Il y a 35 ans, en 1982, à la station Aviamotornaya du métro de Moscou, un accident d'escalier mécanique a tué et blessé plusieurs dizaines de personnes. Le manque d'informations officielles a conduit à la propagation de rumeurs inquiétantes sur l'incident. Pendant longtemps, de nombreux Moscovites et invités de la capitale ont eu peur de prendre le métro pour ne pas être victimes d'une nouvelle tragédie. Ce qui s'est réellement passé ce jour fatidique n'a été connu que quelques décennies plus tard.
Étape cassée
Que s'est-il passé à la station Aviamotornaya le 17 février 1982?
De la conclusion de l'examen: «À 17 heures le 17 février de cette année, alors que l'escalier roulant fonctionnait pour abaisser les passagers … le dispositif de blocage s'est déclenché et le moteur électrique de la transmission principale s'est éteint. Le frein de service activé, à la suite des infractions commises, n'a pas développé le couple de freinage et n'a pas assuré l'arrêt de l'escalier. Sous le poids des passagers (environ 12 tonnes), un mouvement accéléré de l'escalier s'est produit, mais le frein d'urgence qui avait été désactivé plus tôt n'a pas non plus arrêté l'escalier mécanique.
Ces lignes de protocole sèches doivent être déchiffrées. La chaîne séquentielle des événements ressemblait à ceci.
À partir de 16 h 30, le flux de passagers du métro augmente toujours - beaucoup quittent le travail à ce moment. Tous les escaliers mécaniques supplémentaires sont utilisés dans les gares. C'est donc arrivé le 17 février - les travailleurs de la station Aviamotornaya ont ouvert le quatrième escalator de réserve.
L'accident a été causé par une rupture dans l'une des marches. En conséquence, la protection a fonctionné et le moteur électrique s'est éteint. La toile de l'escalator, qui prenait de la vitesse, cassait les chaînes de fixation par inertie - et descendait à une vitesse croissante. Les gens sur l'escalator n'ont pas pu résister
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sur leurs pieds et sont tombés, ils ont été transportés sur la plate-forme inférieure, où d'autres passagers ont volé au-dessus d'eux. L'escalator en service a essayé d'arrêter le mouvement de la toile avec un frein de travail du panneau de commande dans sa cabine - mais cela n'a pas fonctionné. Le frein d'urgence sur la balustrade n'aidait pas non plus. De nouveaux passagers se sont écrasés sur la pile de corps en dessous. Ce cauchemar a duré 110 secondes. La toile de l'escalator développait une vitesse environ 2,5 fois supérieure au maximum autorisé, le nombre de passagers tombés les uns sur les autres étant de près de 100 personnes.
Plastique trop mince
Certains passagers, pendant le mouvement accéléré des escaliers, ont tenté de sauter sur la balustrade, mais celle-ci était faite de plastique mince (trois millimètres) qui ne pouvait pas supporter le poids d'une personne. Les gens sont tombés dans l'espace formé après la descente de l'escalier - à une profondeur de plusieurs mètres. Ils ont reçu de graves ecchymoses et coupures causées par les lampes de balustrade cassées. Dans le même temps, les employés de la gare n'ont pas bloqué l'entrée de l'escalier mécanique d'urgence et les gens ont continué à s'y rendre. Ce n'est que lorsque le préposé a pu appeler le conducteur de l'escalier mécanique et qu'il a éteint tous les mécanismes, l'escalier métallique s'est arrêté.
Auteurs du projet de la station “ Aviamotornaya ”
À 17 h 10, l'entrée de la gare était restreinte et à 17 h 35, elle était complètement fermée. Les trains la dépassaient sans s'arrêter. Les médecins et les employés de la station se sont précipités pour démanteler le blocage de dizaines de corps. Les morts ont été portés à l'écart, les blessés ont été aidés. À propos, parmi les blessés graves se trouvait la présentatrice bien connue du programme de télévision scientifique populaire "Santé" Yulia Belyanchikova, elle a été emmenée à l'hôpital. Une demi-heure plus tard, deux femmes de ménage ont couvert des flaques de sang avec de la sciure de bois, puis ont soigneusement lavé le sol en marbre.
Versions de bouche à oreille
Officiellement, rien n'a été rapporté sur la catastrophe. La seule brève note a été publiée par le journal "Vechernyaya Moskva":
«Le 17 février 1982, un accident d'escalier mécanique s'est produit à la station Aviamotornaya du rayon Kalinin du métro de Moscou. Il y a des victimes parmi les passagers. Les causes de l'accident sont en cours d'enquête."
Mais il y avait beaucoup de rumeurs sur l'incident. Le bouche à oreille a transmis les paroles d'un témoin qui aurait échappé par miracle - et juste derrière lui, un escalier s'est cassé, et il a vu comment des gens tombaient sous l'escalator et étaient broyés par des mécanismes de travail (en fait, sous un escalier mobile à une profondeur de plusieurs mètres, il y avait base en béton, mais pas de mécanismes).
Il y avait une histoire populaire sur un policier qui avait réussi à s'accrocher à la main courante, après quoi d'autres personnes ont commencé à attraper ses vêtements - et il y en avait tellement que les brosses du policier ont été arrachées à cause de la sévérité du garde.
La rumeur inquiétante était alimentée par le fait que le sol près des escaliers mécaniques de la gare d'Aviamotornaya était pavé de marbre veiné de rouge. Des personnes «bien informées» ont expliqué que ce sont des traces de sang après la tragédie - et qu'elles ne sont en aucun cas mystiquement emportées.
Les principaux coupables de l'accident, selon la version populaire, étaient les concepteurs qui ont conçu de nouveaux escaliers mécaniques, ont reçu le prix Lénine pour eux et sont immédiatement partis en résidence permanente à l'étranger, et leurs créations se sont révélées très peu fiables. L'officier de service a également été accusé, qui était confus et ne pouvait pas actionner le frein à temps.
Le nombre de victimes dans les messages de bouche à oreille s'élevait à des centaines. De plus, les données exactes n'ont pas été annoncées depuis longtemps. De plus, il était interdit aux employés des entreprises situées à proximité de la gare d'Aviamotornaya, dont les collègues sont décédés ce jour-là, d'afficher des avis de décès afin de ne pas déranger la population. Les médecins ambulanciers ont été priés de ne rien dire de leur appel à la station de métro. Les rumeurs ont fait craindre à de nombreux Moscovites de voyager en métro - pendant plusieurs semaines, le nombre de passagers était inférieur à la normale.
Détails de l'étranger
Les histoires sur la mort de personnes tombées dans des mécanismes de rotation ont été activement soutenues par les médias étrangers - les stations de radio «Liberty» et «Voice of America» diffusant en russe pour les auditeurs soviétiques, ainsi que par la presse écrite émigrée. L'accent était mis sur les détails et les témoignages sanglants. En particulier, le journal Novoye Russkoe Slovo, publié à New York, a décrit l'incident comme suit: «Selon des témoins oculaires, à la suite de l'effondrement d'un escalier roulant surpeuplé, plusieurs centaines de personnes sont tombées dans le mécanisme qui continuait à tourner, des dizaines ont été écrasées, plus d'une centaine ont été paralysées. Tout cela s'est déroulé sous les yeux de personnes se déplaçant sur un escalator parallèle. La panique est survenue parmi eux, faisant des victimes supplémentaires.
Rapporté lors d'une réunion à huis clos
Les résultats des travaux de l'équipe d'enquête ont été annoncés en novembre 1982 lors d'une séance à huis clos de la Cour suprême de la RSFSR. Ils ne sont devenus publics qu'à la fin des années 1990.
Lors de l'accident, plus de 20 personnes ont été blessées de gravité variable, huit sont décédées - toutes à la suite d'un écrasement sur la plate-forme inférieure de l'escalier mécanique.
Une note sur la tragédie dans “ Soirée Moscou ”
Selon l'enquête, la tragédie a été causée par des erreurs de conception, une formation insuffisante du personnel de service, ainsi que la négligence des employés responsables du fonctionnement des escaliers mécaniques.
Il s'est avéré qu'en décembre 1981, des freins de service du nouveau système ont été installés sur quatre escaliers mécaniques de la gare d'Aviamotornaya, qui ont dû être réglés conformément aux instructions envoyées. Mais le contremaître a continué à régler les freins selon les instructions relatives à un autre type d'escalator. Ainsi, de décembre 1981 au jour du sinistre, un accident pourrait menacer l'un des escaliers mécaniques de la gare.
L'inspection technique du quatrième escalier mécanique a été réalisée deux jours avant le drame. Selon son acte, les résultats étaient satisfaisants. L'accident a été provoqué par la rupture de la scène N26. après avoir traversé le peigne inférieur, le système de protection a fonctionné, coupant le moteur électrique. Le frein de service, en raison d'un réglage incorrect, n'a pas pu arrêter le mouvement de l'escalier et le frein d'urgence ne s'est pas activé, car la vitesse de ce mouvement n'a pas atteint la valeur appropriée.
Être considéré comme le meilleur du monde
Bien plus tôt, les experts du métro de Moscou, qui menaient une enquête interne, sont arrivés aux mêmes conclusions. À leur avis, il était nécessaire de vérifier immédiatement tous les escaliers mécaniques de la nouvelle série ET, récemment installés dans de nombreuses gares - y compris du tout (alors il y en avait six) appartenant au rayon de Kalinin, ouvert en 1979 à la veille des Jeux Olympiques. Le chef du métro de Moscou, Yuri Senyushkin, a envoyé une lettre au comité municipal du Parti communiste de l'Union soviétique et au comité exécutif du conseil municipal de Moscou avec une demande de fermeture urgente du rayon de Kalinin et de plusieurs autres stations de contrôle des escaliers mécaniques.
Mais les autorités de la ville n'ont permis de fermer temporairement que la gare d'Aviamotornaya, ce qui a été fait. Du 12 mai au 28 mai 1982, l'installation de nouveaux escaliers mécaniques a été réalisée. Les gens travaillaient 24 heures sur 24, sept jours sur sept, en trois équipes de 70 personnes, des repas chauds gratuits étaient organisés pour eux.
Dans d'autres gares, la réparation des escaliers mécaniques de la série ET a été réalisée progressivement. Les fixations des marches ont été renforcées, les freins ont été modernisés, les circuits on et off ont été changés. Le revêtement en plastique des balustrades a été remplacé par un revêtement similaire, mais épais de 8 à 10 millimètres.
L'expérience tragique n'a pas été vaine. Les gens ont payé de leur vie pour améliorer la sécurité des passagers sur tous les réseaux de métro du pays.
Source: "Secrets du XXe siècle"