Le "cosmonaute Yuri Gagarine" est un navire de recherche, navire amiral des navires du service de recherche spatiale de l'URSS.
Construit au chantier naval de la Baltique à Leningrad en 1971. La longueur du navire à moteur à onze ponts est de 231,6 m, la largeur est de 32 m, la puissance du moteur principal est de 14 000 kW, la vitesse est de 18 nœuds, le déplacement est de 45 000 tonnes. L'équipage est de 136 personnes, la composition de l'expédition est de 212 personnes. A bord 1250 chambres, incl. 86 laboratoires. Il a été conçu pour résoudre des problèmes de contrôle et de communication simultanément avec plusieurs engins spatiaux et le centre de contrôle de vol via le vaisseau spatial Molniya.
Il y a 75 antennes à bord, incl. deux antennes à réflecteurs paraboliques de 25 m de diamètre Le navire aurait pu être en navigation autonome pendant 130 jours. Zone de travail - Océan Atlantique.
La flotte spatiale maritime est un important détachement de navires expéditionnaires et de navires de guerre soviétiques qui a été directement impliqué dans la création du bouclier antimissile nucléaire de l'URSS, en fournissant des essais de conception de vol spatial; appareils, commande de vol d'engins spatiaux habités et stations orbitales lancées depuis des terrains d'essais soviétiques. Les navires de la flotte spatiale maritime; participé; dans un certain nombre de travaux sur les programmes spatiaux internationaux.
L'idée de créer des points de mesure marins a été avancée par l'académicien S. P. Korolev après le lancement réussi du premier satellite artificiel de la Terre, lorsque son OKB-1 a commencé la mise en œuvre pratique du programme de vol spatial humain.
En 1959, il devint nécessaire de contrôler la précision de la chute des ogives des missiles balistiques soviétiques lors de leurs lancements d'essai dans la partie centrale de l'océan Pacifique. A cet effet, le premier complexe de mesure flottant a été créé dans le cadre des navires de la marine de l'URSS: Sibérie, Sakhaline, Suchan, Tchoukotka. En tant que légende, ce composé a reçu le nom de "Pacific Hydrographic Expedition-4" (TOGE-4).
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Les travaux battent leur plein pour la création des premières stations interplanétaires automatiques de type "Mars" et "Vénus", le vaisseau spatial habité "Vostok". Les spécialistes de la balistique ont déterminé que pour contrôler le deuxième lancement de stations spatiales interplanétaires soviétiques à partir d'une orbite intermédiaire, pour contrôler l'activation des moteurs de freinage des vaisseaux spatiaux pour la descente d'orbite vers l'URSS, la zone équatoriale de l'Atlantique pourrait être la seule zone de mesure.
Des calculs ont montré que pendant les vols orbitaux autour de la Terre, 6 des 16 orbites quotidiennes passent au-dessus de l'océan Atlantique et sont «invisibles» des points de mesure au sol sur le territoire de l'URSS. En réalité, la question de la création de navires spécialisés capables de surveiller les vols des engins spatiaux habités et d'effectuer les communications radio nécessaires avec leurs équipages depuis l'océan Atlantique est devenue urgente.
Un équipement radio télémétrique a été installé de toute urgence sur trois navires marchands du ministère de la flotte maritime de l'URSS: Vorochilov, Krasnodar et Dolinsk. Les expéditions de ces navires, composées d'ingénieurs et de techniciens de l'Institut de recherche de la région de Moscou, ont entrepris leurs premiers voyages en août 1960. Après des travaux sur le lancement des premières stations interplanétaires automatiques et le contrôle des vols de vaisseaux spatiaux sans pilote, ces navires ont assuré la réception d'informations télémétriques lors de l'atterrissage de l'engin spatial Vostok avec le premier cosmonaute de la planète Yu. A. Gagarine. Trois engins spatiaux TOGE-4 ont été impliqués dans le contrôle télémétrique du vol du vaisseau spatial Vostok au-dessus de l'océan Pacifique.
Lors des lancements ultérieurs de stations interplanétaires automatiques et d'engins spatiaux, des navires du complexe atlantique et des navires de l'océan Pacifique ont été impliqués dans des travaux selon un schéma similaire.
En 1963, la création de la "Sea Space Fleet" a été légalement enregistrée dans la boucle de contrôle de vol spatial, qui a été unifiée avec le complexe de commande et de mesure au sol de l'URSS.
Dans le cadre de l'expansion du programme de recherche et de développement de l'espace extra-atmosphérique et, en particulier, pour le premier programme lunaire de l'URSS, il a fallu cinq navires spécialisés bien équipés. En 1967, à Leningrad, les navires suivants sont construits en un temps record: le complexe de mesure de commande «Cosmonaut; Vladimir Komarov "quatre récipients de mesure télémétrique:" Borovichi "," Nevel "," Kegostrov "," Morzhovets ". Les nouveaux navires dans leur apparence différaient fortement des navires marchands et des navires de guerre. Il a été décidé de les inclure dans le domaine scientifique, avec le droit de porter le fanion de la flotte expéditionnaire scientifique de l'Académie des sciences de l'URSS. Les équipages de ces navires étaient composés de marins civils du ministère de la Flotte maritime de l'URSS, et les expéditions étaient constituées du nombre de scientifiques de l'institut de recherche, d'ingénieurs civils et de techniciens.
En 1969, le Service de recherche spatiale du Département des opérations expéditionnaires maritimes de l'Académie des sciences de l'URSS (SKI OMER de l'Académie des sciences de l'URSS) a été créé à Moscou pour la gestion et le contrôle de la flotte spatiale marine.
Dans le cadre du deuxième programme soviétique d'exploration de la planète Lune, en 1970-1971, des navires uniques sont entrés dans les rangs de la flotte spatiale: «L'académicien Sergei Korolev» et «le cosmonaute Youri Gagarine». Ils incarnaient les dernières réalisations de la science et de la technologie nationales et étaient en mesure d'exécuter de manière indépendante toutes les tâches liées au soutien en vol de divers engins spatiaux, engins spatiaux habités et stations orbitales.
De 1977 à 1979, la flotte spatiale maritime comprenait quatre autres navires de télémétrie, sur les côtés desquels étaient inscrits les noms des héros-cosmonautes: le cosmonaute Vladislav Volkov, le cosmonaute Georgy Dobrovolsky, le cosmonaute Pavel Belyaev et le cosmonaute Viktor Patsaev . Trois grands navires «Services» ont été affectés à la Compagnie maritime de la mer Noire de l'URSS à Odessa, des navires de télémétrie à la Compagnie maritime de la Baltique de l'URSS à Leningrad.
En 1979, la «flotte spatiale maritime» se composait de 11 navires spécialisés et, jusqu'à l'effondrement de l'URSS, a participé à la fourniture de vols d'engins spatiaux à des fins diverses.
En 2004, seuls deux navires ont survécu de la flotte spatiale marine à Kaliningrad: le cosmonaute Georgy Dobrovolsky et le cosmonaute Viktor Patsaev (ce dernier a été ouvert en tant que musée à flot sur le quai du World Ocean Museum). Le propriétaire de ces navires, régulièrement impliqué dans les travaux sur l'ISS, est Rosaviakosmos. Les neuf autres navires de la flotte spatiale marine ont été radiés et mis au rebut plus tôt que prévu (y compris le R / V ASK et le R / V KYUG privatisé par l'Ukraine ont été vendus au prix de la ferraille à l'Inde en 1996).
Le complexe de mesure flottant du Pacifique a été amélioré parallèlement au développement de la fusée soviétique et de la technologie spatiale. Après TOGE-4 en 1963. est apparu TOGE-5 (EOS "Chazhma", EOS "Chumikan"). 1984, 1990 la flotte a été reconstituée avec des complexes de mesure de navires "Maréchal Nedelin", "Maréchal Krylov".
Huit navires faisaient partie de la flotte du Pacifique sous le pavillon de la marine soviétique, six d'entre eux ont été mis hors service et détruits, un a été vendu pour rééquipement. Dans le cadre de la flotte du Pacifique de la Russie, il sert le KIK "Maréchal Krylov".
Les navires de recherche participant à des programmes d'exploration spatiale constituent une classe particulière de navires océaniques. Tout est inhabituel avec eux: l'aspect architectural, l'équipement des lieux, les conditions de navigation.
L'apparence architecturale des navires de la flotte spatiale est principalement déterminée par la conception puissante des systèmes d'antennes. Par exemple, des éléments architecturaux tels que les miroirs de 25 mètres du "cosmonaute Youri Gagarine" ou les boules blanches comme neige de 18 mètres des abris d'antenne radio transparents sur le "cosmonaute Vladimir Komarov" attirent l'attention en premier lieu et créent immédiatement une impression dominante. Un examen plus attentif révèle des dizaines d'autres antennes, d'une grande variété de tailles et de conceptions. Il n'y a pas une telle abondance d'antennes, bien sûr, sur aucun autre navire.
Les antennes et les équipements scientifiques dont sont équipés les laboratoires expéditionnaires du NIS imposent des exigences spécifiques quant à la navigabilité et aux caractéristiques techniques de ces navires. Une navigabilité élevée est nécessaire pour que les navires exécutent des tâches scientifiques qui doivent être résolues dans toutes les régions de l'océan mondial, à tout moment de l'année et par tout temps. Les navires d'expédition doivent se rendre à ces points de l'océan, qui sont déterminés par des calculs balistiques, et y effectuer le travail assigné. Parfois, ils ne peuvent même pas choisir librement leur parcours lors d'une session de communication afin de faciliter la navigation dans une mer agitée: le parcours est strictement déterminé par les objectifs de la session, la direction de la trajectoire de vol et les angles de vision des antennes du navire. Les bateaux doivent être bien contrôlés, surtout à faible vitesse et en dérive - modes de déplacement possibles lors des sessions de communication.
L'une des principales exigences des navires de la flotte spatiale est leur grande autonomie. L'autonomie caractérise la capacité d'un navire à rester en mer pendant une longue période sans entrer dans les ports pour se réapprovisionner en carburant, en huiles lubrifiantes, en eau douce et en provisions. Une grande autonomie permet au navire de ne pas interrompre le programme des sessions de communication, de ne pas perdre de temps sur les transitions de la zone de travail au port pour réapprovisionner les magasins du navire. Compte tenu de l'éloignement important, en règle générale, de ces régions, la perte de temps pour les transitions serait importante et nécessiterait peut-être une augmentation du nombre de navires de recherche effectuant des vols spatiaux dans l'océan.
L'autonomie des navires de la flotte spatiale est limitée principalement par l'eau douce et les provisions. Par exemple, les navires de déplacement moyen tels que le "cosmonaute Vladislav Volkov" peuvent naviguer sans ravitaillement pendant 90 jours, leur approvisionnement en eau douce est prévu pour 30 jours. Afin d'atteindre une autonomie élevée, les navires sont équipés de grands garde-manger équipés de puissants équipements de réfrigération. L'autonomie de l'eau peut être augmentée en utilisant des usines de dessalement disponibles sur les navires.
Les navires de la flotte spatiale effectuent souvent des communications en dérivant ou au mouillage. Par conséquent, le carburant pour les voitures est principalement consacré aux passages à niveau. Les réserves de carburant déterminent une autre caractéristique importante du navire - la plage de navigation continue. Ayant une longue portée de croisière, le navire ne peut pas interrompre le travail avec des objets spatiaux pour entrer dans le port pour recevoir du carburant. Ceci, ainsi que l'autonomie, augmente essentiellement l'efficacité d'utilisation de la flotte spatiale. Pour juger des valeurs réelles de l'autonomie, signalons, par exemple, que pour le «cosmonaute Youri Gagarine», elle est de 20 mille milles. Cette distance n'est que légèrement inférieure à la traversée imaginaire de l'océan autour du globe à l'équateur.
La prochaine caractéristique du R / V est la stabilité et les paramètres associés de roulement dans les vagues. Les équipements radio et électroniques, qui constituent la base des équipements expéditionnaires de la flotte spatiale R / V, ont une répartition des poids très défavorable pour la stabilité. Les éléments les plus lourds de cet équipement - les antennes avec leurs fondations et leurs puissants moteurs électriques - sont situés au-dessus des ponts et des superstructures, tandis qu'à l'intérieur se trouvent principalement des composants électroniques de poids relativement faible. Par exemple, les quatre antennes spatiales principales du navire de recherche «Cosmonaut Yuri Gagarin» ainsi que les fondations ont un poids total d'environ 1000 tonnes et sont installées sur des ponts situés à 15-25 m au-dessus du niveau de la ligne de flottaison, de sorte que le centre de masse du navire se déplace considérablement vers le haut,ce qui nécessite des mesures supplémentaires pour maintenir la stabilité.
25 mars 1993 Tenerife.
Des difficultés de stabilité surviennent également en raison de la grande dérive des antennes spatiales. Par exemple, quatre miroirs paraboliques du "cosmonaute Youri Gagarine" d'un diamètre de 12 et 25 m ont une superficie totale de 1200 m 2. Étant placés "sur le bord" et face à bord (une position caractéristique pour le début de la communication), ces antennes se transforment en voiles géantes essayant de renverser le navire … Par conséquent, les séances de communication ne sont pas effectuées par vent fort. Il va de soi que lorsque les antennes dans les intervalles entre les sessions de communication sont verrouillées en position «marche» (dirigée vers le zénith), leur dérive est bien moindre et ne présente plus de danger pour la navigation.
Le balancement du navire dans les vagues crée des interférences significatives aux communications. Premièrement, cela conduit à une augmentation des charges sur divers mécanismes (par exemple, le complexe d'antennes) et aggrave la précision de leur action. Deuxièmement, le pitching réduit l'efficacité du personnel scientifique et technique impliqué dans les sessions de communication. Par conséquent, la réduction du tangage est une tâche très importante prise en compte lors de la création de navires de recherche.
Les systèmes d'ingénierie radio situés sur les navires de recherche imposent des exigences élevées en matière de résistance et de rigidité de la coque du navire. Des renforts sont nécessaires aux endroits où sont installés des antennes massives et d'autres équipements de poids important. Lorsque plusieurs antennes hautement directionnelles sont installées sur un navire, la rigidité accrue de la coque est une condition préalable à leur fonctionnement conjoint. Pour la navigation sous les latitudes subpolaires, les navires de la flotte spatiale ont des renforts de glace de la coque.
En raison de la durée des voyages expéditionnaires, une attention particulière est portée à l'habitabilité de ces navires, c'est-à-dire aux conditions de travail et de vie des participants aux voyages en mer. Les concepteurs des navires de la flotte spatiale ont essayé de créer sur eux des conditions favorables à la fois au travail et aux loisirs. Ceci est le plus pleinement mis en œuvre sur les navires universels, mais sur les petits navires, tout a été fait pour accueillir confortablement l'équipage et les membres de l'expédition et pour leur repos.
Données techniques du navire de recherche "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Longueur - 231 m;
- Largeur - 31 m;
- Tirant d'eau - 8,5 m;
- Déplacement - 45 000 tonnes;
- Centrale électrique marine - capacité de turbine à vapeur 19000 ch de.;
- Vitesse - 18 nœuds;
- Autonomie de croisière - 20 000 miles;
- Équipage - 140 personnes;
- Personnel scientifique et technique - 215 personnes;
Il a été affecté au port d'Odessa. De 1971 à 1991, le navire a effectué 20 voyages expéditionnaires dans l'océan Atlantique. Ses tâches comprenaient le contrôle de vol des satellites artificiels de la Terre et des engins spatiaux habités, ainsi que des stations interplanétaires automatiques.
Après l'effondrement de l'URSS, le navire est tombé sous la juridiction du ministère de la Défense de l'Ukraine et n'a pas été utilisé aux fins prévues. En 1996, le navire a été vendu à la ferraille au prix de 170 dollars la tonne et a été mis au rebut.
En 1996, la Black Sea Shipping Company est devenue incapable d'entretenir le navire et de payer les salaires de l'équipage. L'équipe de remplacement, pour survivre, a échangé les appareils, les portes et les câbles retirés contre de la nourriture - tout ce qui convenait à une utilisation au sol. Après l'invasion des maraudeurs, personne ne sait exactement ce qui est arrivé à la bibliothèque du navire, où le musée du navire s'est retrouvé avec des cadeaux d'astronautes et un portrait de Y. Gagarine, présenté à l'équipage par Anna Timofeevna Gagarina.
V. Kapranov a apporté une clé avec une étiquette de sa cabine au Musée de Moscou de la flotte spatiale maritime. C'est la seule relique du navire bien-aimé à ce jour.
«Yuri Gagarin» et un autre navire de recherche «Akademik Sergei Korolev» se trouvaient à la rade du port de Yuzhny sans surveillance appropriée. Peu à peu, les équipements ont commencé à disparaître des laboratoires des navires, tout s'est lentement rouillé et est tombé en mauvais état.
Au début de 1996, les navires non utilisés et négligés "Akademik Sergei Korolev" et "Cosmonaut Yuri Gagarin" ne pouvaient être livrés que pour élimination. Et c'est arrivé. Le premier a été vendu "Korolev", c'était au tour de Gagarine. Mais n'est-il pas dommage de vendre un navire avec un nom si connu dans le monde entier pour la ferraille? Quelle sortie? Changez le nom. Cela a été fait plus d'une fois, par exemple, lorsque la «Russie» et d'autres navires aux noms brillants ont été envoyés au recyclage. Cette fois, une partie du nom a été repeinte, il ne restait que quatre lettres du nom de famille «Gagarine», il s'est avéré «AGAR».
Lors de son dernier voyage vers le site d'élimination, le port indien d'Alang, le navire a quitté le port de Yuzhny (Odessa) en juillet 1996.
En conséquence, le State Property Fund of Ukraine a décidé de vendre les navires à la société autrichienne Zuid Merkur au prix de la ferraille, les Autrichiens ont reçu les navires au prix de 170 dollars la tonne. Sur une note si triste, la vie de l'un des navires les plus célèbres et parfaits de la flotte spatiale soviétique a pris fin.