Notre civilisation a hérité des ruines d'une civilisation plus ancienne et plus développée. Des personnes bien informées donnent des exemples de bâtiments avec un traitement de pierre de haute technologie à Gizeh, Baalbek, à Aksoum (stèles Aksoum en Éthiopie), etc. - pas nécessaire. Nous sommes encore incapables de répéter beaucoup. Mais était-ce seulement les habitants de cette époque qui ont construit des chefs-d'œuvre architecturaux (parfois simplement dans un but incompréhensible)? Avec ce niveau de construction, la logistique devrait également être mise en place - mouvement par voie terrestre, fluviale et maritime, et peut-être par air. J'ai montré quelques traces (je parle de chaînes) dans mes messages. Et poursuivant ce sujet, je propose de regarder le canal de Corinthe en Grèce d'une manière différente (un autre merci à wakeuphuman (de LJ) pour des réflexions intéressantes sur cet objet).
Informations officielles sur la construction et les paramètres du canal:
Le canal de Corinthe est un canal en Grèce qui relie le golfe Saronique de la mer Égée et le golfe de Corinthe des mers Ioniennes. Creusé à travers l'isthme de Corinthe, qui relie le Péloponnèse à la partie centrale de la Grèce. Le nom a été donné en l'honneur de la ville de Corinthe, située à l'extrémité ouest du canal. Le chenal mesure 6 kilomètres de long et 8 mètres de profondeur. Les parois du canal sont d'origine naturelle, principalement en calcaire, la hauteur des parois atteint 76 mètres. Le chenal mesure 25 mètres de large au niveau de la mer et 21 mètres de large au fond. Un pont ferroviaire et trois ponts automobiles traversent le canal. De plus, des ponts submersibles fonctionnent des deux côtés du canal.
Coordonnées: 37 ° 56 '47.76 "N 22 ° 58 '1.83" E. Lien vers la carte
Les historiens affirment qu'au début de l'histoire, il y a eu des tentatives de creuser un canal à cet endroit:
Vestiges de terrassements de différentes époques en 1881.
La première mention remonte au 7ème siècle avant JC. e., lorsque le tyran corinthien Periander, a essayé de creuser une voie navigable, mais a cessé de travailler. La raison de la fin des travaux était la crainte de Periander qu'en raison de l'écart entre les niveaux des mers Égée et Ionienne, l'inondation des terres est possible (l'une des mers était-elle un lac?). Au lieu d'un canal, le tyran a créé un portage de pierre plus simple et moins coûteux, appelé Diolk. Les restes de Diolka existent actuellement à côté du canal.
Lorsque Corinthe passa sous le règne des Romains, Jules César et plus tard Caligula élaborèrent également de tels plans. En 67 après JC, l'empereur Néron fit une troisième tentative de creuser le canal, employant 6000 esclaves et condamnés. Cette tentative a échoué.
Vidéo promotionelle:
Après l'ouverture du canal de Suez, le gouvernement grec a voté en novembre 1869 une loi «pour traverser l'isthme de Corinthe par le canal. Le 5 mai 1882, après de longues négociations, les travaux de construction du canal commencent. La construction du canal a été lancée par une entreprise française, qui a cessé de fonctionner en raison de difficultés financières et n'a pas terminé les travaux. Une société grecque dirigée par le banquier et philanthrope grec Andreas Singru a repris le projet et l'a achevé en un temps record. L'exploitation du canal a commencé en 1893. Le canal a permis aux navires qui longeaient le Péloponnèse de raccourcir leur trajet de plus de 400 kilomètres.
La construction du canal de Corinthe a pris plus de dix ans (1881-1893) par deux mille cinq cents ouvriers. Le 7 août 1893, une célébration a eu lieu pour marquer l'ouverture du canal de Corinthe.
Actuellement, la chaîne a perdu une partie de son importance économique. En raison de l'étroitesse de la voie navigable, un mouvement inverse y est organisé. Le chenal ne peut être traversé par de gros navires océaniques dont la largeur est proche de 20 mètres. Les navires de gros tonnage passent le canal en remorque, car il existe un risque d'érosion des murs. 11 000 navires traversent le canal chaque année.
Jetons un coup d'œil et analysons les photos disponibles de la construction (ou d'un éventuel dégagement) du canal:
Cette photographie est révélatrice du fait que le processus de travail capturé est très similaire à la clairière. Le trottoir longe l'eau et se brise en lambeaux. Et apparemment, la technologie n'était nulle part plus simple: ils ont enlevé la roche durcie relativement meuble avec une excavatrice, l'ont rasée au bulldozer jusqu'au navire de prise de fond, sinon elle a soulevé le sol sur des barges avec un retrait supplémentaire du sol dans la mer. Mais, peut-être, il s'agit de la restauration de la chaîne après sa destruction pendant la Seconde Guerre mondiale (photos ci-dessous).
Notez la surface noire du mur. Comme si c'était un bronzage salé sur une pierre. Mais d'où vient-il sur une surface fraîchement coupée? La couleur du sol est très différente de celle des murs. Alors - compensation? L'impression est que les ouvriers ameublissent le sol et le sortent avec des chariots. Ne coupez pas la roche. Mais ils devraient - le matériau des murs dit que ce ne sont que des entailles dans le calcaire. Une telle mécanisation aurait laissé des traces de dents et de godets sur les murs. Mais ils sont égaux.
L'approfondissement du canal est visible à l'horizon. S'ils l'ont construit, creusé, l'ont-ils fait par couches? Supprimer les calques horizontaux? Ou est-ce encore une fouille d'un objet ancien qui n'a pas été entièrement entré. Ou y a-t-il déjà eu des tentatives pour le déterrer, que TI nous donne comme tentatives de construction?
Le mur est noir en bas à droite. Comme s'il était resté dans l'eau pendant très longtemps. Etrange photographie des œuvres. Le sol n'a pas encore été complètement enlevé et les murs ont été renforcés avec de la maçonnerie. Sur la gauche, la maçonnerie repose généralement sur le sol, qui n'a pas encore été enlevé. Ou est-ce que ça continue sous le sol?
Machines de dragage. Mais il n'y a pas de photos avec l'équipement pour la coupe du fil de pierre. Le résultat même de la découpe est montré sur les photographies.
Il y a peu de photographies anciennes. Mais cela ne peut pas être, parce que le photographe n'ira pas vers l'objet à cause de 2-3 photos. En règle générale, ils en font plusieurs dizaines.
Saper le canal pendant la seconde guerre mondiale.
Lieu de détonation.
Tracez les canaux dans la zone d'explosion et de dégagement.
Sur la carte, j'ai compté six de ces «sape» ou sape des murs et de nombreux petits (très probablement - glissements de terrain). Mais une particularité: tous les lavages sont à double face. Il n'y a pas de glissements de terrain d'un seul côté. Ceux. tout des explosions.
Je ne dirai pas quand cette photo a été prise: pendant la construction ou lors du déblaiement après l'explosion pendant la Seconde Guerre mondiale?
Le renforcement des berges par la maçonnerie ne se fait plus sur toute la longueur du canal - il est détruit et interrompu.
Surface lisse avec des traces d'érosion. À propos, si seuls les excavateurs et les bulldozers fonctionnaient, une telle surface plane ne fonctionnerait pas. Il y aurait des traces de seaux, de dents.
Sur le mur de droite, les traces d'un cutter minier sont clairement visibles.
Le rebord est mieux visible ici.
Et pourquoi le renforcement des berges de la maçonnerie ne s'est pas fait sur toute la longueur du canal. On peut voir qu'il s'effrite à cause de l'érosion hydrique.
Quelques photos supplémentaires du service panoramio:
A l'entrée du golfe de Corinthe, les parois du canal ne sont jamais égales.
Pourquoi ne pourraient-ils pas être fabriqués même comme dans la partie centrale?
Ce bas-relief sur l'un des murs du canal en dit long. Les constructeurs n'auraient pas fait cela au 19e siècle. Oui, et sa sécurité parle de l'antiquité du bas-relief.
Murs lisses avec rainures. Apparemment, les travailleurs ont remonté à la surface pendant la construction.
Marques d'érosion. Depuis 130 ans, quelque chose est trop fort:
Il y a de la maçonnerie sur une partie du mur. Je pense que ce n'est pas du moment de la construction, tk. à gauche, un grand glissement de terrain est visible.
Un autre domaine avec maçonnerie.
Le canal a-t-il été creusé avant sa date officielle de construction ou a-t-il été creusé au 19e siècle? - difficile de répondre. Creusé après les explosions de la Seconde Guerre mondiale. Mais d'après certaines photographies, on peut soupçonner que le sol a été enlevé, et non pas coupé ou creusé pendant la construction elle-même. Les archives contiennent très probablement ces informations.
Auteur: sibved