En 1994, de nombreux médias ont rapporté que le 22 mars, à 20 h 58 h 01, heure de Moscou, dans la région de Mezhdurechensk, un passager Airbus A-310-300 Glinka s'est écrasé. Elle appartenait à la compagnie aérienne "Russian Airlines" et opérait un vol sur la route "Moscou - Hong Kong". "Les 75 personnes à bord ont été tuées."
Dans ces messages, il était inhabituel d'indiquer l'heure exacte de la catastrophe, le numéro de vol, le nom de la compagnie aérienne et le paquebot lui-même. Sinon, ce n'était pas très différent des autres qui ont signalé les mêmes accidents d'avion dans différentes parties de notre planète.
Mais peu à peu, de nombreux journaux ont commencé à se concentrer sur cette catastrophe particulière. Moskovsky Komsomolets a répondu aux résultats des premières études avec l'article «Des témoins qui ne disparaissent pas». Dans ce document, en particulier, il a été noté qu'il y a toujours une raison et même un certain nombre de raisons pour lesquelles les catastrophes se produisent.
«Les derniers témoins dans cette affaire sont les« boîtes noires », qui enregistrent tout ce qui se passe dans le cockpit, jusqu'à la toute dernière minute négociations avec le sol, commandes, appels au secours …
Airbus Glinka, volant à Hong Kong avec 63 passagers à bord, a soudainement disparu des écrans et, sans donner de signal, est tombé d'une hauteur de 10 100 mètres."
Les équipes de secours envoyées sur le site du crash ont retrouvé l'épave de l'avion de ligne en quelques heures. Des parties de la queue, des ailes et du cockpit de l'avion étaient dispersées séparément les unes des autres. Seuls des tas de cendres restaient de lui-même.
Des trois «boîtes noires», deux seulement ont survécu. Ils ont été brûlés et déformés, mais leurs archives ont survécu. Ils ont été décryptés en France en présence de membres de la commission d'Etat russe. Les premières versions semblaient tout simplement fantastiques: l'avion est soit entré en collision avec un corps céleste naturel tiré dans la zone de gravité, soit est devenu victime … d'un OVNI. Ces hypothèses reposaient sur le fait que l'avion de ligne volait à une altitude de 10 kilomètres, maintenait strictement tous les paramètres de vol spécifiés et n'émettait pas de signal SOS. Plus tard, il y avait encore une rumeur sur un acte terroriste présumé et une dépressurisation de la coque, qui ont causé la mort instantanée de l'équipage et des passagers.
Les agences de presse avancent leur propre hypothèse: les pilotes ont permis aux enfants de s'asseoir aux commandes de l'avion. L'un d'eux a appuyé sur le mauvais bouton et l'avion a commencé à tomber.
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Cependant, toutes les personnes compétentes déclarent à l'unanimité que cela ne peut pas être vrai et rien de tout cela - en principe! - ne peut pas arriver. Le scientifique russe A. F. Chernyaev, analysant la situation avec l'avion de ligne, affirme qu'il n'y a tout simplement pas de bouton de ce type qui puisse faire ressortir tout le système de contrôle de l'avion. Deuxièmement, les voix des enfants entendues dans la «boîte noire» ne disent rien en elles-mêmes. Peut-être que les enfants n'étaient même pas dans le cockpit, mais se tenaient juste dans l'allée, regardant le travail de l'équipage. Cela n'est pas interdit par les règles internationales. Au contraire, les portes d'un avion de cette classe doivent toujours être ouvertes pendant le vol afin que les passagers se sentent plus calmes et plus confiants.
D'autres événements se sont développés comme suit. Le commandant de l'avion est perplexe devant le fait que le pilote automatique effectue soudainement une manœuvre imprévue. Après cela, la doublure tombe soudainement sur le côté et commence à perdre de la hauteur. L'équipage tente de rectifier la situation, mais rien ne fonctionne: quelque chose ne fonctionne pas là-bas.
Ce n'est qu'au sol que les pilotes ont réussi à niveler l'avion, mais une explosion s'est alors fait entendre. Les derniers mots avant l'explosion étaient: "Nous l'avons fait …"
Peut-être que l'avion a heurté l'une des collines, a perdu son aile et a commencé à s'effondrer par endroits? L'endroit où l'épave de l'avion de ligne a été retrouvée parle d'une telle chute.
Sur le banc d'essai de Toulouse, des spécialistes russes et français ont reproduit à plusieurs reprises le vol de l'A-310. Mais même dans l'atmosphère calme du «vol» terrestre, la technique refusait de reproduire ces pirouettes impensables que le paquebot mourant écrivait dans les airs.
Après une descente inattendue d'une hauteur de 10 000 mètres, l'A-310 s'est précipité au sol en vrille, puis en spirale profonde. Même un coup d'État au dos a été enregistré, ce qui est totalement exclu pour les avions de transport. Ainsi, même à leur retour de France, le groupe d'experts russes n'a pas été en mesure de nommer la cause de la catastrophe. Ce n'est qu'à la fin du mois d'octobre que les experts des deux pays semblent l'avoir établi.
Cependant, les citoyens russes ne pouvaient alors se familiariser avec ces conclusions dramatiques. Selon les règles internationales, un pays qui enquête sur une catastrophe sur son territoire doit d'abord familiariser le constructeur et le propriétaire de l'avion avec toutes les conclusions. Il n'est guère possible de se familiariser avec ces détails même maintenant, car c'est comme s'il était établi que la vie et le sort des 75 personnes à bord de l'avion étaient vraiment décidés par le facteur «enfant».
Le capitaine de l'équipage, Kudrinsky, a emmené ses enfants, Yana, 12 ans et Eldar, 14 ans, passer leurs vacances de printemps à Hong Kong. Le roulis de l'avion provenait de l'impact simultané sur le volant d'Eldar et le pilote automatique.
Ici, Eldar s'assoit sur la chaise de gauche et ses yeux s'embrasent. Le ferait toujours! Lequel de ses pairs ne rêve pas de s'asseoir aux commandes d'un avion, et même pendant un vol!
L'avion relevait de plus en plus le nez, augmentait l'angle d'attaque de l'aile (c'est-à-dire comme s'il cherchait spécifiquement une position idéale pour décrocher en vrille). À un moment donné, c'est exactement ce qui s'est passé avec une voiture qui n'était absolument pas conçue pour voler dans ce mode. Cela s'est avéré tout aussi inhabituel pour l'équipage.
Cette catastrophe est devenue l'une des plus tragiques et des plus mystérieuses de l'aviation russe. L'airbus était si avancé techniquement qu'il n'y avait que deux personnes dans son équipage - le premier et le deuxième pilote. Tous les autres contrôles ont été répartis entre les appareils électroniques.
La dernière session de communication "Glinka" a eu lieu avec la ville de Novokuznetsk à 20.49.47. Le prochain était censé être dans dix minutes, mais à ce moment-là, pas une seule personne n'était en vie dans l'avion. Dans quelques minutes, la doublure deviendra incontrôlable et entamera sa «danse de la mort». En attendant, tout à bord semble être calme. C'était calme sur le terrain.
UN F. Tchernyaev, qui s'occupe des propriétés et des effets de l'éther depuis de nombreuses années, a écrit à plusieurs reprises dans ses œuvres qu'il existe un éther physique. La vie des personnes qui s'élèvent dans les airs dépend en grande partie de son comportement. Le scientifique étudiait de près toute cette situation avec l'avion russe et pense qu'à ce moment, apparemment, l'avion se déplaçait déjà dans un nuage éther-air dense. Son signal sur les écrans radar a commencé à pulser ou a complètement disparu. Et si tel était bien le cas, alors la disparition du signal aurait dû servir de signe au contrôleur au sol que l'avion était en danger. Et puis il aurait encore quelques minutes pour prévenir l'équipage d'Airbus à son sujet.
A ce moment (20.51.15), les pilotes étaient déjà (apparemment sous l'influence de l'éther) inhibés et mal perçus la situation. Les appareils, sous l'influence d'électrons éthers, ont également commencé à fournir des informations déformées à l'ordinateur. À partir de ce moment, quand Eldar a commencé le pilotage actif, l'avion était condamné. Le fils a pratiqué avec force et main avec le volant, et bientôt l'énorme doublure commence progressivement à obéir à l'enfant - malgré le pilote automatique qui fonctionne.
La voiture a commencé à perdre l'altitude et la vitesse fixées par le pilote automatique. Bientôt, Eldar fut surpris de voir que la terre «flottait sous le côté». Le pilote automatique a tenté de corriger les paramètres modifiés, conformément au programme qui y était défini. Les automates se mirent à «prendre» le volant, Eldar le tourna dans sa direction. Pendant un certain temps, le pilotage s'est déroulé à deux mains - le pilote automatique et l'enfant, chacun essayant de «convaincre» l'autre qu'il avait raison. Cependant, comme l'a noté A. F. Tchernyaev, tout aurait pu se passer exactement le contraire: la machine et la personne travaillaient harmonieusement.
Cependant, le moment est venu où le jeune homme s'est rendu compte que l'avion tournait tout seul. Pour comprendre cela, il a dû ne pas agir sur le volant pendant au moins quelques secondes. Ces secondes suffiraient au pilote automatique pour stabiliser le vol. Si les instruments de l'avion n'avaient pas couché, si l'avion de ligne avait été dans un environnement normal et avait assez de puissance moteur …
Bientôt, l'avion a commencé à trembler violemment. Parallèlement aux tremblements, un rugissement assourdissant a éclaté dans le cockpit, car de puissantes surcharges se sont produites à bord. La voiture roule de plus en plus vers la gauche, les secousses s'intensifient, mais le pilote automatique fonctionne toujours. Apparemment, ils essaient de faire sortir Eldar de la chaise, mais en raison de l'accélération croissante et des surcharges triples, il est simplement pressé dans le siège.
Le gars, affolé de peur, essaie de se lever de la chaise (père et un des passagers), mais son pied repose accidentellement sur la pédale d'accélérateur droite. Et l'avion, allant à une vitesse extrêmement basse ("décrochage") et soulevant son nez jusqu'à la limite, tombe immédiatement à droite par le dos. Les pilotes appellent cela le "tire-bouchon". C'est à ce moment que le signal d'arrêt du pilote automatique s'est déclenché et Glinka a commencé son mouvement irréversible vers le sol. Avant cela, pendant quinze secondes, le pilote automatique s'est battu avec une personne, créant des manipulations vertigineuses avec l'avion. Et ce n'est que lorsque la voiture a atteint un roulement critique qu'elle s'est éteinte (comme indiqué dans les instructions pour son fonctionnement).
Certes, à ce moment-là, Eldar avait déjà été démis de ses fonctions. Les pilotes semblaient se sentir dans un environnement familier et ont commencé à prendre le contrôle de la situation. L'équipage a tenté de sortir la voiture d'une spirale profonde en augmentant la vitesse. Auparavant, l'état d'intoxication «éthérée» ne permettait pas aux pilotes de suivre simultanément plusieurs paramètres, de comprendre la situation et de prendre des décisions seulement. L'attention de l'équipage était concentrée uniquement sur les opérations individuelles. C'est probablement pourquoi, en deux minutes et demie, personne ne s'est souvenu des communications radio et de leur devoir d'informer le répartiteur au sol de tous les problèmes à bord.
À 20 h 58, l'avion a commencé à lever le nez et à se stabiliser, sortant d'une vrille. À ce moment-là, il y avait un espoir visible de succès. Mais c'était trop tard! La terre était à une distance de trois cents mètres et il restait quatre secondes avant d'entrer en collision avec elle …
Probablement (et même obligatoire), il y a d'autres points de vue et d'autres explications sur la cause du crash de l'avion de ligne Glinka. Après tout, les experts des deux pays n'ont pas pu en établir la cause exacte. Mais A. F. Tchernyaev estime qu'il est impossible de changer la physique de l'éther et c'est elle qui a joué de manière invisible un rôle fatal dans cette tragédie.
Extrait du livre: "CENT GRANDES CATASTROPHES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
