La catastrophe du paquebot "La Bourgogne", qui éclata le 4 juillet 1898, choqua le monde non pas en taille ou en nombre de victimes, mais par la cruauté qui régnait sur le navire en train de couler. Puis 561 personnes sont mortes et ce fut la plus grande catastrophe de l'histoire de l'entreprise. Le capitaine Deloncle a refusé de quitter le navire qui coulait et est mort avec lui. Seuls 10% des passagers ont survécu, tandis qu'environ 80 membres d'équipage ont été sauvés, ces chiffres n'étant pas non plus en faveur de l'équipe de La Bourgogne. Tous les enfants et toutes les femmes qui ont navigué sur le paquebot ont été tués.
Ce naufrage de l'histoire maritime mondiale s'appelait "le matin de la Saint-Barthélemy" et "l'épave sanglante".
Qui ne s'est pas encore désintéressé de ce genre d'informations, découvrons les détails …
Au petit matin du 2 juillet 1898, le paquebot La Bourgogne de la compagnie française General Transatlantic quitta New York et se dirigea vers Le Havre. À bord, il y avait 725 personnes, dont 128 membres d'équipage, le reste étant des passagers.
Sa capacité enregistrée était de 7395 tonnes, longueur - 150 mètres, largeur - 15,8 mètres, hauteur latérale - 10,5 mètres. La machine à vapeur fournissait au navire 9800 chevaux. Le paquebot pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds. Ses quartiers passagers, répartis sur quatre ponts, pouvaient accueillir un millier et demi de personnes. La Bourgogne était un bateau de paquets en série; avec La Champagne et La Gascogne, elle dessert la ligne de l'Atlantique Nord. Ces navires avaient des cabines bien équipées pour les passagers de première et deuxième classe, avec éclairage électrique, et plusieurs compartiments pour le transport des émigrants.
Le bateau à vapeur était commandé par le capitaine Deloncle, un participant expérimenté et très respecté aux campagnes militaires, décoré de l'Ordre de la Légion d'honneur et qui était sur le pont depuis plusieurs années. Par conséquent, il est maintenant très difficile d'expliquer comment le paquebot s'est retrouvé à 160 milles au nord du "couloir" destiné aux navires allant d'Amérique vers l'Europe, et s'est en fait retrouvé dans la "voie de retour" - la section réservée aux navires allant d'Europe vers l'Amérique. … Mais c'est avec cela que toute la chaîne d'autres événements tragiques a commencé.
Ainsi, "La Bourgogne" était en route pour l'Europe, tellement déplacée du plat principal qu'elle fut forcée de passer par le tristement célèbre "cimetière des navires" - l'île de Sable.
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À l'aube du 4 juillet, le navire était couvert d'un épais brouillard, si dense que les belvédères, quelle que soit la force de leurs yeux, ne pouvaient voir plus de 30 mètres. Annonçant continuellement sa présence avec une sirène, feux de navigation allumés, le paquebot avance à toute vitesse, sans se douter que la barque d'acier britannique "Cromantishire" se dirige vers lui.
Il faisait encore nuit quand Oscar Henderson, capitaine de la barque anglaise Cromantyshire, monta sur le pont. Le navire approchait de la région de l'île de Sable. La nuit précédente, Henderson avait ordonné au navigateur de la montre de le réveiller si la visibilité se détériorait. Et c'est arrivé - "Cromantishire" est tombé dans le brouillard, qui est presque toujours enveloppé dans l'insidieuse Sable, cette légendaire "île fantôme". Le capitaine s'inquiétait non seulement de la proximité de ses dangereux bancs de sable, mais de la probabilité d'une collision avec un autre navire ici.
Le navire naviguait à une vitesse de 5 à 6 nœuds. Toutes les deux minutes de la proue du navire se faisait entendre le son persistant d'un clairon, légèrement étouffé par le brouillard. La montre était portée par le jeune troisième navigateur Alexander Stewart.
Il commençait à faire de la lumière et le brouillard s'est un peu dissipé. Stewart a entendu les basses basses lointaines d'un sifflet de bateau à vapeur. Dans une minute, il a déjà été entendu plus clairement, dans une autre minute - très clairement. Au son puissant du sifflet, on pouvait supposer qu'il s'agissait d'un grand bateau à vapeur. Soudainement, du réservoir du Kromantishire vint le cri du guet - le marin de première classe Halley: "Le navire est à gauche, proue!"
Le capitaine Henderson a vu une longue coque noire à quatre mâts et sans voiles sortir du brouillard devant le bout dehors de sa barge. Il se déplaçait à grande vitesse à un angle aigu de gauche à droite par rapport au cours du "Kromantishire". Le capitaine courut vers le volant et commença à le faire tourner de toutes ses forces.
À ce moment, le bruit du verre brisé a été entendu du réservoir, la fissure d'un arbre qui se brise, le sifflement des haubans en acier cassés du navire. Le bombardier incliné du Kromantishir, qui dépassait de 15 mètres devant son étrave, a percé le bateau, qui se tenait sur des cales de quille devant le pont de navigation d'un navire inconnu, a détruit le pont et s'est cassé dans la superstructure intermédiaire déchirée. Deux autres bateaux ont été brisés en copeaux par le junker restant, et quand il s'est cassé, le beaupré d'acier du navire, comme un bélier, a déchiré la partie supérieure du flanc du navire de cinquante mètres.
L'impact de la collision a été glissant, chaque navire avançant à ce moment-là: le Kromantishir a fait six nœuds et le paquebot, comme il s'est avéré plus tard, à une vitesse de dix-sept nœuds.
L'ancre droite de quatre tonnes du Cromantyshire était prête pour le recul et suspendue au-dessus de l'aubier. Ironiquement, ce "symbole d'espoir" a détruit le navire qui se trouvait sous le nez du "Kromantishir". Glissant le long du côté tribord de l'étranger vers sa poupe, l'écorce a enfoncé la corne de son ancre dans la coque du paquebot et l'a arrachée à plusieurs endroits près de la ligne de flottaison. Au même moment, l'ancre, faisant tomber une vingtaine de fenêtres sur le pont inférieur et faisant un grand trou dans la coque du paquebot derrière sa salle des machines, attrapa l'un des cadres avec sa patte. La chaîne d'ancre s'est cassée, et l'ancre est restée collée dans le côté déchiré sous la ligne de flottaison.
La tige acérée du Kromantishir a percé le mauvais côté sous le niveau de l'eau et est entrée dans la coque 5 mètres derrière le deuxième mât principal. La superficie du trou était de plusieurs mètres carrés. Avec un hurlement, les navires en collision, frappant à nouveau leurs flancs, se sont désengagés en raison de la grande force d'inertie de leurs masses, et un quatre-mâts inconnu sans voiles s'est précipité plus loin dans le brouillard.
Ainsi commença l'un des drames les plus difficiles de l'histoire de la navigation marchande en mer. Cela a eu lieu vers 5 heures du matin le 4 juillet 1898, à environ 60 miles au sud de l'île de Sable.
Et que s'est-il passé à ce moment-là sur le paquebot?
A l'aube du 4 juillet, le brouillard s'est épaissi comme du lait, et les belvédères depuis le réservoir et l'avant-mars, déjà à 30 mètres, ne pouvaient rien distinguer. Mais La Bourgogne, enveloppée de brouillard, comme un linceul, s'élança à dix-sept nœuds vers sa mort. Toutes les deux minutes, les longs sifflements du paquebot étaient emportés dans le brouillard.
Vers 5 heures du matin, le belvédère de Mars, La Bourgogne, entend le son de la corne brumeuse d'un voilier. Le marin l'a immédiatement signalé au navigateur sur la passerelle. Puis tout s'est passé si vite que le navigateur DeLinge n'a même pas eu le temps de faire quoi que ce soit pour se disperser du navire, dont le signal a été entendu de près sur la route. Voyant les voiles sortir du brouillard, il a mis le gouvernail "bâbord" et a donné à la voiture le signal "Tovs". Mais les navires sont entrés en collision avant que La Bourgogne n'ait le temps de faire demi-tour ou d'arrêter sa voiture. La doublure a réussi à ne donner qu'une tonalité.
Le beaupré du Kromantishir sur la passerelle de navigation du navire a tué le navigateur Duron, qui surveillait l'aile du pont et le timonier. DeLinge, qui était aux aguets, a réussi à traverser l'épave du pont détruit pour atteindre le cabinet survivant de la machine télégraphique et mettre ses poignées sur «Stop».
L'eau s'est précipitée dans le trou de la coque de La Bourgogne. Elle coulait comme une rivière dans la chaufferie du vapeur. L'un des chauffeurs s'est précipité à l'étage pour le signaler au capitaine, et à son retour, le compartiment était déjà rempli d'eau. Une partie du système de conduite de vapeur a été déchirée et plusieurs chauffeurs ont été brûlés à la vapeur.
À la suite de l'impact de la collision, l'avant-toit et le dessus principal sont tombés sur le pont du Kromantishir. Lorsqu'ils sont tombés, ils ont emporté deux mètres avec eux et ont déchiré une partie du gréement. Ayant perdu la bombe-utlegar, le briquet et le beaupré à toutes les voiles de proue, l'écorce cessa d'obéir à la barre. Aucun dommage n'a été infligé aux personnes à bord du Cromanteyshire, personne n'a même été rayé, et bien qu'une fuite soit apparue à la proue du navire, seul le pic avant a été inondé. Grâce à l'étanchéité de la cloison de collision, l'écorce est restée à flot.
Le "Kromantishire" entendit d'abord longtemps, puis par intermittence (en raison d'une conduite de vapeur endommagée) les basses klaxons du vapeur. Ensuite, il y a eu plusieurs plans de lance-roquettes, et à travers le brouillard déjà dissipé, des éclairs rouges de missiles pouvaient être vus. Le capitaine de la barge a émis plusieurs bips avec un klaxon brumeux et a envoyé plusieurs fusées éclairantes dans le ciel. Mais les klaxons du vapeur, qui sonnaient en réponse, étaient désormais à peine discernables, ils étaient emportés. Le paquebot partait …
Environ trois minutes après l'impact, le capitaine Deloncle est apparu sur le pont détruit de La Bourgogne, et tout l'équipage de pont est sorti de la cabine. Les marins ont reçu l'ordre de pomper l'eau avec des pompes à main. Mais le paquebot avait déjà une liste à tribord, et connaissant la nature des dégâts, Deloncle comprit qu'il était impossible de sauver le navire. Cependant, il a décidé d'essayer de jeter le paquebot sur les bancs de sable de Sable, qui étaient à environ 60 miles de là.
Le commandant de bord a tourné les poignées du télégraphe de la machine de la position «Stop» à «Pleine vitesse en avant», a ordonné de corriger le cap de la boussole «Nord 10 degrés vers l'est». Malgré les graves dommages à la coque, les conduites de vapeur cassées et la panique dans la chaufferie, la machine de revêtement a commencé à fonctionner et La Bourgogne s'est précipitée. Les mécaniciens ont signalé au pont que les fours de la deuxième chaufferie seraient remplis d'eau en 10 minutes.
En fait, c'est arrivé après 5 minutes. À chaque minute, le côté tribord s'enfonçait de plus en plus profondément. L'eau a commencé à couler sur le bateau à vapeur à travers les trous juste au-dessus de la ligne de flottaison. Quand elle a inondé les fours, la chaufferie s'est remplie d'une fumée âcre de charbon.
La voiture de La Bourgogne s'est arrêtée, l'hélice du vapeur s'est arrêtée de tourner. Dans le silence qui s'ensuivit, désormais interrompu uniquement par le sifflement de vapeur s'échappant de la voiture, des cris se firent entendre sur les ponts de la Bourgogne …
Lorsque la voiture de La Bourgogne s'est arrêtée, le capitaine Deloncle a ordonné à tous les officiers de se présenter à la passerelle. Ayant donné l'ordre de secourir les femmes et les enfants dans des bateaux, tout d'abord, Deloncle serra la main de tous les officiers, leur dit au revoir et resta seul sur le pont parmi les épaves.
Les marins ont commencé à retirer les bâches des canots de sauvetage et les passagers se sont précipités pour prendre place dans les bateaux. Il n'y avait que dix bateaux à rames sur le paquebot, dont trois ont été détruits au moment de l'impact. Les sept autres, bien sûr, ne pouvaient pas accueillir tous les passagers et l'équipage du paquebot.
Cinq à sept minutes seulement s'étaient écoulées depuis la collision et quelque chose d'inimaginable se passait déjà sur le pont du paquebot. Ce n'est pas un hasard si ce naufrage est entré dans la chronique des catastrophes maritimes sous des noms tels que "naufrage sanglant" et "matin de Bartholomew".
Les chroniques témoignent qu'à bord de «La Bourgogne», parmi les passagers, il y avait une partie de l'équipage d'un paquebot autrichien qui s'est écrasé au large des côtes américaines. Ayant survécu à un accident et sauvés par un miracle, ces personnes ont de nouveau fait face au fait d'une mort imminente. L'instinct animal éveillé en eux les a privés de leur apparence humaine. À ce moment-là, lorsque certains aidaient les femmes à monter dans les bateaux, soutenaient les vieillards et passaient soigneusement les bébés, les marins autrichiens se dirigeaient vers les bateaux avec des revolvers et des couteaux. Leur exemple a été suivi par les émigrants italiens, qui constituaient la majorité des habitants de la troisième classe. Les lames des couteaux scintillaient sur le pont …
Le deuxième navigateur a dirigé la descente d'un des bateaux du côté bâbord. Il a pu y mettre des femmes et des enfants. Le bateau était sur le côté, et les crochets verbaux de ses palans n'avaient pas encore été déconnectés lorsque les Italiens commencèrent à descendre du pont le long des câbles. Malgré les appels et les cris des mères et les pleurs des enfants, les hommes émigrés, essayant de sauver leur vie, ont coulé le bateau: le bateau fragile ne pouvait pas supporter le poids des gens et était rempli d'eau - les mères et les enfants étaient dans l'eau. La même chose s'est produite avec le deuxième bateau.
Les Autrichiens se frayèrent un chemin à travers la foule affolée jusqu'à un grand bateau, qui était ancré sur des quilles du côté bâbord du pont avant. Ne sachant pas comment le lancer, ils l'ont poussé dans l'eau et ont commencé à sauter par-dessus bord.
Un des officiers de "La Bourgogne" place avec difficulté un groupe de femmes et d'enfants dans l'un des bateaux du côté bâbord. Il espère que les marins prendront soin de mettre ce bateau à l'eau et se mettent à monter à bord des femmes sur un autre bateau. Mais dans le bateau, où les femmes étaient assises, un bloc de palans de poupe s'est coincé, et il est resté suspendu avec une forte inclinaison vers la proue, se balançant sur les palans.
Le paquebot a continué de tomber sur tribord, l'eau approchait déjà du pont principal. Des chambres de la troisième classe, des émigrants à moitié vêtus, saisis de peur, montèrent en foule sur le pont du bateau. Les tentatives des officiers de ligne pour contenir leur attaque ont échoué. Les officiers n'étaient plus reconnus, l'anarchie et le désordre régnaient partout. Dans la proue du navire, où les marins distribuaient des bavoirs de sauvetage dans une grande boîte, il y avait des combats continus, des gens se sont arrachés ceux-ci, qui valent maintenant leur pesant d'or, des objets et se les ont pressés de les mettre sur eux-mêmes. Les marins de La Bourgogne n'ont pas eu le temps d'expliquer comment enfiler et nouer correctement les dossards. Plus tard, il s'est avéré que c'était exactement ce qui a coûté la vie à de nombreux passagers. Ils ont attaché les bavoirs trop bas à la taille, au lieu de les attacher au niveau de la poitrine. Plus tard, dans les lieux où la Bourgogne a coulé, des dizaines de cadavres ont été retrouvés,qui flottait à l'envers …
La lutte pour la vie a duré jusqu'à la dernière minute et s'est terminée le plus souvent par la mort. Près du pont de navigation, les marins ont tenté d'abaisser le dernier bateau encore en vie, déjà rempli à ras bord de monde. Mais les palans de bateau étaient bloqués, et pour les réparer, tout le monde devait monter sur le pont. Cependant, aucune persuasion ni explication n'a fonctionné: pas une seule personne dans ce bateau ne bougeait - une foule se tenait à proximité, prête à chaque seconde à prendre sa place. Donc aucune d'elle n'est montée sur le pont, ce bateau est allé au fond avec le paquebot …
La lutte pour une place dans les bateaux et les radeaux s'est poursuivie pendant plusieurs heures après que La Bourgogne a coulé au fond. Les gens qui se trouvaient dans l'eau ont nagé jusqu'aux bateaux, ont saisi les côtés, mais ils ont été impitoyablement frappés à la tête avec des rames et battus avec leurs doigts. Un passager, un Italien nommé Mechelini Secondo, a réussi à sortir de l'eau dans un bateau surpeuplé. Mais ceux qui étaient déjà en eux, avec fureur, se jetèrent sur lui. Sekondo a reçu plusieurs coups violents et a été littéralement couvert de sang. Cependant, il a ramassé un morceau de rame et a commencé à combattre ses agresseurs. Cela a fini par tuer cinq personnes avec cette épave …
La fin du drame était déjà proche - et de minute en minute "La Bourgogne" devait basculer sur tribord. Ni les compartiments étanches de la doublure, dont la plupart des portes étaient fermées, ni les cloisons longitudinales des chaufferies, les divisant en deux parties, n'ont sauvé la doublure de la mort. Ses réserves de flottabilité et de stabilité s'épuisaient …
Jusqu'à la toute dernière minute sur le paquebot, il y avait une lutte désespérée pour la vie … Ceux qui ne trouvaient pas de place dans les bateaux entassés sur le pont sous la passerelle de navigation autour du capitaine. Deloncle a encouragé ces malheureux avec des conseils sur la façon de sauter par-dessus bord si le navire commençait à chavirer. Au milieu de cette confusion et de cette terreur, il était impuissant à changer quoi que ce soit. Cet homme, dont le retour sur le rivage était attendu par sa femme et ses cinq enfants, n'ayant aucun espoir de salut dans son âme, garda courage et maîtrise de soi. À côté du capitaine se tenait un passager, dont la femme avait été renversée dans la décharge par le bateau, et tenait dans ses bras deux bébés nus qui hurlaient. Quelqu'un a jeté une couverture sur leurs épaules sur les enfants qui étaient bleus de froid.
A ce moment, près du pont de navigation, les marins ont fait leurs dernières tentatives pour réparer le dispositif cassé des palans de bateau et lancer le dernier bateau, pour cela il fallait libérer le bateau et tout le monde en sortait sur le pont. Mais, malgré les explications et les persuasions du capitaine et des officiers, pas une personne dans ce bateau ne bougea: une foule se tenait à proximité, prête à chaque seconde à se précipiter pour prendre d'assaut le bateau évacué. Ce bateau a coulé avec le paquebot …
Deux jours après le naufrage de La Bourgogne, le New York Times a fait la une: "C'était un navire français, et une seule femme s'en est échappée." A la grande honte de la France, c'était un fait incontestable. Sur deux cents femmes, cinquante nourrissons et trente enfants plus âgés, une seule a réussi à survivre. Au total, cinquante-neuf passagers (un dixième) et cent cinq membres d'équipage (sur cent vingt-huit) ont été sauvés.
La seule chose qui pouvait en quelque sorte réhabiliter les armateurs français aux yeux de la communauté mondiale était le fait que tous (sauf un) des officiers du paquebot sont morts dans l'exercice de leurs fonctions. L'officier survivant était l'un des navigateurs. Cependant, son sauvetage était complètement accidentel - pas une seule critique des témoins oculaires de la catastrophe n'a suivi le navigateur.
Au cours des longs mois et même des années qui suivirent, le drame de l'île de Sable occupa presque toute la presse mondiale. Le journal américain "New York Mail and Express", deux jours après la mort de "La Bourgogne" a déclaré: "Quel que soit le verdict du tribunal concernant la gestion du paquebot, tant avant la collision qu'après, le fait demeure: dans l'histoire des tragédies en mer, conservé dans la mémoire de l'humanité, il n'y a jamais rien eu de tel ».
Avant que le paquebot ne chavire, le capitaine Deloncle, le co-navigateur Dupont et le barreur Deval montent sur le pont détruit. L'eau était déjà à leurs pieds. La durée de vie du vapeur était désormais calculée en quelques secondes.
Deloncle attrapa la ligne du petit sifflet d'urgence et tira: un sifflement strident retentit au-dessus du vapeur, il balaya l'océan couvert de brouillard comme un cri d'agonie. Puis les vagues ont caché le pont du navire.
Voici comment l'un des passagers survivants, le suisse Nyffeler, a décrit les dernières minutes de La Bourgogne: «Il y a eu un fort fracas, et le navire, chavirant sur tribord, a commencé à s'enfoncer rapidement en poupe dans l'eau. Des dizaines de personnes restées sur les ponts ont commencé à sauter par-dessus bord alors que le vapeur grésillait, enveloppé de vapeur. Une fois dans l'eau, les gens ont nagé jusqu'aux bateaux et, y pénétrant, les ont noyés …"
Parmi les débris flottants, les gens se sont battus pour la vie. La plupart de ces combats se sont terminés en faveur de la mort: le dernier cri a été entendu sur le brouillard caché de la mer, et l'homme a disparu dans les vagues. Alors le lutteur russe Yusupov est mort. Il ne savait pas nager. Le timonier Deval est tombé dans un tourbillon lorsque le navire a été immergé et a été traîné sous l'eau à une profondeur, comme il l'a dit, d'environ 20 mètres. Il se considérait comme mort, mais par miracle, il put remonter à la surface et grimper au fond d'un bateau renversé.
La lutte pour une place dans les bateaux et les radeaux s'est poursuivie pendant plusieurs heures après le naufrage de La Bourgogne. Les gens qui se sont retrouvés dans l'eau ont nagé jusqu'aux bateaux et ont essayé de trouver le salut en eux. Mais ils ont été impitoyablement frappés sur la tête avec des rames et des hameçons, et ont été frappés aux doigts agrippant le plat-bord du bateau. Les deux premiers bateaux de La Bourgogne, commandés par les marins Gendreau et Le Corre, sont secourus par le Cromantishire vers 6 heures du matin, alors que le brouillard s'est presque dissipé.
Alors que les survivants blessés et infirmes commençaient à arriver sur le pont du navire, une terrible image de la mort du paquebot commença à émerger. Henderson, pour embarquer les sauvés, a jeté environ 30 tonnes de marchandises par-dessus bord. A midi du même jour, le paquebot Greshian s'approcha du bord du Cromantyshire, en route de Glasgow à New York. "Kromantishir" devait être pris en remorque, sans voiles d'étrave, il était incontrôlable, et dans la première cale, le niveau d'eau atteignait 2,5 mètres.
Lorsque le capitaine Henderson a compté les survivants de La Bourgogne, il a reçu les chiffres suivants: 59 passagers (dont la seule femme) et 105 membres d'équipage. Un total de 164 personnes. Rappelons qu'au moment du départ de New York il y avait 725 personnes sur le paquebot: 597 passagers et 128 membres d'équipage. Ainsi, le nombre de victimes de cette catastrophe est de 561 personnes: 538 passagers et 23 membres d'équipage. (Divers historiens de la mer indiquent le nombre de morts de différentes manières: 597, 565 et 546.)
Immédiatement après l'arrivée du vapeur «Greshian» à Halifax, une enquête a été ordonnée pour enquêter sur la catastrophe. Des témoins oculaires ont établi les faits de nombreux meurtres à bord du paquebot avant son naufrage et après - sur des radeaux et des bateaux. Les marins autrichiens et les émigrants italiens coupables du meurtre ont été escortés en France. Les membres survivants de l'équipe de La Bourgogne n'ont pas non plus regardé sous le meilleur jour. La comparaison des chiffres du nombre de passagers et de marins morts du paquebot - 538 et 23 - ne plaide pas en faveur de ce dernier, et seul le sacrifice de Deloncle pourrait en quelque sorte aplanir ce tableau inesthétique.
L'interrogatoire des témoins a permis d'identifier les membres de l'équipage de La Bourgogne qui ont également commis les meurtres brutaux à bord.
La seule chose qui, dans une certaine mesure, a réhabilité les armateurs français aux yeux de la communauté mondiale, c'est le fait que tous (sauf un) des officiers du paquebot ont été tués dans l'exercice de leurs fonctions. Celui-ci s'est avéré être le navigateur Delinge. Pas une seule critique des témoins de la catastrophe n'a suivi.
DeLinge a reconnu le fait que La Bourgogne avait battu son plein dans le brouillard toute la nuit, les feux de circulation allumés et émettant des bips tout le temps. Mais la responsabilité en incombait entièrement au capitaine Deloncle, décédé avec son navire. Le 25 septembre 1898, toutes les accusations portées contre le capitaine du Cromantyshire sont abandonnées à Halifax.
D'ailleurs, à leur retour en Europe, les marins autrichiens survivants ont été jugés et exécutés.
