«Les villes du monde grec», a déclaré Cicéron, «sont situées autour de la mer Méditerranée, comme des grenouilles autour d'un étang». Selon l'hypothèse la plus courante, l'épuisement du sol caillouteux déjà infertile de la Grèce, la surpopulation et la concurrence féroce ont forcé de nombreux fils de Hellas, déjà dans les temps les plus anciens, à équiper des voiliers et à rames et à se déplacer vers d'autres régions côtières de la Méditerranée - vers les îles de la mer Égée, la côte de l'Asie mineure, l'Afrique du Nord. et la péninsule Apennine, les rives de la mer Adriatique, Ionienne, Tyrrhénienne. Des dizaines de villes anciennes ont été découvertes par des archéologues sur la côte méditerranéenne, et au moins 35 d'entre elles étaient sous l'eau.
La carte dressée en 1968 par le scientifique tchèque L. Loyda et affinée par nos soins montre les villes complètement ou partiellement inondées par la mer, non seulement des temps anciens, mais aussi des périodes médiévales et historiques ultérieures. Parmi eux se trouve l'un des plus grands ports maritimes de l'Antiquité, le Phénicien Tyr, situé dans l'est de la Méditerranée.
Donc au X siècle. AVANT JC. Le roi Hiram I a envoyé ses navires de guerre pour conquérir les villes de Chypre et d'Afrique du Nord. De là sont partis les marins phéniciens, qui, étant au service du pharaon égyptien, vers 620 av. fait le premier voyage de l'histoire de l'humanité à travers le continent africain. Ici au IVe siècle. AVANT JC. les soldats d'Alexandre le Grand ont fait l'une des premières «transformations de la nature»: après un siège long et infructueux de l'île de Tyr, ils l'ont presque transformée en péninsule, remplissant le détroit qui séparait la ville de la côte.
Le barrage de terre empilé par les soldats d'Alexandre a changé la direction du courant côtier. Après cela, un assaut simultané de la mer et de la terre, les troupes d'Alexandre le Grand ont réussi à s'emparer de la forteresse auparavant imprenable. "Tyr a été pris par Alexandre après le siège", a écrit Strabon, "mais il a surmonté tous ces malheurs et est ressuscité grâce à la navigation, dans laquelle les Phéniciens étaient toujours supérieurs aux autres peuples …". Le même Strabon rapporta «que Tyr avait deux ports:« L'un fermé, et l'autre, appelé l'Egyptien, - ouvert ». À la suite de la construction d'un barrage en terre, les sédiments de la rivière Litani, déposés près du barrage par le nord, ont finalement transformé en 2,3 mille ans l'île de Tyr en une péninsule à nos jours.
Pendant longtemps, le message de Strabon a été considéré comme le fantasme d'un écrivain ancien, car il n'y avait pas d'anciens ports en Méditerranée orientale à cette époque.
n'a pas été trouvé. Au début des années 30 du XXe siècle. le célèbre scientifique français A. Pouadebard a entrepris des recherches archéologiques approfondies sur les côtes de la Syrie et du Liban. À l'été 1934, dans la mer près des fouilles côtières de l'ancienne Tyr, des taches sombres de forme géométrique régulière ont été découvertes à partir d'un avion. C'était l'ancien port de mer, inondé d'eau.
À la suite de recherches sous-marines détaillées, Poadebard a établi que Tyr avait effectivement un port au nord et au sud. Du nord, l'entrée de la baie était fermée par un puissant brise-lames de 8 m de large (en haut), que les archéologues ont trouvé sous l'eau à une profondeur de 3 à 5 m. La base du brise-lames était constituée de roches à fond rocheux, la partie inférieure de la structure était composée de gros blocs de pierre de 1,0 * 0, 5 × 0,4 m, le dessus est en béton. La jetée de protection avait une longueur de 200 m et commençait à la tour de guet carrée maintenant en ruine qui se tenait sur le rivage. A l'est, l'étroit passage vers le port phénicien était fermé par plusieurs petites îles. Dans la description du siège de Tyr, il est dit que les navires phéniciens s'alignaient en une rangée dense, fermant le passage vers le port et mettant en avant leurs nez de bélier en laiton. Le port nord de Tyr était un port militaire,tandis que celui du sud (de grande taille) était commercial. Des centaines auraient-ils pu entrer ici? navires du monde entier.
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Après deux ans de travaux expéditionnaires sous-marins, les archéologues dirigés par Poadebard ont établi que, comme le port du nord, le port sud était séparé de la mer par un barrage en pierre atteignant 8 m de large (dans la partie ouest - 10 m) et 750 m de long. Au milieu de la jetée se trouvait un petit passage pour les navires. Cette entrée du port a été calquée sur les portes de la ville d'anciennes forteresses. De part et d'autre, il était délimité par des barrages de guidage de 100 m de long. Si un navire ennemi était néanmoins entré dans ce couloir étroit, il aurait essuyé les tirs des défenseurs de la ville des deux côtés et pourrait difficilement pénétrer dans le port.
Le passage central divisait le port sud en deux parties: une grande à l'ouest et une plus petite à l'est. Le premier avait son propre passage, protégé par une tour de guet. Dans l'est du port, les archéologues ont découvert une cale sèche semi-submergée pour la réparation des navires. Le fond du quai était recouvert de plaques de calcaire.
En plus des principales structures du port lui-même, à une certaine distance de celui-ci en pleine mer, les chercheurs ont trouvé les restes de brise-lames supplémentaires. Ces structures ont été posées à une assez grande profondeur et s'étiraient sur tout le périmètre de la jetée du port tyrien.
Un autre grand port phénicien de la Méditerranée orientale, Sidon (aujourd'hui Saïda, Liban), a également été submergé. De nombreuses parties de ses structures de protection et d'accostage, construites au cours des premiers siècles après JC, s'élèvent maintenant légèrement au-dessus du niveau de la mer. Le bâtiment antérieur est une grande tour de guet de 14 m de diamètre gardant l'entrée du port intérieur. Contrairement à Tyr, la baie de Sidon est protégée par des rochers contre les vents dominants du sud-ouest. Par conséquent, l'ancien port naval n'était couvert que du nord par la même jetée qu'à Tyr. La jetée n'atteignit pas l'île, laissant une entrée étroite au port. Le reste de la zone aquatique était couvert par un banc de sable qui allait de l'île à la côte. Des plongeurs ont trouvé ici des traces d'un canal navigable creusé dans l'Antiquité.
Les recherches archéologiques du port de Sidon ont été menées par Poadebar après la Seconde Guerre mondiale. Il en trouva également un autre, le port de commerce de Sidon, situé au nord de la ville et adjacent à une petite île.
Ici, sur la côte orientale de la mer Méditerranée, en 1957, une expédition américaine a travaillé à partir du yacht Sea Diver. Elle a examiné en détail les installations portuaires de la Césarée biblique (Israël), qui étaient d'abord la capitale du royaume de Juda, puis la résidence du gouverneur romain, qui avait coulé 2,5 m sous le niveau de la mer. Au fond de la mer, les archéologues ont trouvé des murs de pierre, des colonnes et une immense statue romaine antique qui ornait apparemment l'entrée du port.
En 1961, des plongeurs ont découvert les ruines d'une ancienne bibliothèque sur le fond marin près des ruines de l'ancienne Césarée située sur la côte. Peut-être contenait-il des rouleaux avec des archives faites il y a 2 mille ans par le célèbre historien de Judée, Josephus Flavius. Voici ce qu'il a écrit sur la construction de Césarée: «Le roi n'a épargné aucune dépense et a surpassé la nature elle-même, créant un port plus grand que le Pirée, avec un double mouillage pour les navires … La ville est située en Phénicie sur le chemin de l'Égypte, entre Jaffa et Dora - petites villes côtières où il est impossible d'aménager un port en raison des rafales de vent du sud-ouest, qui ne permettent pas aux navires d'accoster ici, les navires marchands sont généralement contraints de mouiller en pleine mer. Flavius a expliqué en détail comment se rendre sur une partie du rivage,là où se trouvait autrefois la soi-disant «tour de Stratope», le roi juif Hérode le Grand arriva et ordonna d'y construire une ville avec un port fermé pratique. Les constructeurs ont construit une longue jetée de «vingt brasses» à partir d'énormes pierres sous l'eau. Puis, lorsque la structure s'est élevée au-dessus du niveau de la mer, des brise-lames ont été construits d'un côté et un mur de pierre de quai massif avec des tours de l'autre. Des entrepôts et des quartiers d'habitation étaient aménagés dans le mur sous la forme de grandes arcades, et devant eux se trouvaient un commerce et une promenade. À l'entrée du port, qui était dans la partie nord sans vent, il y avait de hautes colonnes. Du côté de la mer, sur les bas-fonds, trois autres postes d'amarrage ont été placés, près desquels les navires pouvaient se tenir, attendant leur tour pour entrer dans le port. Les constructeurs ont construit une longue jetée de «vingt brasses» à partir d'énormes pierres sous l'eau. Puis, lorsque la structure s'est élevée au-dessus du niveau de la mer, des brise-lames ont été construits d'un côté, et un mur de pierre de quai massif avec des tours de l'autre. Des entrepôts et des quartiers d'habitation en forme de grandes arches ont été aménagés dans le mur, et une promenade et une promenade ont été aménagées devant eux. À l'entrée du port, qui était dans la partie nord sans vent, il y avait de hautes colonnes. Du côté de la mer, sur les bas-fonds, trois autres postes d'amarrage ont été placés, près desquels les navires pouvaient se tenir, attendant leur tour pour entrer dans le port. Les constructeurs ont construit une longue jetée de «vingt brasses» à partir d'énormes pierres sous l'eau. Puis, lorsque la structure s'est élevée au-dessus du niveau de la mer, des brise-lames ont été construits d'un côté, et un mur de pierre de quai massif avec des tours de l'autre. Des entrepôts et des quartiers d'habitation en forme de grandes arches ont été aménagés dans le mur, et une promenade et une promenade ont été aménagées devant eux. À l'entrée du port, qui était dans la partie nord sans vent, il y avait de hautes colonnes. Du côté de la mer, sur les bas-fonds, trois autres postes d'amarrage ont été placés, près desquels les navires pouvaient se tenir, attendant leur tour pour entrer dans le port. Des entrepôts et des quartiers d'habitation en forme de grandes arcades ont été aménagés dans le mur, et une promenade et une promenade ont été aménagées devant eux. À l'entrée du port, qui était dans la partie nord sans vent, il y avait de hautes colonnes. Du côté de la mer, sur les bas-fonds, trois autres postes d'amarrage ont été placés, près desquels les navires pouvaient se tenir, attendant leur tour pour entrer dans le port. Des entrepôts et des quartiers d'habitation étaient aménagés dans le mur sous la forme de grandes arcades, et devant eux se trouvaient un commerce et une promenade. À l'entrée du port, qui était dans la partie nord sans vent, il y avait de hautes colonnes. Du côté de la mer, sur les bas-fonds, trois autres postes d'amarrage ont été placés, près desquels les navires pouvaient se tenir, attendant leur tour pour entrer dans le port.
Les murs de quai massifs et les brise-lames étaient en maçonnerie de rochers taillés reliés les uns aux autres par des supports de fixation métalliques avec du plomb fondu remplissant les rainures. En plus de la pierre naturelle, des blocs de béton ont également été utilisés. La technologie de construction de la partie sous-marine des brise-lames, des murs de quai et des brise-lames est intéressante. Des blocs de pierre et de béton ont été installés en deux rangées espacées de 20 à 30 cm, puis, pendant plusieurs années, cet espace a été recouvert de sable marin et de galets. Ainsi, la maçonnerie artificielle a commencé à jouer le rôle de revêtement extérieur et intérieur. En conséquence, beaucoup de matériaux de construction ont été économisés, dont le volume total uniquement dans la partie sous-marine était d'environ 200 000 m3.
Des sections séparées des brise-lames ont été réalisées par bétonnage sous l'eau. Pour ce faire, un coffrage en bois a été remorqué par l'eau, puis il a été rempli d'un mélange de chaux, de terre rouge, de pierre ponce volcanique et de pierres. Sous le poids de cette solution, des caisses en bois pesant jusqu'à 0,5 tonne. a coulé au fond. Le mélange de béton a progressivement pris, durci et a gagné en résistance.
Lors de la construction du port de Césarée, une autre technique technique intéressante a été appliquée, qui n'a pas perdu de sa pertinence à notre époque. Le fait est que les anciens ingénieurs hydrauliques utilisaient très habilement les caractéristiques des courants marins. L'entrée du port artificiel est conçue de telle manière que la menace du processus naturel de dépôt de sable près de la côte et, par conséquent, d'envasement du port et de réduction des profondeurs navigables, soit complètement éliminée ici. Au contraire, à l'aide de canaux de dérivation, posés dans le brise-lames principal, un courant artificiel s'est formé, chassant le sable de l'entrée du port et le prenant sur le côté. Le débit, la hauteur et la vitesse des écoulements d'eau dans les canaux pourraient être régulés par des écluses. Des recherches archéologiques sous-marines ont montré que s'il y a une couche de limon au fond du port, sous laquelle, soit dit en passant, de la poterie du règne d'Hérode le Grand a été trouvée,est à seulement quelques centimètres, puis sur le côté extérieur du brise-lames à l'entrée du port l'épaisseur du sable récupéré a été estimée à 1,5 m. Les travaux archéologiques les plus intensifs sur les structures de la Césarée engloutie ont commencé en 1975-1980. Le Centre de recherche marine de l'Université de Haïfa, en Israël, en collaboration avec des scientifiques américains du Colorado et du Maryland et du personnel canadien de l'Université de Victoria, travaillent sur un programme de 25 ans d'études terrestres et sous-marines. De nombreuses céramiques antiques et médiévales et autres articles ménagers ont déjà été retrouvés au pied de l'ancien port. L'une des découvertes les plus intéressantes est un fragment d'une dalle de pierre commémorative, sur laquelle est gravé le nom du procureur romain Ponce Pilate "Tious Pilatus", qui a condamné Jésus-Christ à mort. Les scientifiques pensent que cette pierre se trouvait dans le mur de l'un des temples du bord de mer, dans lequel, comme on le sait,et était la résidence du chef militaire romain.
Des découvertes non moins précieuses de villes portuaires englouties dans l'est de la Méditerranée ont été faites dans les années 30 à 40 de notre siècle par l'un des fondateurs de l'archéologie sous-marine Honor Frost et d'autres scientifiques. Ce sont les anciennes villes d'Arwad, Sidon, Atlit et bien d'autres.
En 1958-1959. en Libye, sous la direction du célèbre archéologue anglais de Cambridge N. Flemming, d'intéressantes recherches archéologiques ont été menées sur Apollonia, le port maritime de l'ancienne colonie grecque en Afrique du Nord de Cyrène. Fondé au VIIe siècle. AVANT JC. Apollonia a particulièrement augmenté pendant la période de la domination romaine au 1er siècle. Colombie-Britannique, lorsque l'Afrique du Nord est devenue l'un des principaux fournisseurs de pain de l'Empire romain.
Des recherches archéologiques ont montré que près de la moitié de la ville entière se trouve au fond de la mer. Toutes les installations portuaires, les restes de bâtiments, les murs défensifs, les entrepôts étaient sous l'eau. La baie ovale d'Apollonia était entourée de caps naturels et d'îles, entre lesquelles il y avait des passages étroits pour les navires. La côte du port était fortifiée avec des supports épais. nye murs sur lesquels dominaient des structures défensives Il y avait aussi un port extérieur, plus ouvert, qui avait des postes d'amarrage pour les navires marchands étrangers.
Les archéologues ont trouvé les restes de quais pour la réparation de navires, un talus, des carrières, une villa romaine de banlieue et d'autres structures. À l'ouest d'Apollonia, dans le sud de la Méditerranée, les anciens Ptolémaïs et Tauhira ont coulé partiellement, et plus à l'ouest: Thaps - en Tunisie, Iol (une autre Césarée) - en Algérie.
En 1952, près de la côte sud de la France, près de la ville de Saint-Marie (près de Marseille), une vaste zone engloutie a été découverte avec des structures et des couches culturelles de sol de la période médiévale. Plus souvent en 1696, le moine arlésien Pierre Louis de San Ferro nota que la mer occupait ici environ 2 km de terres. Au 18ème siècle. une tentative a même été faite pour sauver San Marie d'être inondée par la mer à l'aide d'un barrage en terre.
Ruines de grandes structures avec céramique du 1er siècle. UN D et des détails architecturaux individuels ont été trouvés dans le golfe de Saint Gervaise à une profondeur de 1 à 5 m. Les mêmes découvertes ont été faites dans les régions de l'antique Antibes et d'Olbia française. En 1950, l'Alpine Underwater Club a mené une enquête archéologique près de la ville de Tauromentum, emportée par la mer et s'est effondrée dans les plans d'eau de la côte. Aux alentours de Port de Bou en 1951-1952 à une profondeur de 13 m, sous une couche de boue de fond de trois mètres, des plongeurs ont découvert des détails de colonnes grecques antiques, un relief du célèbre marbre de Carrare (italique), ainsi que des fragments d'un chapiteau corinthien et d'un sarcophage grec.
Lors des travaux de San Tropez à l'automne 1951, 13 fragments de colonnes de marbre d'un diamètre de 2 m ont été soulevés le jour de la mer à l'aide d'une grue. On pense que ces pièces ont été transportées par un navire d'Italie au 1er siècle avant JC. UN D et ils étaient destinés à la construction du célèbre temple d'Auguste à Narbonne (Galie). Dans la baie de Fo, également située dans le sud de la France, d'anciennes murailles ont été découvertes sous l'eau, près desquelles gisaient des éclats de céramiques aretim, campaniennes et gallo-romaines, une élégante tête de déesse en ivoire, et d'autres objets d'art. Une figurine en bronze corrodé représentant une panthère a été récupérée au fond de la mer au large de Monaco.
Des vestiges d'anciennes colonies englouties ont également été trouvés au large des côtes italiennes. Ainsi, près de Pozzuoli dans le golfe de Naples, des archéologues sous-marins ont examiné la zone inondée de l'ancienne station romaine de Bayev, célèbre lieu de divertissement et de réjouissances des riches Romains. Des fragments de bâtiments monumentaux ont été trouvés à une profondeur de 10 m du niveau de la mer. Ils sont faits de briques plates typiques romaines avec du mortier. Au même endroit, près de Pozzuoli, est érigé en 105 avant JC. le temple à moitié inondé de Jupiter et de Sérapis, dont la base est maintenant située à une profondeur de 2,5 m de la surface de l'eau. Des sources écrites du Moyen Âge rapportent cela au XIIIe siècle. ici les sommets des colonnes antiques dépassaient de l'eau. Plus tard, il y eut une certaine élévation dans le fond de la baie et en 1748 le temple était déjà entièrement à terre, puis le fond sombra à nouveau,ce qui a conduit à une nouvelle immersion du temple dans l'eau. Aujourd'hui, les mouvements tectoniques de la côte se poursuivent ici.
Des tambours à colonnes, des parties d'un chapiteau et d'autres blocs de marbre d'un poids total de 3,5 tonnes ont été trouvés et examinés au large de la côte sud de la Sicile et au cap Passero à une profondeur de 7 m.
En 1910, le scientifique français G. Jonde a mené des recherches sous-marines approfondies sur un grand ancien port maritime, qui a coulé au large de la côte sud de la mer Méditerranée à l'ouest d'Alexandrie. Des fragments de maçonnerie très élaborés ont été examinés à une profondeur de 8 à 9 m au-dessus du niveau de la mer au fond de la baie.
Un port artificiel a été construit dans la partie orientale d'Alexandrie sur ordre de son fondateur Alexandre le Grand. Une jetée de terre en vrac, qui porte le nom de son stade Gepsa de sept stades, reliait la côte au bstrove de Faros. Ici, il était le souverain de l'Égypte, Ptolémée II, placé au IIIe siècle. AVANT JC. le célèbre phare de Pharos - l'une des sept merveilles du monde.
S'élevant à 120 mètres au-dessus de la mer, cette tour à trois niveaux a servi pendant de nombreux siècles à marquer l'entrée étroite du port oriental d'Alexandrie. Seulement au XIVe siècle. Le phare de Pharos, qui jusque-là s'enfonçait progressivement dans les profondeurs de la mer, s'est finalement effondré après un fort tremblement de terre qui a balayé la côte sud-est de la mer Méditerranée. Un résident d'Alexandrie Kamel Abu al-Sadat en 1961 a trouvé un colosse de pierre au fond de l'ancien port oriental - une statue de l'ancienne déesse égyptienne Isis. En 1963, elle a été livrée au rivage, et en 1968, avec la participation d'Honneur Frost, les plongeurs ont soulevé 17 autres objets du fond de la mer, qui, comme la statue d'Isis, avaient évidemment une relation directe avec le phare de Pharos.
Une autre statue antique de César a été retrouvée sous l'eau au large des côtes de l'Algérie près de la ville de Cherchel. Il y avait autrefois l'un des plus grands ports navals de la Rome antique, qui n'avait pas d'égal dans tout le sud de la Méditerranée, de Carthage à Gibraltar. La tête de la découverte de cette ville engloutie, comme de nombreux autres ports maritimes d'Afrique du Nord, appartient au plongeur français Philippe Diola.
Un grand nombre de villes anciennes englouties ont été découvertes près du berceau même de la culture hellénique - la Grèce, ainsi que les îles de la mer Égée. Ainsi, près du cap Tenar, l'ancien Gythion grec est visible sous l'eau, dont les murs défensifs ont 2 m d'épaisseur Sur la côte du golfe de Corinthe, les murs de la ville de Calydon ont été retrouvés inondés par la mer. Peut-être que leurs ruines sont liées aux anciennes villes grecques de Buru et Gelika, qui, selon la légende, ont coulé quelque part ici il y a 2500 ans. Et les brise-lames du plus ancien port de Corinthe sont situés à une profondeur de 3 m sous le niveau de la mer. Près d'une autre ville portuaire du Pirée, sur le fond marin, il y avait des sépultures anciennes - cryptes et tombes des temps anciens. Des cryptes enfoncées à une profondeur de 2 m ont également été trouvées sur la côte sud de la Crète, ainsi que sur l'île de Milos. Dans la bande côtière à une distance de 200 m d'environ. Egonne a également enterré d'anciens murs défensifs au bord de la mer. Au fond du golfe d'Égion à Kencher se trouvent les ruines d'une basilique des 4e-5e siècles. UN D Les semi-engloutis sont Mochlos et Chersonesos en Crète, Salamine sur la côte est de Chypre.
Près de la ville côtière grecque de Katakolona, au fond de la mer, des détails de colonnes, des fragments de céramique, des fragments de sculptures ont été trouvés. Les scientifiques croient que ce sont des traces d'une ancienne fée décédée à la suite de l'échec de la terre.
Dans la région occidentale de la mer Noire, au large des côtes de la Bulgarie dans les années 30 du XXe siècle. les restes d'une autre Apollonia de la mer Noire (maintenant Sozopol) ont été examinés. Ici, des céramiques, une pierre tombale et d'autres objets ont été trouvés, montrant que ce n'est qu'une partie de la colonie. Des fragments des remparts de l'ancienne Messembrie sont visibles près de Ne-Sebra à une profondeur de 1 à 2 m. Une jetée submergée a été trouvée à Varna (ancienne Odessa). Des structures d'Istrie et de Toma (Constanta), où Ovide était en exil, ont été découvertes près de la côte roumaine.
Des découvertes intéressantes ont été faites dans le golfe de Breno de la mer Adriatique. Dans la baie de Tikhaya, près de la ville côtière yougoslave de Cavtat, des sous-mariniers ont découvert une ancienne ville engloutie, presque entièrement au fond de la mer. Il s'est avéré être Epidaure d'Illyrian, fondé par des immigrants du grec Epidaure, situé dans le nord-est de la péninsule du Péloponnèse près de Corinthe et Mycènes. Au début, l'Epidaure adriatique, comme les autres colonies du nord, jouait un rôle important pour toute la Grèce dans le commerce du bétail et des céréales, qui était approvisionné par les tribus illyriennes qui l'entouraient. Puis vint l'ère de la domination macédonienne. Philippe de Macédoine, le père d'Alexandre, a conquis l'Illyrie et a grandement contribué à sa prospérité. Un siècle plus tard, les Romains sont venus ici et les célèbres guerres illyriennes de 229 et 219 ont commencé. AVANT JC. En tant que siège des septième et neuvième légions, Epidaure (en Epitaurum romain) est devenu un point de recrutement.
On sait que même de nombreux empereurs de Rome étaient les fils d'officiers illyriens. Le grand empereur byzantin Justinien était également d'origine illyrienne. À Épidaure, il a placé sa flotte et de là s'est battu contre les Wisigoths.
Cependant, au milieu du VIe siècle. UN D Epidaure, comme la plupart des autres villes du monde romain, tomba sous les coups des barbares, fut pillée et incendiée. Certes, seule une partie a été détruite, laissée par une autre terrible catastrophe: au milieu des années 60 du 4e siècle. il y eut un naufrage soudain du terrain. Une grande partie côtière de la ville avec un centre commercial, un marché, des ateliers d'artisans et des immeubles résidentiels a coulé au fond de la mer. Cela a été rapporté en 1876 par l'archéologue anglais Arthur Evans, qui a découvert la civilisation minoenne. Ayant fait des fouilles archéologiques à Cavtat, il a remarqué: "On dit que dans la baie voisine de Saint-Ivan (Tikhaya - GR), les murs des édifices romains enterrés au fond de la mer sont clairement visibles, probablement en raison du naufrage du terrain." Plus tard, en 1947, des prisonniers de guerre allemands ont découvert les ruines d'un mur qui passait sous l'eau, et dans sa niche se trouvait un dépôt de pièces de monnaie anciennes.
Des recherches sous-marines détaillées de la ville antique ont été effectuées par un groupe de plongeurs du navire Pagan, dirigé par l'Australien Ted Falcon-Barker vivant maintenant en Angleterre. Par la suite, il écrivit à ce sujet un livre intéressant "1600 ans sous l'eau" (publié en URSS en 1967), dans lequel il parlait de ses découvertes sensationnelles au fond de la baie de Tikhaya. La direction de la recherche a été indiquée par des traces d'anciennes voies romaines et une branche de l'aqueduc, qui s'est approchée du port de Cavtat et s'est interrompue sur la côte même. Les espoirs des scientifiques étaient pleinement justifiés. Au fond de la mer, les murs, les fondations des maisons sont bien conservés, près d'eux les amphores, les monnaies grecques et romaines, les bijoux et autres articles ménagers.
«Nous avons trouvé onze murs au total», a écrit Falcon-Barker. «À certains endroits, ils se sont reposés sur un lit d'argile gris foncé, recouvert par endroits d'une mince couche de sable». Certains de ces murs, de 1,5 à 7 m de long, étaient construits en pierres taillées et soigneusement ajustées de 2 m de large, d'autres en briques rouges plates avec du mortier de chaux. À une certaine distance de l'ancien centre de la ville antique, les plongeurs ont découvert un deuxième groupe de murs, entre lesquels se trouvaient 10 grandes dalles de ponts. «Notre autre groupe», a écrit Falcon-Warker, «a exploré le fond près de l'endroit où nous avons creusé notre toute première tranchée d'essai. Ils ont également trouvé trois murs, qui semblaient être les murs d'une maison. L'un d'eux est situé d'est en ouest, mais les deux autres - du nord au sud. Plus la zone d'étude s'est étendue, plus elle est devenue claire,que toute cette zone était autrefois étroitement construite avec des bâtiments qui commençaient immédiatement à l'extérieur des portes de la ville. Apparemment, c'était un village de banlieue.
À la suite de mesures sous-marines de structures inondées, qui ont été déblayées à l'aide d'un éjecteur, ainsi qu'après l'étude des détails architecturaux et des objets ménagers, artisanaux et culturels, des conclusions importantes ont été tirées. Les ruines d'une nécropole, un temple, un amphithéâtre, d'anciens thermes romains, un aqueduc, une villa, un escalier, des ateliers et autres ouvrages de génie et de génie civil, qui étaient auparavant étudiés sur terre, ne représentaient qu'une petite partie de la ville.
Le territoire principal d'Épidaure était sous l'eau. «Maintenant, le plan de la ville antique», a écrit Falcon-Barker, «a commencé à émerger dans les détails de base. On connaissait plus ou moins précisément l'emplacement des murs extérieurs: ils s'étiraient à 50 mètres de la côte, descendant jusqu'à une profondeur de 15 m.
En plus d'Épidaure, les vagues de la mer Adriatique cachent également la ville étrusque d'Espina, un important centre commercial, décrit par Pline l'Ancien.
Quelle est la raison de l'inondation des anciennes villes de la Méditerranée?.. Il n'y a presque pas de rapports écrits ou autres fiables sur les événements tragiques de cette époque, à l'exception des histoires vagues et contradictoires sur les inondations, les inondations, les tremblements de terre et autres catastrophes naturelles. Par exemple, nous pouvons citer un message sur une sorte de tremblement de terre qui s'est produit à Épidaure. Ceci est indiqué dans l'essai historique italien anonyme "Annalee Ragusini anonimi", qui a été publié en 1883. On en apprend qu'Epidaure a été partiellement détruite à la suite d'un tremblement de terre survenu immédiatement après la mort de l'empereur romain Julius Apostata, c.-à-d. vraisemblablement en 363 après JC
«Cette année», écrit un auteur inconnu (apparemment un prêtre), «il y a eu un tremblement de terre dans le monde entier peu de temps après la fin de Julia Apostata. La mer a quitté ses côtes, comme si notre Seigneur Dieu envoyait à nouveau un déluge sur la terre, et tout est retourné au chaos, qui était le début de tous les commencements. Et la mer a lavé les bateaux et les a dispersés sur les rochers. Quand les habitants d'Épidaure ont vu cela, ils ont eu peur de la force de la vague et ont eu peur que des montagnes d'eau se précipitent vers le rivage et que la ville soit détruite par eux.
Il continue en disant que les habitants de la ville se sont tournés vers Dieu avec une prière de miséricorde, et lui, prenant pitié d'eux, a arrêté le tremblement de terre. Après cela, la mer a cessé d'avancer sur terre et le reste d'Épidaure a été sauvé. Elle a survécu jusqu'à ce jour.
Les découvertes sous-marines en Méditerranée ne se limitent pas à la période historique. Il y a des traces d'époques très lointaines sur l'étagère.
Après tout, la mer Méditerranée, berceau de la civilisation, servait autrefois d'une sorte de pont sur lequel, apparu il y a un million et demi d'années, le soi-disant «homme de l'Afrique de l'Est» passait en Asie et en Europe. Comme vous le savez, pendant la période glaciaire, le niveau de l'océan mondial était beaucoup plus bas que celui d'aujourd'hui, le plateau de la mer Méditerranée permettait à l'humanité de s'installer librement dans les vastes étendues de l'hémisphère nord. Les routes terrestres couraient dans un large isthme qui s'étendait le long de l'actuel canal de Suez et de la pointe sud de la mer Rouge. En Méditerranée orientale, dans les années 70 de notre siècle, N. Flemming, sur le plateau continental, a trouvé des preuves irréfutables de l'existence de la vie sur celui-ci. À une profondeur d'environ 10 m sous le niveau de la mer d'aujourd'hui, des sites paléo et néolithiques d'anciennes tribus ont été découverts,erré ici pendant une période de temps énorme: de 40 à 6 millénaires avant JC. Ainsi, tout au long de l'âge de pierre et presque jusqu'au début de l'âge du bronze au Proche et au Moyen-Orient, les peuples anciens ont utilisé l'actuel plateau continental de la mer Méditerranée pour se déplacer de l'Afrique vers le nord.
Moins convaincante, mais aussi intéressante, est la preuve de la migration des peuples anciens au milieu et à l'ouest de la Méditerranée. Dans la région de Gibraltar et au large de l'île de Malte sous le niveau de la mer, il y a des grottes dans lesquelles des traces d'établissements humains ont été trouvées. Et il a été établi de manière fiable que des «ponts» terrestres à l'époque glaciaire s'étiraient le long de la ligne Tunisie - Sicile - Italie, ainsi que Maroc - Espagne.
GÉORGIE. Razumov, M. F. Hasin