Un Boeing 737-29 volant AQ 243 à destination d'Honolulu a commencé à s'effondrer dans les airs. Les chances de survivre dans une telle situation pour l'équipage et les passagers étaient d'une sur un million, pas plus.
1988-04-28, 13h58, aéroport de Kahului. Maui, Hawaï
Plusieurs employés de l'aéroport, se protégeant les yeux du soleil avec leurs mains, ont regardé le Boeing qui s'approchait. Cet avion n'était pas à l'horaire. «C’est étrange d’atterrir et de tomber sur l’aile gauche», a déclaré l’un d’eux. «Et pour une raison quelconque, il ne réduit pas la vitesse - est-il fou de s’asseoir à cette vitesse?» Lui répondit le second.
"Seigneur Jésus!" - Quelqu'un a chuchoté: l'avion qui descendait manquait une partie du fuselage! C'était comme si un monstre géant avait saisi le corps du Boeing avec ses dents et en avait retiré une partie importante avec de la viande. Au cours du vol, un cri de femme déchirant a été entendu.
Boeing 737-297 d'Aloha Airlines
Le Boeing avec le numéro d'immatriculation N73711 était l'avion le plus ancien d'Aloha Airlines. Sorti en 1969, il a changé plusieurs fois de propriétaire de la compagnie aérienne et changé de nom plusieurs fois. Il s'appelait maintenant Queen Liliuokalani et fonctionnait comme un «bus régulier», volant entre les îles de l'archipel. Chaque jour, il effectuait 8 à 10 vols, chacun ne durant pas plus de 30 à 40 minutes.
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Le 28 avril, la planche devait voler le long de la route. Hawaï-Honolulu. Le temps de vol est de 35 minutes. Commandant d'équipage - Robert Shornsteimer (10 ans d'expérience, 8 500 heures de vol), copilote - Madeline L. Tompkins (8 ans d'expérience, 8 000 heures de vol) et trois agents de bord. Boeing a réussi l'inspection pré-vol (tout va bien, l'avion est prêt pour le vol). À 13 h 25, la reine Liliuokalani, avec 95 personnes à bord, a décollé de la piste et s'est dirigée vers Honolulu.
Pendant ce temps …
Pendant ce temps, en avril 1988, Boeing avait effectué plus de 35 400 heures de vol, dont la plupart étaient sur de courtes routes entre les aéroports d'Hawaï. La partie la plus difficile et la plus cruciale de chaque vol est le décollage et l'atterrissage, lorsque l'avion est soumis à un stress extrême. Chaque décollage et chaque atterrissage est un coup dur pour toute la voiture, une "micro-crise cardiaque" qui ne passe jamais inaperçue.
Boeing Queen Liliuokalani, volant sur des vols intérieurs, a subi 15 à 20 de ces «micro-crises cardiaques» par jour. Pendant 19 ans, il a «sauté» au-dessus des îles hawaïennes pendant près de 90 000 cycles de décollage et d'atterrissage - un record absolu à l'époque pour une machine de cette catégorie. L'air marin salin n'a pas contribué à la santé de l'avion - il a été gravement endommagé. Il était grand temps pour la voiture de prendre sa retraite, mais un nouveau jour se leva et la reine Liliuokalani repartit.
Accident à 7,500 mètres d'altitude
A 13h48, le Boeing atteint le FL240 (7.500m). A cette altitude, la différence de pression à l'intérieur et à l'extérieur de l'avion est triple. La moindre micro-fissure suffit pour qu'une catastrophe devienne inévitable. À 13 h 48, un serpent fissuré a traversé le plafond de la cabine de première classe et, sous la pression de l'intérieur, l'avion a commencé à s'ouvrir comme une boîte de conserve.
En une fraction de seconde, 35 mètres carrés m. fuselage avec câblage, isolation thermique et bacs supérieurs. Les passagers se sont retrouvés en plein air à une altitude de 7 500 m, à une vitesse de l'air venant en sens inverse de 500 km / h et à une température de moins 45 degrés.
Un ouragan naturel faisait rage dans la cabine. Il n'y avait pas assez d'air. Les passagers ne pouvaient pas mettre de masques à oxygène - ils n'étaient tout simplement pas là. L'hôtesse de l'air Michelle Honda était seule dans cette situation - sa partenaire Jane était blessée et restait inconsciente, Clara-Belle n'a pas répondu. Michelle ne savait même pas si les pilotes étaient en vie, mais elle a fait preuve de courage, a agi rapidement, de manière décisive - elle a regroupé les passagers, n'a pas permis la panique.
Dans le cockpit
- Commandant, qu’allons-nous faire?
- Asseyez-vous, et dès que possible.
- L'aéroport le plus proche est Kahului sur l'île. Maui
- Nous déployons à Kahului. Il ne reste plus qu'à prier pour que le Boeing ne s'effondre pas avant notre atterrissage.
L'avion a commencé à réduire sa vitesse et son altitude, le P. Maui.
- Commandant, lorsque la vitesse descend en dessous de 315 km / h, l'avion perd le contrôle.
- Ne ralentissez pas, nous allons nous asseoir à une vitesse accrue. Nous libérons le châssis.
- Commandant, il n'y a pas de signal d'indication de sortie du train avant.
- Kahului, qu'en est-il de notre train d'atterrissage avant?
- Observer visuellement: le châssis est libéré.
Mais est-il fixé en position de travail? Les pilotes ne le savaient pas. Sinon, l'avion devra atterrir sur son ventre.
Atterrissage extrême
Habituellement, avant un atterrissage extrême, l'avion vole pendant plusieurs heures, brûlant du carburant jusqu'au dernier litre. Si le carburant explose lors de l'atterrissage, personne à bord n'aura une seule chance de survivre. Mais combien de temps le Boeing qui s'effondre durera-t-il dans les airs? Heure? Ou quelques minutes? Par conséquent, Schornsteimer a décidé de s'asseoir avec des réservoirs pleins.
- Commandant, nous descendons. Le moteur gauche a calé.
- Ne déployez pas les volets.
- Et comment allons-nous ralentir?
- Châssis et marche arrière du moteur.
- Clair. Notre Père qui es aux cieux …
À 13 h 58, le train d'atterrissage de Boeing touche la piste. Des voitures d'incendie et d'ambulance criaient vers lui.
Lorsque les pilotes sont descendus, ils ont vu que le nez de l'avion pendait à plusieurs faisceaux.
Grâce aux actions des pilotes, tous les passagers ont survécu, après s'être échappés avec des blessures de gravité variable. L'agente de bord Clara-Belle Lansing a disparu - au moment de l'accident, elle a été projetée à l'extérieur par un courant d'air. Son corps n'a jamais été retrouvé, mais presque personne ne doute de sa mort.
Auteur Klim Podkova
