Apprendre de ses erreurs. Mais avec ces gens - physiciens, ingénieurs et même tailleurs - le destin a joué une blague cruelle.
Les routes russes comme barrière
L'invention de Valerian Abakovsky, comme le légendaire "Titanic", a rencontré un obstacle inattendu sur son chemin, mais sous la forme non pas d'un iceberg, mais de chemins de fer russes. La voiture aérienne d'Abakovsky, qui pouvait atteindre un record de 140 km / h à ce moment-là, a été victime de rails inégaux et s'est écartée à grande vitesse.
Valerian Abakovsky a servi comme chauffeur dans la branche Tambov de la Tcheka, et pendant son temps libre, il a travaillé sur les dessins de la voiture aérienne. En conséquence, il a présenté son projet de chariot à moteur avec une hélice d'avion et a reçu de l'argent pour sa construction. Après plusieurs essais, la voiture aérienne a été mise en service et son premier voyage officiel a été la route Moscou-Toula à l'été 1921, où elle était censée livrer des représentants des partis communistes de différents pays. La voiture aérienne a conduit avec succès les délégués à Toula, mais n'est pas revenue à Moscou. À la suite de l'accident, sept personnes sont décédées, dont l'inventeur lui-même.
Des sacrifices doivent être faits
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Cette phrase a été prononcée par Otto Lilienthal avant sa mort. L'ingénieur qui a fait croire à tout le monde qu'une personne peut voler comme un oiseau est mort après l'échec du test d'un autre appareil. Otto Lilienthal est célèbre pour avoir été le pionnier du développement des avions, ayant effectué des milliers de vols sur diverses structures - des monoplans aux ornithoptères qui ressemblent à des dinosaures mécaniques. Lilienthal a effectué des vols d'essai à partir de différentes collines, et en 1893, il en a même construit un artificiel près de Berlin et l'a nommé Fliegeberg (en allemand - «montagne pour les vols»).
Le jour fatidique, le 9 août 1896, Otto s'envola des collines près de la ville de Rinow dans le nord de l'Allemagne. Lorsque le moteur de son planeur a calé dans les airs, Lilienthal est tombé d'une hauteur de 15 m et s'est cassé le cou. Il a été emmené de toute urgence à Berlin pour le meilleur chirurgien de l'époque, mais, malheureusement, ils n'ont pas réussi à le sauver. 40 ans après la mort de Lilienthal, la colline artificielle qu'il a construite pour les vols expérimentaux a été convertie en mémorial.
Dévotion destructrice à la science
Maria et Pierre Curie ont non seulement commencé un nouveau jalon dans l'histoire de la physique et de la chimie, mais ont littéralement donné leur santé au développement de la science et de la médecine. Ce couple marié est connu pour son incroyable dévouement à sa vocation: ils ont découvert le polonium et le radium en travaillant dans un hangar délabré rempli d'échantillons, et ils ont étudié de manière obsessionnelle les propriétés de ces nouveaux éléments pendant tout leur temps libre.
Les Curie, sans trop d'hésitation, portaient des tubes à essai avec ces substances dans leurs poches, et Maria, selon son journal, aimait généralement laisser un tube à essai avec du radium sur la table de chevet et le regarder scintiller dans la nuit.
Au début du 20e siècle, on ne savait pas encore comment le polonium et le radium nuisibles affectent la santé. Par conséquent, les Curie, sans trop d'hésitation, transportaient des tubes à essai avec ces substances dans leurs poches, et Maria, selon son journal, aimait généralement laisser une éprouvette avec du radium sur la table de chevet et la regarder scintiller dans la nuit. La mort de Pierre Curie n'a rien à voir avec son activité professionnelle: il est mort de manière assez absurde, tombant sous les roues d'une calèche à peine trois ans après avoir reçu le prix Nobel. Marie Curie a poursuivi ses travaux sur le polonium et le radium, a remporté le deuxième prix Nobel, cette fois en chimie, et est finalement décédée d'une leucémie à l'âge de 66 ans. Les cahiers dans lesquels les Curie conservaient des descriptions détaillées de leurs expériences sont conservés à la Bibliothèque nationale de France à Paris. Cependant, jusqu'à présent, ils peuvent être pris exclusivement sous la signature,réaffirmant notre compréhension des risques sanitaires posés par ces pages saturées de résidus radioactifs.
Héros du navire qui coule
L'un des héros du «Titanic» coulé est à juste titre considéré comme son concepteur Thomas Andrews Jr., qui jusqu'au dernier moment a aidé les passagers à monter dans des canots de sauvetage, vérifié les cabines, persuadé ceux qui ne voulaient pas quitter le navire et jeté des chaises et d'autres objets du bord aux personnes qui sont tombées à l'eau. pour les maintenir à flot.
Thomas Andrews Jr. était l'un des principaux constructeurs navals du début du XXe siècle en Irlande. Il a travaillé sur la création de paquebots de passagers, et son travail le plus brillant était le Titanic, le plus grand paquebot de cette époque. Andrews connaissait l'emplacement de chaque nœud et passage sur le navire, et peu de temps avant ce premier et dernier voyage, il a avoué que le Titanic était «peut-être un exemple de la création idéale du cerveau humain».
Après que le paquebot a heurté un iceberg, Andrews a inspecté le navire et a conclu que le Titanic était destiné à aller au fond. Après un travail minutieux pour sauver le maximum de passagers, Andrews lui-même a refusé de quitter le navire et est mort avec sa création
Après que le paquebot a heurté un iceberg, Andrews a inspecté le navire et a conclu que le Titanic était destiné à aller au fond. Après un travail minutieux pour sauver le maximum de passagers, Andrews lui-même a refusé de quitter le navire et est mort avec sa création. Dans la nuit du 10 avril 1912, sur plus de 2000 passagers, 700 personnes ont été sauvées.
Victime du progrès
L'imprimerie rotative a été inventée par Richard March Howe en 1843, mais ce sont les améliorations d'un autre inventeur, William Bullock, qui ont contribué à percer l'industrie de l'imprimerie 20 ans plus tard. Bullock a introduit un nouveau système d'alimentation automatique du papier ainsi que des mécanismes de pliage, d'impression recto verso et d'impression multi-encres. Cela a permis de produire jusqu'à 30 000 feuilles par heure et d'augmenter considérablement la diffusion des journaux et des livres.
Quatre ans seulement après l'introduction d'un modèle amélioré de la presse rotative dite Web, Bullock a été victime de sa propre invention. Lors d'un de ses jours de travail à la maison d'édition du journal Public Ledger, il a décidé de réparer un bloc mécanique coincé de la machine en le renvoyant sur le ruban avec son pied, à la suite de quoi la jambe a été pincée dans la presse à imprimer et écrasée. Quelques jours plus tard, Bullock a développé une gangrène et est décédé lors d'une amputation.
Laisse mon coeur
Le mécanicien Sylvester Roper a été occupé toute sa vie à améliorer les mécanismes existants et à en créer de nouveaux. Ses antécédents incluent son propre modèle de machine à coudre, une voiture à vapeur et même un hachoir manuel. Et dans ses 70 ans, Roper a décidé de prendre un vélo et d'y visser une machine à vapeur, créant ainsi un prototype de la première moto. En juin 1896, il partit faire un tour sur son vélo à vapeur et, juste devant le public émerveillé, en tomba à une vitesse de plus de 60 km / h. Roper n'a pas survécu à la chute et est mort sur le coup. Une autopsie a montré que la cause du décès était un arrêt cardiaque. Il est vrai que le cœur de Sylvester s'était arrêté de tomber ou même lors d'une course à grande vitesse sur son invention bien-aimée restait inconnu.
Pour se tenir jusqu'au dernier
Henry Winstanley, un artiste et ingénieur britannique qui a vécu à la fin du 17e siècle, était connu dans tout l'Essex pour sa fascination pour les dispositifs mécaniques et les structures hydrauliques. Il a transformé sa propre maison en une «maison des merveilles», où il a permis aux visiteurs de s'émerveiller devant une variété de bizarreries mécaniques, et a ouvert un centre de divertissement à Piccadilly de Londres, divertissant les invités avec des fontaines inhabituelles, des canons à eau et des feux d'artifice. À la fin des années 1690, Winstanley est passé à un nouveau projet - la construction du premier phare sur les dangereuses falaises d'Ediston, où d'innombrables navires marchands se sont écrasés.
Reste à s'étonner de la façon dont Winstanley a réussi à construire un phare sur des crêtes rocheuses à 14 km de la côte, où même aujourd'hui il parvient à pénétrer dans de rares moments de calme. Le résultat de son travail est un phare en bois de 40 mètres sur une fondation en pierre, décoré de carreaux rouges et de gravure de l'auteur. Les gens ne croyaient pas vraiment à la force de la structure de Winstanley, à laquelle il a fièrement répondu qu'il serait lui-même à l'intérieur du phare le jour de la prochaine tempête la plus forte. Par conséquent, lors du célèbre ouragan du 26 novembre 1703, qui a coûté la vie à au moins 8 000 personnes à travers le Royaume-Uni, Winstanley était à l'intérieur de son phare et est mort avec lui. Quelque temps après la tempête, quand les curieux ont nagé jusqu'aux Ediston Rocks, à la place du phare, il n'y avait ni phare, ni ses ouvriers, ni, en fait, Winstanley. Au fait, le prochain phareconstruite sur ces rochers et connue sous le nom de tour en béton Smeaton, a influencé la conception des phares du monde entier et l'utilisation du béton dans la construction.
Sautez dans l'inconnu
Le tailleur Franz Reichelt est considéré comme l'un des pionniers de la sûreté aérienne. Après tout, c'est lui qui a inventé le premier la cape de parachute, qui, selon l'idée, était censée aider les pilotes lors d'accidents. Reichelt a effectué les premiers tests de l'imperméable de parachute depuis la fenêtre d'un appartement, et des mannequins ont agi en tant que pilotes d'essai. Cependant, les vols d'essai ont échoué et les parachutes n'ont pas été déployés. Après avoir terminé le produit, Reichelt a décidé de le tester sur lui-même et à partir d'un point plus élevé. Pour ce faire, il a obtenu une autorisation spéciale de la préfecture de Paris pour sauter de la tour Eiffel.
En conséquence, le 4 février 1912, Reichelt s'est écrasé à mort, car sa cape de parachute, comme lors des tentatives précédentes avec des mannequins, ne s'est pas ouverte à nouveau. L'expérience a été regardée par toute une foule de Parisiens, et le saut mortel a même été filmé.
La persévérance de Reichelt le rend semblable aux autres inventeurs. Même si beaucoup d'entre eux sont morts de leurs propres inventions, c'est grâce à leur persévérance et à leur travail acharné que dans le monde moderne il n'y a pas seulement des parachutes puissants et déployables, mais aussi des avions à grande vitesse, dont Otto Lilienthal rêvait autrefois.
