Près de 70 ans se sont écoulés depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, mais même aujourd'hui, nous ne savons pas tout sur certains épisodes de sa phase finale. C'est pourquoi, encore et encore dans la presse et la littérature, de vieilles histoires sur les mystérieux sous-marins du Troisième Reich qui ont fait surface au large des côtes de l'Amérique latine prennent vie. L'Argentine s'est avérée particulièrement attractive pour eux.
OBTENEZ DU FOND
Il y avait des raisons pour de telles histoires, réelles ou fictives. Tout le monde connaît le rôle des sous-marins allemands dans la guerre en mer: 1 162 sous-marins ont quitté les stocks de l'Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais non seulement ce nombre record de bateaux pourrait être à juste titre fier de la marine allemande.
Les sous-marins allemands de cette époque se distinguaient par les caractéristiques techniques les plus élevées - vitesse, profondeur d'immersion, portée de croisière inégalée. Ce n'est pas un hasard si les sous-marins soviétiques les plus massifs de la période d'avant-guerre (série C) ont été construits sous licence allemande.
Et quand, en juillet 1944, le bateau allemand U-250 a été coulé à faible profondeur dans la baie de Vyborg, le commandement soviétique a exigé que la flotte le relève à tout prix et le livre à Cronstadt, ce qui a été fait, malgré l'opposition obstinée de l'ennemi. Et bien que les bateaux de la série VII, à laquelle appartenait le U-250, n'étaient plus considérés en 1944 comme le dernier mot de la technologie allemande, il y avait de nombreuses nouveautés dans sa conception pour les concepteurs soviétiques.
Qu'il suffise de dire qu'après sa capture, un ordre spécial du commandant en chef de la marine Kuznetsov a semblé suspendre les travaux entamés sur le projet d'un nouveau sous-marin jusqu'à une étude détaillée du U-250. À l'avenir, de nombreux éléments du «allemand» ont été transférés aux bateaux soviétiques du projet 608, puis du projet 613, dont plus d'une centaine ont été construits dans les années d'après-guerre. Les bateaux de la série XXI avaient des performances particulièrement élevées, les uns après les autres dans l'océan depuis 1943.
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Neutralité douteuse
L'Argentine, ayant choisi la neutralité pendant la guerre mondiale, a néanmoins adopté une position clairement pro-allemande. La grande diaspora allemande a été très influente dans ce pays du sud et a fourni toute l'assistance possible à leurs compatriotes belligérants. Les Allemands possédaient de nombreuses entreprises industrielles en Argentine, d'immenses propriétés foncières et des bateaux de pêche.
Les sous-marins allemands opérant dans l'Atlantique s'approchaient régulièrement des côtes de l'Argentine, où ils étaient approvisionnés en nourriture, en médicaments et en pièces de rechange. Les sous-mariniers nazis ont été acceptés comme héros par les propriétaires de domaines allemands, dispersés en grand nombre le long de la côte argentine. Des témoins oculaires ont déclaré que de véritables fêtes étaient organisées pour les hommes barbus en uniforme de marine - l'agneau et les porcelets étaient rôtis, les meilleurs vins et barils de bière étaient exposés.
Mais la presse locale n'a reçu aucun rapport à ce sujet. Il n'est pas étonnant qu'après la défaite du Troisième Reich, ce soit dans ce pays que de nombreux nazis de premier plan et leurs hommes de main, tels que Eichmann, Pribke, le docteur sadique Mengele, le dictateur fasciste de Croatie Pavelic et d'autres, ont trouvé refuge et échappé aux représailles dans ce pays.
Selon la rumeur, ils se sont tous retrouvés en Amérique du Sud à bord de sous-marins, un escadron spécial de 35 sous-marins (le soi-disant «Führer's Convoy») avait une base aux Canaries. À ce jour, aucune version douteuse n'a été réfutée selon laquelle Adolf Hitler, Eva Braun et Bormann ont trouvé le salut de la même manière, ainsi que sur la colonie secrète allemande de Nouvelle-Souabe prétendument créée avec l'aide de la flotte de sous-marins en Antarctique.
En août 1942, le Brésil rejoint les pays belligérants de la coalition anti-hitlérienne, participant à des batailles sur terre, dans les airs et en mer. Elle a subi la plus grande perte lorsque la guerre en Europe était déjà terminée, et dans le Pacifique, elle brûlait. Le 4 juillet 1945, le croiseur brésilien "Baia" a explosé à 900 milles de ses côtes natales et est allé presque instantanément au fond. La plupart des experts pensent que sa mort (avec 330 membres d'équipage) était l'œuvre de sous-mariniers allemands.
SWASTIKA SUR LA TÊTE?
Après avoir attendu le temps troublé, gagnant beaucoup d'argent sur les fournitures des deux coalitions en guerre, à la toute fin de la guerre, lorsque sa fin était claire pour tout le monde, le 27 mars 1945, l'Argentine a déclaré la guerre à l'Allemagne. Mais après cela, le flux de bateaux allemands, semble-t-il, n'a fait qu'augmenter. Des dizaines d'habitants de villages côtiers, ainsi que des pêcheurs en mer, selon eux, ont plus d'une fois observé des sous-marins à la surface, presque en formation de sillage se déplaçant vers le sud.
Les témoins oculaires les plus aux yeux d'aigle ont même vu une croix gammée sur leur cabine, que les Allemands n'ont d'ailleurs jamais posée sur la cabine de leurs bateaux. Les eaux côtières et les côtes de l'Argentine étaient maintenant patrouillées par l'armée et la marine. Il y a un épisode où en juin 1945, à proximité de la ville de Mardel Plata, une patrouille est tombée sur une grotte dans laquelle divers produits étaient dans des emballages scellés. À qui ils étaient destinés n'est pas clair. Il est également difficile de comprendre d'où provenait ce flux sans fin de sous-marins prétendument observé par la population après mai 1945.
Après tout, le 30 avril, le commandant en chef de la marine allemande, le grand amiral Karl Doenitz, a ordonné l'opération "Rainbow", au cours de laquelle tous les sous-marins restants du Reich (plusieurs centaines) ont été inondés. Il est tout à fait réaliste que la directive du commandant en chef n'ait pas atteint certains de ces navires, qui se trouvaient dans l'océan ou dans des ports de différents pays, et certains équipages ont simplement refusé de l'exécuter.
Les historiens conviennent que dans la plupart des cas, pour les sous-marins observés dans l'océan, divers bateaux suspendus sur les vagues, y compris des bateaux de pêche, ont été pris, ou les rapports de témoins oculaires étaient simplement le fruit de leur imagination sur fond d'hystérie générale en prévision d'une frappe de représailles de l'Allemagne.
CAPITAINE CHINZANO
Pourtant, au moins deux sous-marins allemands se sont révélés ne pas être des fantômes, mais plutôt de vrais navires avec des équipages vivants à bord. Il s'agissait des U-530 et U-977, qui sont entrés dans le port de Mardel Plata à l'été 1945 et se sont rendus aux autorités argentines. Lorsqu'un officier argentin est monté à bord du U-530 au petit matin du 10 juillet, il a vu l'équipage aligné sur le pont et son commandant, un très jeune lieutenant, qui s'est présenté comme Otto Vermouth (plus tard les marins argentins l'ont appelé capitaine Cinzano) et a déclaré que U- 530 et son équipe de 54 personnes se rendent à la merci des autorités argentines.
Après cela, le drapeau du sous-marin a été abaissé et remis aux autorités argentines avec la liste de l'équipage.
Un groupe d'officiers de la base navale de Mardel-Plata, qui a examiné le U-530, a noté que le sous-marin ne disposait pas d'un canon de pont et de deux mitrailleuses antiaériennes (ils avaient été largués à la mer avant la reddition), ainsi que pas une seule torpille. Tous les documents du navire ont été détruits, tout comme la machine de cryptage. L'absence d'un bateau de sauvetage gonflable sur le sous-marin a été particulièrement notée, ce qui suggère qu'il n'a pas été utilisé pour débarquer certains dirigeants nazis (peut-être Hitler lui-même).
Au cours des interrogatoires, Otto Vermouth a déclaré que le U-530 avait quitté Kiel en février, s'était caché dans les fjords norvégiens pendant 10 jours, puis avait navigué le long de la côte américaine et, le 24 avril, s'était déplacé vers le sud. Otto Vermouth n'a pu donner aucune explication intelligible sur l'absence du bot. Les recherches du bot manquant ont été organisées à l'aide de navires, d'avions et de marines, mais elles n'ont donné aucun résultat. Le 21 juillet, les navires participant à cette opération ont reçu l'ordre de regagner leurs bases. À partir de ce moment, personne ne recherchait de sous-marins allemands dans les eaux argentines.
L'HISTOIRE DU PIRATE
Pour conclure l'histoire des aventures des sous-marins allemands dans les mers du sud, on ne peut manquer de mentionner un certain capitaine de corvette Paul von Rettel, qui, grâce aux journalistes, est devenu largement connu comme le commandant du U-2670. Lui, se trouvant prétendument dans l'Atlantique en mai 1945, a refusé de couler son sous-marin ou de se rendre et a simplement commencé à pirater au large des côtes de l'Afrique et de l'Asie du Sud-Est. Le flibustier nouvellement créé semblait avoir amassé une énorme fortune pour lui-même. Il a fait le plein de carburant pour ses diesels, de l'eau et de la nourriture aux dépens de ses victimes.
Il n'utilisait pratiquement pas d'armes, car peu de gens osaient résister à son formidable sous-marin. Comment cette histoire s'est terminée est inconnue des journalistes. Mais on sait avec certitude que le sous-marin numéroté U-2670 ne faisait pas partie de la flotte allemande, et von Rettel lui-même ne figurait pas sur la liste des commandants. Ainsi, à la déception des amateurs de romance maritime, son histoire s'est avérée être un canard de journal.
Constantin RICHES