Le Métro Impérial Secret Près De Saint-Pétersbourg - Vue Alternative

Le Métro Impérial Secret Près De Saint-Pétersbourg - Vue Alternative
Le Métro Impérial Secret Près De Saint-Pétersbourg - Vue Alternative

Vidéo: Le Métro Impérial Secret Près De Saint-Pétersbourg - Vue Alternative

Vidéo: Le Métro Impérial Secret Près De Saint-Pétersbourg - Vue Alternative
Vidéo: Le métro de Saint-Pétersbourg et ses secrets : transport en commun et invitation à la découverte 2024, Septembre
Anonim

La première branche du monde du métro de Londres, lancée en 1861, ressemblait à un jeu d'enfant en comparaison avec le métro Tsarskoïe Selo, le tout premier métro électrique. Pour la première fois, l'idée de construire un métro s'est exprimée en Russie sous le règne de Catherine II.

Les souterrains creusés à Tsarskoïe Selo, reliant le palais Catherine à un certain nombre de bâtiments de la ville, ont permis à Sa Majesté, sans annoncer ses visites, d'apparaître à n'importe quelle extrémité de Tsarskoïe Selo à tout moment du jour ou de la nuit. L'idée de créer des convoyeurs et des ascenseurs souterrains était également dans l'air. Elle semblait encombrante, mais l'impératrice l'aimait vraiment.

La révolte de Pougatchev et surtout le soulèvement des décembristes de 1825 contraignent Nicolas Ier à accélérer la construction des chemins de fer. La construction de la première ligne de chemin de fer en Russie entre Tsarskoïe Selo et Pavlovsk (le mouvement a été ouvert en 1826) a été supervisée par le département III, et ses exigences étaient purement militaires: en cas de mutinerie, l'artillerie de la garnison Pavlovsky, ainsi que l'équipement et le train du régiment de grenadiers Pavlovsky, étaient transférés à Selo. se distingue par une dévotion particulière à l'empereur. Mais la construction du chemin de fer souterrain se heurta à ce moment à des problèmes techniques insolubles.

Tout a changé en 1873, lorsque la première centrale électrique en Russie a été lancée à Tsarskoe Selo. De petits hydrogénérateurs installés dans la tour chantante - un château d'eau près du palais Catherine - ont donné le premier courant au palais Catherine. En 1879, un convoyeur souterrain a été transféré à la traction électrique, qui depuis l'époque de Catherine II servait des plats chauds de la cuisine du palais Catherine au pavillon du parc de l'Ermitage.

Le projet de construction de la première voie ferrée souterraine de Russie a été achevé à la fin du XIXe siècle. L'expérience des Britanniques n'était pas nécessaire; Le projet russe se distingue par son indépendance des solutions, sa simplicité et sa fiabilité. La réalité du projet a été renforcée par le lancement du premier tramway électrique en Russie en 1901.

La tragédie du «dimanche sanglant», qui est devenue la première révolution russe, a tellement effrayé la cour de Tsarskoïe Selo que la construction du métro a commencé immédiatement. Pour préserver le secret, une branche distincte du chemin de fer terrestre, la route dite «royale», est en cours de construction près de Tsarskoïe Selo. Un verste du palais d'Alexandre (la résidence de campagne de Nicolas II), un petit dépôt, une gare et la caserne du convoi tsariste personnel sont en cours de construction. Une route de campagne est en cours de pose vers le palais Alexander à travers le parc des fermiers.

La gestion de la construction est confiée à une personne mystérieuse - le sénateur N. P. Garin, qui a remplacé pendant un certain temps le ministre de la guerre et supervisé les programmes militaro-techniques du ministère de la guerre. Garin est connu pour ses nombreux projets fantastiques.

La construction a commencé avec le fait qu'en mai 1905, il était strictement interdit au public de visiter librement les parcs Aleksandrovsky et Farmersky à Tsarskoïe Selo. Des clôtures et des avant-postes solides en fil de fer ont été installés autour des parcs. Le service de sécurité a répandu des rumeurs selon lesquelles des travaux colossaux de construction étaient en cours sur le territoire des parcs dans le cadre des préparatifs du trois centième anniversaire de la maison régnante des Romanov.

Vidéo promotionelle:

Depuis huit ans, dans des conditions de secret extraordinaire, 120 camions enlèvent quotidiennement des centaines de tonnes de terre. Quatre cents charrettes livraient de la nourriture pendant la nuit et emmenaient des ouvriers, pour lesquels des baraques à deux étages avaient été construites dans le village d'Aleksandrovskaya. La part du lion du sol excavé a été transportée le long de la voie unique de la cargaison, plus tard, le sol a été transporté sur la rive droite de la rivière Kuzminka près de la gare d'Aleksandrovskaya. En 1912, les mesures de sécurité sont renforcées et une deuxième bande de barbelés est mise en service, à travers laquelle le courant est passé. Un mois avant la mise en service de l'objet, un travail sans précédent de recouvrement de traces s'est déroulé en surface. Le parc Aleksandrovsky a en fait été reconstruit. Et huit ans plus tard, lors de la fête sur le territoire des parcs impériaux, les invités de marque n'ont retrouvé aucune trace des travaux réalisés ici en 1905.

- Où est-ce ?! - les journalistes ont levé la main.

- Mais! répondit le sénateur Garin en enfonçant son doigt dans le petit belvédère en bois

le sommet du Parnasse - une haute colline artificielle à deux pas du palais Alexandre.

- Et donc! - Il a pointé du doigt le pavillon des lamas à la limite du parc Alexander.

Un scandale grandiose a éclaté, qui a failli coûter à Garin le siège sénatorial et toute la fortune. L'opinion publique a exigé que le sénateur soit privé de toute sa fortune. Mais Nicolas II lui-même a défendu le sénateur, qui a fait de Garin … des photographes de cour!

Lorsque la société de la capitale a pris conscience de ce que «l'agitation de Garinsky» à Tsarskoïe Selo avait coûté au trésor, elle a dû chercher immédiatement un bouc émissaire, que feu le Premier ministre Stolypine avait été élu, dont les signatures figuraient sur tous les ordres concernant le financement des travaux. L'étrange objet top-secret de Tsarskoïe Selo, d'une valeur de 15 millions de roubles d'or, est resté le plus secret de l'Empire russe jusqu'en mars 1917.

Le 19 mars 1917, un groupe d'adjudants de la garnison de Tsarskoïe Selo a découvert une fosse menant à un sous-sol profond. Ce qu'il a vu a choqué l'imagination des enseignes. Une large voie unique a été posée à une profondeur de huit mètres dans le ventre d'un tunnel en béton de trois mètres de haut. Dans un petit dépôt, un chariot électromécanique avec deux voitures traînées pour vingt places, selon le nombre de membres de la famille royale et de la suite, était rouillé. Des câbles électriques étaient visibles partout le long des murs, de petits projecteurs dans les passages latéraux éclairaient tout l'espace souterrain depuis les sous-sols du palais Catherine jusqu'à la station Alexandrovskaya, où un ascenseur électrique pour le chariot avec son contenu était monté. La largeur totale du tunnel central avec passages latéraux était de 12 mètres. Le système de drainage spécial pour les eaux souterraines et les condensats n'a pas été résolu. Les tunnels étaient ventilés de manière simple et ingénieuse - par tirage naturel: par des tuyaux dans les chaufferies locales. La conception complexe des cheminées, les conduits de ventilation reliés aux puits d'orage - tout a été pensé et calculé avec une méticulosité mathématique.

Pour fournir de l'électricité à Tsarskoïe Selo, la soi-disant centrale électrique du palais a été construite. En 1910, l'ingénieur électricien A. P. Smorodin a attiré l'attention sur le fait que sa puissance dépassait cent fois les besoins d'éclairage des palais de Catherine ou d'Alexandre. La station a été construite avec une énorme réserve de marche à des fins loin de l'alimentation électrique des palais Tsarskoïe Selo, de la ville et de la garnison. Un bâtiment de deux étages de style mauresque à l'angle des rues Tserkovnaya et Malaya a été placé de manière à fournir de l'énergie non seulement aux tunnels déjà ouverts, mais aussi aux nouveaux tunnels prévus dans les limites de la ville et sous la ville militaire des troupes de garnison de Tsarskoïe Selo.

Bientôt, toute une expédition, équipée par le Soviétique Tsarskoïe Selo des soldats et autres députés, erra sous terre avec des planches à dessin et des crayons, dessinant des plans de passages souterrains et de fosses principales sur le territoire d'Alexandre Park. Les tunnels latéraux du métro Tsarskoïe Selo ont conduit une expédition souterraine vers les sous-sols de pavillons de parc tels que l'Arsenal et le théâtre chinois, et l'un d'eux a conduit des chercheurs aux sous-sols du palais Alexandre.

Une commission d'adjudants de la garnison de Tsarskoïe Selo a eu du mal à trouver des témoins vivants de la construction du métro. Sur les deux mille cinq cents ingénieurs, ouvriers, militaires, mineurs, camionneurs qui ont inondé Tsarskoïe Selo en 1917, il ne restait pratiquement plus personne dans la ville. Le gardien Ivchin et le marchand de la 3ème guilde Ilya Martemya-novich Morozov, mon grand-oncle dans la lignée de mon grand-père, ont été appelés à assister à la création d'un objet unique.

En 1907, lorsque le financement de la construction par le Trésor a commencé à devenir gravement boiteux et qu'il était nécessaire d'attirer des fonds privés et extrabudgétaires, ma famille a reçu une offre d'investir dans un métro secret.

Le 11 août 1907, Ilya Martemyanovich a reçu un laissez-passer pour l'installation et une escorte compétente a été nommée. À la surprise d'Ilya Martemyanovich, la visite du site secret a commencé à partir d'une étrange maison numéro 14 de la rue Pushkinskaya (à l'époque Kolpinskaya). La maison en bois de deux étages a longtemps attiré l'attention avec une étrange extension en brique avec une fenêtre sur la façade principale et une tour étroite de la cour, qui ne communiquait qu'avec le deuxième étage du bâtiment. À l'époque de Catherine II, ses chambres secrètes se trouvaient ici. Par un passage souterrain, l'impératrice pouvait atteindre cette maison, sans que personne ne s'en aperçoive. Ici, elle a mené des négociations hautement secrètes et confidentielles.

Ilya Martemyanovich s'est souvenu de la descente le long de l'escalier en colimaçon dans un sous-sol profond pour le reste de sa vie … La voûte en briques a été remplacée par du béton, de puissantes structures en acier et une mer de lumière électrique éblouissante. Un courant d'air chaud, rempli de l'odeur de la verdure ternie de Tsarskoïe Selo, qui pénètre dans le sous-sol, il est incompréhensible comment il ébouriffa les toupies des ouvriers qui se précipitaient dans les couloirs. Les larges tunnels s'ouvrant vers la gare d'Aleksandrovskaya ont fait une impression enchanteresse.

- Et ici, - se rappela le guide, - est censé placer la réserve d'or de la maison de Romanov.

Un tunnel latéral, séparé du principal par une porte blindée, menait quelque part vers la droite.

- Au-dessus du stockage se trouve une montagne artificielle de Parnasse, - répondit à nouveau la personne compétente, - dans laquelle une salle souterraine était équipée au moment de son remplissage. Ici, ils ont torturé les ennemis les plus désespérés de l'empire et de la reine Catherine II.

Le système de tunnels latéraux du métro du tsar en a fait un centre souterrain avec son propre stockage d'or, un réseau de larges tunnels pouvant accueillir des troupes pour supprimer les éléments révolutionnaires et sauver la famille du tsar. Partout, il y avait des traces visibles de l'application de nouvelles idées et technologies d'ingénierie, bien que grossières, mais audacieuses, chères et élégantes.

Tous les cent mètres du tunnel, l'excursionniste rencontrait des colonnes de briques rondes.

"Ce sont les Kingstones", a expliqué le guide. "Si nécessaire, l'eau des étangs du parc Aleksandrovsky inondera tout ce que vous voyez en quelques minutes, de sorte que personne ne saura jamais ce que nous faisions ici.

Le guide a conduit l'invité dans les sous-sols mêmes du palais Catherine. Sautant à travers la chaufferie du palais directement au lycée Tsarskoïe Selo, lui, marmonnant quelque chose dans son souffle, sans dire au revoir, disparut. Sous la supervision d'un agent de la police secrète, Ilya Martemyanovich, choqué, est arrivé chez lui à Pavlovsk.

Ayant accepté de participer au projet du siècle, Morozov, de manière inattendue pour lui-même, acquit le statut de fournisseur à la cour de Sa Majesté Impériale. Mais il a dû livrer à Tsarskoe Selo l'objet non pas du béton, de la brique et des ferrures métalliques, mais des espèces précieuses de bois, d'ambre, de feuille d'or, de jaspe, la soi-disant colle de poisson. Autrement dit, ce qui est utilisé dans la décoration des riches intérieurs de palais.

Au moment de la mise en service de l'installation en 1913, des ascenseurs électriques devaient être installés dans tous ses points d'extrémité et impasses, des sous-stations de secours ont été installées dans cinq nœuds intermédiaires, les bogies électromécaniques ont été remplacés par des tramways. Cependant, la petite commission d'État dirigée par Nicolas II n'a rien vu de tout cela, aucun de ces éléments n'a été installé dans les tunnels.

Immédiatement après les célébrations, le métro Tsarskoïe Selo a commencé à être secoué par des accidents continus. Cela fermera le câblage humide, puis le train roulant des chariots électromécaniques deviendra complètement inutilisable, puis l'air gelé traversera les barils du Kingston. Les urgences constantes ont refroidi l'intérêt de la cour pour le chef-d'œuvre souterrain de la science et de la technologie. Le métro a commencé à devenir complètement inutilisable.

En janvier 1917, lorsque la capitale de l'Empire russe explosa de troubles révolutionnaires, Nicolas II s'enfuit vers le quartier général plus près des unités de combat. À ce moment, le métro Tsarskoïe Selo, partiellement submergé et envahi par la mousse, pouvait encore être utilisé pour évacuer la famille royale, mais certaines de ses sections ne pouvaient être surmontées qu'à la nage.

Le 1er mai 1917, tous les tunnels latéraux de l'installation la plus secrète de Russie avaient été examinés et pillés, y compris la réserve d'or de la maison des Romanov près de Parnasse et le bunker souterrain de Nicolas II sous le bâtiment du théâtre chinois. Le dernier maire de Tsarskoïe Selo A. Ya. Nodia et le dernier gouverneur général de Petrograd du BV socialiste-révolutionnaire Savinkov ont fait valoir qu'il n'y avait rien de valeur dans le stockage souterrain. Mais le témoignage du vétéran de Tsarskoïe Selo, Leonid Petrovich Panurin, montre qu’il n’en est pas ainsi.

Le père de Panurin a servi comme adjudant du régiment de commandant Tsarskoïe Selo et a participé à l'étude des tunnels du métro. Selon lui, la chambre forte sous Parnassus Hill était remplie jusqu'au plafond de fausses devises étrangères, principalement des dollars et des livres sterling britanniques. Les faux étaient magnifiquement exécutés.

Cinq camions chargés de faux billets sont partis en direction de Petrograd le 19 avril 1917, mais sont restés bloqués à proximité du village de Kupchino. Dans un rapport au Conseil des députés de Tsarskoïe Selo, l'enseigne Danilov et le lieutenant Rozhkov ont déclaré que la monnaie contrefaite était simplement brûlée sur place afin de ne pas gaspiller de l'essence précieuse sur du papier inutile. En fait, la fausse monnaie est entrée dans la caisse du parti des socialistes-révolutionnaires, à propos de laquelle il y a aussi un rapport et un compte rendu sur l'acceptation de «jonque tsariste» daté du 20 avril 1917. Aux mains des socialistes-révolutionnaires, les deux imprimeries ont également été retrouvées, imprimant de la monnaie contrefaite. Le gouverneur Savinkov s'est occupé de cela.

Dans le sillage de cet argent, le KGB de l'URSS a poursuivi les SR jusqu'à l'effondrement même de l'Union. L'ancien président du KGB, Yuri Andropov, a offert en 1984 les restes de l'élite social-révolutionnaire à révéler le secret de ces recettes au trésor du parti en échange de la réhabilitation de leur parti et même de l'abolition du sixième article de la Constitution de l'URSS. La lettre d'Andropov avec cette proposition est conservée dans les archives de l'émigration socialiste-révolutionnaire.

Alors que la famille royale était assignée à résidence dans le palais Alexander, elle avait une chance, bien que petite, de s'échapper par les tunnels du métro. Hélas, le secret du métro Tsarskoïe Selo a cessé d'être un secret avant que la fuite des Romanov ne soit planifiée. À la mi-mars 1917, des mesures sans précédent sont prises pour protéger l'ancien empereur et sa famille, tout ce qui peut être pris est pris sous protection. Et pourtant, le 16 mars 1917, un petit groupe de monarchistes tenta désespérément de percer le palais Alexandre par les tunnels qui n'avaient pas encore été ouverts. Le résultat a été désastreux. Une partie du groupe a été brûlée par la fumée qui recouvrait les tunnels du métro. Une autre partie des conspirateurs sur le chemin des sous-sols de l'Alexander Palace a subi une haute tension du câblage électrique inondé d'eau.

L'ingénieur LB Krasin, nommé directeur de la centrale électrique du palais Tsarskoïe Selo au nom de la révolution, a parlé de cette tentative de libérer la famille royale à VI Lénine.

- Un jour, nous allons balancer et construire un métro sous le Kremlin de Moscou, - Ilitch est tombé avec une lueur diabolique dans ses yeux et a expliqué que les Allemands exigent le transfert de la capitale russe à Moscou.

La question de la construction d'un métro à Moscou était à l'ordre du jour après la mort de Lénine. En mai 1931, une commission d'État dirigée par Lazar Kaganovich lui-même arriva dans l'ancien Tsarskoïe Selo pour se familiariser avec la clandestinité tsariste. À son arrivée, le métro Tsarskoïe Selo a pris une forme divine. Nous avons pompé de l'eau, remplacé les vieux câbles, certaines traverses et rails. Connaissant la faiblesse particulière des rêveurs du Kremlin pour toutes sortes de bunkers, les autorités locales ont préparé un itinéraire spécial, qui devait commencer aux portes d'un petit bunker en béton construit à côté du lycée Tsarskoïe Selo. Dans le bunker, il y avait un énorme bol d'argent, dans lequel l'eau potable pour la cour royale était autrefois installée. Le mécanisme d'inondation du tunnel était également localisé ici.

L'excursion de Lazar Moiseevich dans les tunnels du métro tsariste s'est terminée par une proposition inhabituelle: tester le mécanisme de leur inondation. Les tunnels ont été inondés en une demi-heure au rire des personnes présentes. Plus tard, Staline a pardonné à Kaganovich cette astuce: le métro soviétique devait être le premier en Russie. Le 13 mai 1935, la section nouvellement lancée du métro de Moscou porte le nom du pionnier Lazar Kaganovich.

En 1946, lorsqu'un groupe talentueux d'historiens locaux s'est réuni dans l'ancien Tsarskoïe Selo, essayant d'aider l'État à résoudre le mystère de la disparition de la Chambre d'Ambre du Palais Catherine, les moteurs de recherche se sont intéressés aux secrets du métro Tsarskoïe Selo. Cependant, le sujet s'est clos de lui-même. Après la guerre, des organisations militaires fermées ont été localisées dans les palais Alexandre et Catherine, et des bouchons en béton sont apparus aux endroits où des puits verticaux ont émergé.

Déjà à l'ère de la perestroïka, les notes les plus innocentes de la presse locale à propos de l'étrange maison numéro 14 de la rue Pushkinskaya se sont soldées par un scandale. L'opinion officielle des «experts» était: il n'y a pas de tunnels sur le territoire du parc Aleksandrovsky, il n'y en a jamais eu et il ne peut pas y en avoir, car il n'y a personne pour les bricoler et il n'y a rien à voir avec eux …

Mais en 1997, le célèbre psychique de Tsarskoïe Selo Mikhail Fedorovich Milkov a découvert les tunnels et les a mis sur le plan du parc Alexander. Il a déterminé leur largeur, hauteur et profondeur. La toute première publication sur la découverte de Milkov dans l'hebdomadaire "UFO-Kaléidoscope" de Saint-Pétersbourg a suscité un grand intérêt public, et une cloche menaçante a sonné dans l'administration de la réserve de Tsarskoïe Selo …

Pour certains fonctionnaires, le métro inondé de Tsarskoïe Selo n'est qu'un casse-tête supplémentaire. Mais le métro tsariste n'est pas seulement une installation technique unique, mais aussi un monument à l'histoire de notre État. Ses recherches peuvent fournir une base pour une vision complètement nouvelle de Tsarskoe Selo dans l'histoire du progrès scientifique et technologique en Russie. Après tout, c'est ce qui a jeté les bases de deux projets les plus importants pour notre pays: le premier chemin de fer Tsarskoïe Selo en Russie et le premier métro électrique au monde!

Magazine "Miracles et aventures", №3