Dans la nuit du 31 août au 1er septembre 1983, un avion de ligne sud-coréen Boeing 747 a été abattu au-dessus de l'île de Sakhaline. Pendant quatorze minutes, les restes d'un avion, 269 passagers et membres d'équipage sont tombés d'une hauteur de 11 mille mètres. Dans ces moments-là, le monde entier était au bord du désastre.
L'avion qui a disparu des écrans radar, effectuant un vol régulier sur la route New York - Séoul, n'a pas immédiatement inquiété sérieusement les contrôleurs aériens japonais, qui s'attendaient à ce qu'il survole leur territoire à sept heures du matin. Au début, ils pensaient que c'était un problème temporaire, que bientôt tout irait bien et que dans une minute ou deux, le Boeing réapparaîtrait sur les écrans. Lorsque le temps passa, et qu'il n'apparaissait toujours pas sur les écrans, les Japonais ont décidé que l'avion avait beaucoup dévié du cap. Et si oui, alors il a probablement atterri. Mais où, sur quel territoire? Et pourquoi n'y a-t-il pas eu de signaux de sa part?
Environ une journée se passa dans une attente angoissante, pendant laquelle aucun signal ne fut reçu. Les hypothèses étaient très différentes: les quatre moteurs sont tombés en panne à la fois et l'avion est tombé à la mer? Mais pourquoi n'y avait-il pas de signaux? Non, ça ne pouvait pas arriver. Ils ont attendu le matin.
Et le matin, comme un coup de foudre, le discours du secrétaire d'État américain George Shultz a retenti à la radio, choquant tout le monde. Il a annoncé qu'un avion de passagers KAL-007 de la compagnie aérienne sud-coréenne avait été abattu par des missiles air-air tirés d'un chasseur-intercepteur soviétique à la suite de l'analyse de données obtenues par des ordinateurs américains. Maintenant, personne ne doutait que l'irréparable était arrivé.
La tragédie de la mer du Japon a immédiatement provoqué une tempête d'indignation en Occident, des passions sur la scène internationale enflammées, même si personne ne pouvait vraiment comprendre comment cela pouvait arriver. La télévision étrangère, les stations de radio, puis les journaux se sont affrontés pour exprimer une variété de versions, en particulier celles selon lesquelles des terroristes auraient pu détourner le paquebot ou une explosion s'est produite dessus. Les plus zélés d'entre eux ont appelé à une campagne contre les rouges et à la vengeance. Mais dans le même temps, les principales questions restaient sans réponse: pourquoi l'avion de passagers, équipé d'appareils de navigation modernes, a-t-il dévié du cap et envahi l'espace aérien de l'Union soviétique? Pourquoi n'a-t-il pas répondu aux signaux du chasseur intercepteur soviétique? Pourquoi les coups de feu mortels ont-ils été tirés?
La partie soviétique était silencieuse. Et seulement deux jours après la tragédie, une déclaration TASS a été faite. Il a affirmé que l'avion non identifié avait gravement violé la frontière de l'État et envahi l'espace aérien de l'URSS à de grandes profondeurs. Au même moment, l'intercepteur a tiré des coups de semonce, mais l'avion n'y a pas réagi. Dans la même déclaration, il y avait des indices selon lesquels, de toute évidence, le vol a été effectué sous la direction des Américains à des fins d'espionnage. Le ministre des Affaires étrangères A. Gromyko, qui a pris la parole, a confirmé que le territoire soviétique et les frontières de l'Union soviétique sont sacrés et inviolables. Quiconque recourt à des provocations de ce type doit savoir qu'il sera tenu responsable de ses actes.
En ce moment difficile, les Russes comme les Américains se sont mis en urgence à rechercher une «boîte noire» dont les transcriptions des comptes rendus pourraient clarifier ce qui s'était passé. La mer était orageuse et ils ne pouvaient pas trouver la «boîte noire». Seuls des morceaux de bois épars, des gaines en plastique et des restes humains qui défiaient toute identification flottaient dans les vagues.
Huit jours plus tard, le maréchal Nikolai Ogarkov, chef d'état-major général du ministère de la Défense de l'URSS, s'est exprimé à la télévision avec des explications. Il a admis que les chasseurs soviétiques avaient «arrêté» l'avion de ligne avec deux missiles air-air et accusé l'avion sud-coréen d'espionnage pour les États-Unis. Cependant, toutes ces versions ont été rejetées par la communauté internationale comme intenables. Un avion de ligne Boeing 747, volant à haute altitude la nuit, n'a pu recueillir aucune information utile. Le représentant américain auprès de l'ONU, Jean Kirkpatrick, a déclaré sans équivoque que les pays civilisés ne reconnaissent pas la déviation des avions par rapport au parcours comme un crime passible de la peine de mort.
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Et pourtant, malgré les discours menaçants des politiciens, des diplomates et des militaires, qui ont exacerbé la situation à l'extrême, des considérations d'ordre supérieur l'ont emporté. Personne ne voulait que l'incident se transforme en une confrontation ouverte entre les deux grandes puissances. Onze États occidentaux, bien qu'ils aient accepté la proposition américaine de mettre fin aux liaisons aériennes avec l'Union soviétique, mais seulement pendant deux mois. Les passions se sont progressivement estompées et l'opinion publique mondiale est rapidement passée de la colère à la miséricorde. Les deux parties ont essayé de comprendre ce qui s'était passé.
Aujourd'hui, près de seize ans plus tard, on peut expliquer presque complètement la situation dans laquelle se trouvait l'avion sud-coréen. La conclusion qui se dégage après avoir examiné les informations disponibles n'est pas encourageante: non seulement une chaîne de circonstances fatales et d'erreurs tant dans le fonctionnement des ordinateurs de bord que dans les actions des contrôleurs au sol et des pilotes du Boeing lui-même pourrait conduire au fait que personne n'a remarqué un écart par rapport au cap.
Ainsi, en 1997, l'un des anciens hauts responsables du renseignement militaire japonais a admis que l'avion sud-coréen accomplissait la tâche des services spéciaux américains et que son rejet n'était pas une erreur d'appareils de navigation ou de répartiteurs, mais une tentative explicite d'entrer dans l'espace aérien soviétique afin d'activer le système soviétique. défense aérienne et détecter les stations radar. Tous les avions de reconnaissance américains qui violaient périodiquement l'espace aérien soviétique ont été contraints de reprendre leur route. Ils n'ont pas réussi à détecter le système de défense aérienne de l'URSS, qui ne s'est en aucun cas présenté. Les Américains espéraient que cette tâche serait mieux exécutée par un avion de ligne, que presque personne n'oserait abattre. Cependant, tout s'est avéré très différent.
Parti de l'aéroport de la ville américaine d'Anchorage en Alaska, le Boeing s'est d'abord dirigé vers les îles Aléoutiennes. Quatre heures plus tard, lors d'un contact radio avec Tokyo, l'opérateur radio de Boeing a annoncé l'avancée vers Séoul. À 5 h 07, heure locale, l'avion a signalé avoir passé le point de contrôle. C'est ainsi que le premier message erroné a été enregistré. À ce moment-là, l'avion de ligne avait déjà dévié de sa route de plusieurs dizaines de kilomètres et se trouvait au-dessus du territoire du Kamtchatka. Environ une heure plus tard, l'avion a demandé à Tokyo l'autorisation de s'élever à une altitude de onze mille mètres. L'autorisation a été accordée. Et dans le même temps, ni Tokyo ni Boeing n'ont à nouveau enregistré que l'écart par rapport au parcours avait déjà atteint 181 kilomètres et que la voiture avait survolé l'île de Sakhaline. Il ne restait que quelques minutes avant le début de la tragédie.
À ce moment-là, sur le terrain, décidant frénétiquement quoi faire de l'avion extraterrestre qui avait envahi l'espace aérien. Pendant deux heures et demie, les contrôleurs aériens militaires soviétiques ont observé l'étrange vol le long de la frontière soviétique d'un objet non identifié. Et dès qu'il est apparu au-dessus du territoire du Kamtchatka, quatre avions MiG-23 et Su-15 ont décollé dans le ciel. Au début, leur tâche était d'approcher l'étranger et d'essayer de le forcer à atterrir. Mais la doublure était trop haute et ne réagissait pas aux signaux. Pour les pilotes militaires soviétiques, le problème était que leur avion intercepteur pouvait rester en l'air pendant environ une heure, pendant plus longtemps, il n'y avait pas assez de carburant.
Ainsi, le pilote du Su-15, en s'approchant de l'avion de ligne, a fait savoir au sol qu'il avait vu les lumières de l'avion clignoter. La silhouette du Boeing blanc géant, éclairée par un croissant de lune, se détachait assez nettement sur le ciel sombre. Le combattant soviétique a envoyé une demande - "ami ou ennemi" (IFF), mais il n'y a eu aucune réponse non plus. Le fait est qu'un tel signal et à une telle fréquence ne pouvait être reçu que par un avion soviétique.
Avant de quitter l'espace aérien de l'URSS, l'étranger n'avait que quelques secondes. L'intercepteur était à court de carburant dans les réservoirs, il était temps de retourner à la base. Cela signifiait que l'étranger pouvait partir. Son départ ne menaçait pas seulement de graves problèmes de la part du commandement local.
Vous pouvez maintenant apporter un enregistrement de la conversation entre le pilote de l'avion intercepteur soviétique et le sol. Cet enregistrement a été réalisé par des contrôleurs aériens japonais et ils l'ont également décodé.
13/18/05 - Je le vois visuellement et à l'écran.
18.13.26 - La cible ne répond pas à la demande.
18.13.40 - Il a allumé l'arme.
19.19.02 - Je vais m'approcher de la cible.
18.19.08 - Ils ne me voient pas.
18.20.49 - Je tire avec un canon.
18.23.37 - Je vais maintenant essayer avec des fusées.
18.26.20 - Lancé.
18.26.22 - Cible détruite.
Lors d'une visite à Séoul en novembre 1992, le président russe Boris Eltsine a admis que les actions du commandement militaire soviétique étaient erronées et a exprimé ses profonds regrets face à la tragédie de Sakhaline.
Extrait du livre: "CENT GRANDES CATASTROPHES". N. A. Ionina, M. N. Kubeev
