En 1987, l'histoire du "pilote intimidateur" Matthias Rust, qui a atterri en plein cœur de Moscou, a choqué le monde entier. Cependant, cet incident n'était pas le seul épisode inhabituel dans l'aviation soviétique. Quelques années plus tard, un combattant "s'est échappé" de l'URSS. De plus, c'est l'avion qui s'est avéré être un fugitif, car il a volé plus de 900 kilomètres … sans pilote dans le cockpit.
Le 4 juillet 1989, le colonel de l'aviation Nikolai Skuridin, qui venait de rentrer de vacances, a commencé sa journée de travail à bord d'un avion MiG-23M. Le vol d'essai à l'aérodrome polonais de Kolobrzeg s'est bien déroulé - après tout, le chasseur était piloté par un pilote militaire de 1re classe avec un temps de vol total de 1700 heures, dont 527 sur ce type d'avion.
Le colonel de l'aviation Nikolai Skuridin.
Le prochain devait être un vol d'entraînement prévu, ce qui n'était pas difficile pour Skuridin. L'avion était même sans armes, à l'exception des obus dans le canon à bord. Selon Novate.ru, le décollage s'est bien passé, mais au bout de quarante secondes, tout s'est mal passé.
Chasseur MiG-23M.
Les appareils ont enregistré une forte baisse de poussée et une perte d'altitude. Le colonel s'est rendu compte que les choses allaient mal et a signalé la panne moteur au répartiteur. Le directeur de vol a donné la permission de quitter l'avion. Skuridin s'est éjecté, se blessant au bras lors de l'atterrissage. Selon les calculs du pilote, le MiG devait s'effondrer approximativement à proximité de l'aérodrome.
Le cockpit du MiG-23M.
Seul l'avion avait d'autres plans. 6 secondes après l'éjection du pilote, au lieu de tomber, il s'est soudainement stabilisé, a commencé à prendre de l'altitude et a continué de suivre la trajectoire définie au décollage. Ayant atteint le maximum possible pour lui à 12 000 mètres, à une vitesse de 740 km / h, le chasseur a quitté la Pologne, et a rapidement traversé l'espace aérien de la RDA.
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La voie d'évacuation du combattant.
Reconstruction de l'escorte MiG-23M F-15.
Même lorsque le «fugitif» a survolé la RDA, il a été emmené escorté par les radars radar de l'OTAN. Pendant ce temps, l'avion a traversé les frontières de l'Allemagne et s'est dirigé vers les Pays-Bas. Deux chasseurs F-15 ont décollé pour intercepter. Après avoir volé jusqu'au MiG, les pilotes ont signalé à leur commandement qu'il n'y avait personne dans le cockpit. Il était interdit aux pilotes d'abattre l'avion qui se trouvait à ce moment-là au-dessus de zones densément peuplées.
Le plan d'interception du MiG-23.
Les chasseurs de l'OTAN continuent d'accompagner le "transfuge" soviétique qui est déjà entré dans l'espace aérien belge et s'approche de la ville française de Lille. Les pilotes américains ont décidé d'abattre l'avion, mais ils n'ont pas eu à le faire. Le MiG a manqué de tout le carburant disponible et a commencé à perdre rapidement de l'altitude.
L'avion s'est finalement écrasé en Belgique dans le village de Bellegem, à 80 km de la frontière française. Malheureusement, le crash du chasseur de drones n'a pas été sans pertes: il est tombé directement sur le Belge de 19 ans Wim Delare.
Panorama du site du crash de l '"avion de sauvetage".
Des F-15 américains ont survolé la scène et, étant à court de presque tout le carburant, ils sont retournés vers la base aérienne. L'incident en lui-même n'a pas eu de graves conséquences politiques: en 1989, les relations entre les pays du Pacte de Varsovie et l'OTAN se sont sensiblement réchauffées et la situation a été résolue en toute sécurité.
Sur le site de l'accident du MiG-23M.
Des experts soviétiques ont été autorisés à se rendre sur le site de l'accident et l'épave de l'avion a été livrée à l'Union. Le colonel Nikolai Skuridin a exprimé ses condoléances à la famille du Belge décédé et le gouvernement de l'URSS a versé à la Belgique environ 700 000 dollars en compensation.
