Les principales pistes de l'aéroport international de King County, à Washington, ont été entièrement repérées: la voie précédemment désignée 13R est maintenant désignée 14R et la voie précédemment désignée 31L est maintenant désignée 32L.
La nouvelle sensationnelle est passée complètement inaperçue par les médias américains et autres, mais en vain.
Pour quiconque, à l'exception des répartiteurs et des pilotes, la désignation de la voie n'a aucune signification sémantique, alors nous expliquons.
Les désignations du décollage et de l'atterrissage (ainsi que les marques correspondantes) dépendent de la route dite magnétique le long de laquelle l'aéronef à l'atterrissage entre sur la piste. Le cap magnétique est l'angle entre la direction nord du méridien magnétique passant par l'aéronef et l'axe longitudinal de l'aéronef.
Toutes les pistes (pistes) des aérodromes ont nécessairement un soi-disant identificateur de face d'extrémité - un numéro marqué qui est associé au cap magnétique de la piste (cap magnétique).
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Ainsi, si les identificateurs de face d'extrémité de piste ont changé, alors leurs caps magnétiques ont également changé. Cela suggère que le pôle magnétique nord a déjà bougé de manière plus que tangible et que les corrections battent leur plein aux aérodromes.
Selon la NASA, le pôle nord magnétique a parcouru plus de 600 miles depuis le début du 19ème siècle, soit en moyenne 3 miles par an. Cependant, le pôle nord magnétique migre actuellement à une vitesse de 64 kilomètres par an. Il ne reste plus qu'à deviner à quel point le mouvement va encore s'accélérer et quand, au moins, les pôles magnétiques rouleront.
