunnel pour la première piste officielle Hyperloop. Le tronçon, d'une longueur d'environ 16,5 km, fera plus tard partie de la route Washington-New York.et dans les années à venir, ils devraient apparaître en Chine, aux Emirats Arabes Unis, en Arabie Saoudite et en France. À propos, en 2015, Musk est revenu sur le projet, et maintenant sa société Boring est en train de creuser un tunnel pour la première piste officielle Hyperloop. Le tronçon, d'une longueur d'environ 16,5 km, fera plus tard partie de la route Washington-New York.et dans les années à venir, ils devraient apparaître en Chine, aux Emirats Arabes Unis, en Arabie Saoudite et en France. À propos, en 2015, Musk est revenu sur le projet, et maintenant sa société Boring est en train de creuser un tunnel pour la première piste officielle Hyperloop. Le tronçon, d'une longueur d'environ 16,5 km, fera plus tard partie de la route Washington-New York.
Les voitures commenceront à escalader les montagnes
Le CES Consumer Electronics Show de Las Vegas a été surnommé en plaisantant «automobile» depuis plusieurs années maintenant: pas le Consumer Electronics Show, mais le Car Electronics Show. Les géants de l'automobile présentent leurs meilleurs stands sur ce forum et présentent les technologies les plus révolutionnaires. Même Continental, connu principalement comme fabricant de pneus, a lancé cette année un robot de messagerie qui livrera les commandes aux clients directement à la porte.
Les ingénieurs de Hyundai ont été surpris. À une époque où tout semblait déjà inventé, ils ont dévoilé l'Elevate, un véhicule tout-terrain conceptuel propulsé par une traction électrique capable de gravir des montagnes et de se déplacer sur n'importe quelle surface. Par analogie avec la désignation de SUV déjà familière pour nous, l'idée coréenne s'identifie comme UMV - Ultimate Mobility Vehicle. La capacité maximale de cross-country de ce robot de transport est fournie par quatre jambes avec cinq degrés de liberté. Grâce à eux, il peut imiter la démarche des reptiles et des mammifères, mais il ne le fait pas pour le plaisir, mais, par exemple, pour évacuer les gens des endroits difficiles à atteindre. Les roues motrices ne sont nécessaires ici que pour un mouvement rapide sur une surface plane, et les membres mécaniques sont activés lorsqu'une clôture d'un mètre et demi ou un fossé d'un mètre et demi se dresse sur le chemin, ou il est nécessaire de forcer des marches et une pente rocheuse,marcher sur le sable, les marécages et la neige profonde. À la recherche d'un pied, l'Elevate peut allonger sa chenille jusqu'à 4,5 m, ce qui en fait un transport plus polyvalent qu'un char, un VTT ou une motoneige.
Le châssis mécatronique est fixé à une plateforme avec une batterie de traction de 66 kWh. Tout corps peut être monté sur le dessus selon les souhaits du client: un module médical ou de sauvetage, une capsule panoramique pour les touristes, un cockpit pour les passagers sédentaires. Hyundai elle-même positionne son invention principalement comme un assistant pour les services d'urgence dans les zones sinistrées, où Elevate se dirigera vers la cible sous le contrôle de l'intelligence artificielle.