Le journaliste britannique Chenan Meloni a étudié l'histoire du Titanic pendant 30 ans et est arrivé à une conclusion «sensationnelle»: la cause principale de l'accident était un incendie dans un entrepôt de carburant, qui a duré environ deux semaines. C'est bien sûr intéressant, mais ne pensez-vous pas qu'il ne nous a rien dit de nouveau?
Après tout, le 20 septembre 1987, la télévision française a annoncé au monde "une nouvelle sensationnelle": la raison de la mort du Titanic, il s'avère, était un incendie qui s'est déclaré dans la cale du paquebot malheureux, et pas du tout une collision avec un iceberg.
Depuis 30 ans plus tard, des versions «sensationnelles» réapparaissent, rappelons-les toutes telles qu'elles sont. Peut-être trouverez-vous également quelque chose de sensationnel pour vous-même.
Les voici …
Par une nuit froide du 14 au 15 avril 1912, la catastrophe maritime la plus célèbre de l'histoire de l'humanité s'est produite au milieu de l'océan Atlantique. Le navire de la compagnie "White Star Line", portant le fier nom de "Titanic", mort au milieu de son voyage inaugural et emportant avec lui mille cinq cent quatre vies humaines, était voué à devenir le navire le plus célèbre du monde.
Pourquoi le navire le plus parfait de cette époque a-t-il coulé - un navire considéré comme complètement insubmersible? Utilisons le blogueur prosto_serge pour collecter toutes les versions proposées:
La première version. Théorie du complot
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Peu de gens savent que le Titanic avait un frère jumeau - le navire Olympic, une copie exacte de celui-ci, également détenu par la White Star Line. Comment cela peut-il surprendre le lecteur, car le Titanic était considéré comme un navire unique, le plus grand navire de cette époque, et maintenant il s'avère qu'il y avait un autre navire, pas de taille inférieure? Non, le Titanic était en effet plus long que son jumeau. Deux pouces. Imaginez - la longueur d'une boîte d'allumettes! - mais encore plus longtemps. Une autre chose est qu'il était presque impossible de remarquer ces centimètres à l'œil nu (et peut-être armé aussi), donc un étranger, regardant les jumeaux debout côte à côte, ne pouvait pas dire lequel d'entre eux était qui.
Gémeaux: Titanic (à droite) et olympique.
L'Olympic avait un an de plus que son frère (il serait donc plus correct d'appeler le Titanic une copie), et pas beaucoup plus chanceux. Probablement, il aurait dû écrire quelque chose comme «dès le début, un destin maléfique planait sur chacun des navires», mais plus à ce sujet plus tard: bien sûr, le plus grand désastre maritime ne pouvait qu'acquérir des rumeurs mystiques.
Eh bien, du rock, pas du rock, mais le sort d'Olympic était vraiment plein de troubles. Sa carrière a commencé lorsqu'un navire s'est écrasé dans un barrage lors du lancement. Après cela, des accidents mineurs et majeurs se sont succédés sur lui et le navire ne semblait même pas assuré. La rumeur veut qu'après une série d'accidents, les propriétaires seraient heureux d'assurer leur navire et les compagnies d'assurance ont refusé de s'occuper du paquebot défaillant. L'accident le plus grave a été la collision avec le croiseur militaire britannique Hawk, qui a conduit la White Star Line à des problèmes financiers tangibles: des réparations coûteuses étaient nécessaires et la situation financière de l'entreprise était très désastreuse. L'Olympic a donc été livré aux quais de Belfast pour attendre une décision sur son sort futur. Et maintenant - attention!Regardez la photo de gauche - c'est presque la seule image existante montrant le Titanic et l'Olympic debout côte à côte. Il a été fabriqué uniquement à Belfast.
Gréement final du Titanic au chantier naval de Belfast.
Pourquoi ne pas supposer, selon certains chercheurs, que la White Star Line avait décidé de mettre en place un grand projet. Pour fouetter l'ancien olympique et … le faire passer pour le nouveau Titanic! Techniquement, ce ne serait pas difficile du tout: échanger les plaques avec les noms des navires, et même des éléments intérieurs sur lesquels le monogramme des navires est appliqué - par exemple, des couverts (le "Olympic" et le "Titanic" avaient, bien sûr, des différences de conception - enfin, oui qui les connaît?). Puis le "Olympique" sous le couvert d'un nouveau, prestigieux, largement annoncé (et, bien sûr, l'honneur de l'assuré) "Titanic" traversera l'Atlantique, où il heurtera (tout à fait par accident, bien sûr) un iceberg (heureusement, leur absence en ce moment l'année n'était pas). Bien sûr, personne n'allait couler le revêtement - et personne ne croyait,qu'une sorte d'iceberg pourrait envoyer le navire le plus fiable du monde au fond. Il était prévu d'organiser une petite collision, après quoi le navire atteindra lentement New York, et ses propriétaires recevront une coquette somme assurée, ce qui sera utile pour l'entreprise.
Cette version est soutenue par le comportement étrange du capitaine du navire, Edward Smith. Pourquoi un loup de mer aussi chevronné et expérimenté était-il si insouciant quant à la sécurité de son navire? Pourquoi a-t-il obstinément ignoré les informations faisant état d'icebergs dérivants provenant d'autres navires, et même lui-même, semble-t-il, a dirigé le paquebot le long du parcours sur lequel il est le plus facile de rencontrer la montagne de glace? Pourquoi a-t-il fait cela, sinon pour mener à bien le plan White Star? Personnellement, il me semble que c'était pour ça, seulement … le plan était complètement différent. Mais plus là-dessus plus tard.
John Pierpont Morgan.
Il n'a pas été facile de réfuter la théorie du complot, d'autant plus que White Star a fait tout son possible pour sauver sa réputation: de toutes les manières possibles, des informations déformées sur la catastrophe, des témoins soudoyés, etc. En fait, des arguments convaincants n'ont été trouvés qu'après la découverte du paquebot lui-même (et cela ne s'est produit que soixante-treize ans plus tard - les restes du navire ont été découverts par l'expédition de Robert Ballard en septembre quatre-vingt-cinq). Ainsi, les participants à l'une des expéditions, descendant vers le navire perdu, ont pris des photos de l'hélice, sur laquelle le numéro de série frappé du Titanic est clairement visible - 401 (son frère aîné en avait exactement 400). Les théoriciens du complot affirment cependant que l'Olympic a endommagé son hélice après être entré en collision avec le croiseur Hawk.et White Star l'a remplacé par une hélice du Titanic alors inachevé. Mais le numéro 401 se trouve également sur d'autres parties du navire coulé, de sorte que l'accusation de catastrophe planifiée de la White Star Line peut être abandonnée. La théorie suivante semble beaucoup plus plausible - nous en parlerons maintenant.
L'un des arguments en faveur de la théorie du complot était le fait que l'industriel John Morgan, l'un des propriétaires du Titanic, était censé naviguer à bord de son navire, mais a annulé le billet un jour avant que le navire ne quitte le port.
Un morceau de peau du Titanic soulevé du bas.
Et ils disent aussi (que le mysticisme a commencé) que le magnat a été dissuadé de passer par le prévoyant Nikola Tesla, dont le développement a été financé par Morgan.
Deuxième version. À la poursuite du ruban bleu
Tout a commencé il y a longtemps, lorsqu'un service maritime régulier a été établi entre l'Angleterre et l'Amérique, et, par conséquent, la concurrence entre les armateurs a commencé à éclater. Plus le navire a traversé l'Atlantique rapidement, plus il est devenu populaire. En 1840, la Cunard Company a créé un prix pour les navires qui ont établi le record de vitesse: maintenant, le navire traversant l'océan Atlantique plus rapidement que n'importe lequel de ses prédécesseurs a reçu le prix Atlantic Blue Ribbon.
En fait, il n'y avait pas de prix matériel. Le gagnant n'a pas reçu de prix en argent, le capitaine n'a pas reçu de coupe commémorative, qui peut être placée à un endroit bien en vue dans le vestiaire. Mais le navire a acquis quelque chose de plus - un prestige inestimable, qui ne peut être obtenu par d'autres moyens. En plus de l'honneur dans les cercles maritimes (et, par conséquent, de la renommée et de la popularité), le lauréat du prix a reçu un contrat pour le transport de courrier (y compris diplomatique) entre l'Amérique et l'Europe, et c'est un article d'expédition très rentable. Et en général - voyez par vous-même: si vous êtes un riche homme d'affaires, peut-être même un millionnaire, sur quel navire préféreriez-vous voyager? N'est-ce pas le plus prestigieux et le plus rapide?
Au moment où le Titanic a quitté Southampton, le Blue Ribbon appartenait à la Mauritanie, un navire appartenant au principal concurrent de White Star. Naturellement, il était impossible de supporter cela et White Star a décidé de parier sur leur favori. La conquête du Ruban Bleu par le Titanic serait un triomphe pour cette corporation, permettant de corriger sa position fragile: le Knight of the All-Atlantic Ribbon avait généralement quatre fois plus de passagers que d'autres navires similaires.
En raison de la menace de collision avec la glace flottante, la route prescrite du Titanic (et de tout autre navire suivant le même cap) n'a pas fonctionné en ligne droite, mais a fait un petit détour, longeant la zone océanique dangereuse où dérivent la plupart des icebergs. Bien sûr, cette manœuvre allonge la route. C'est pourquoi il peut sembler que le capitaine Smith conduisait son navire directement dans le troupeau d'icebergs - il devait juste prendre un raccourci et obtenir le ruban bleu à tout prix. C'est pourquoi le «Titanic» a tourné à plein régime et n'a pas réduit sa vitesse même après avoir reçu plusieurs messages radio avertissant du danger de glace provenant d'autres navires. Que les autres navires s'inquiètent - et le Titanic n'a rien à craindre. Dans le "nid de corbeau" - une plate-forme d'observation spéciale sur le mât avant - il y a deux belvédères,qui, en cas de danger, pourra le signaler à la passerelle du capitaine par téléphone en un clin d'œil: "Titanic" est équipé des dernières technologies. Et si une collision se produit, eh bien, cela signifie seulement que le record sera établi une autre fois. Les icebergs ne présentent aucun danger pour le navire - après tout, on sait que le Titanic est complètement insubmersible. Sa cale est divisée en seize compartiments étanches, donc si soudainement il obtient un trou (ce qui, bien sûr, ne peut pas l'être), un seul des compartiments sera rempli d'eau, et le navire poursuivra calmement son voyage. Celui-là - la doublure ne coulera pas, même si quatre compartiments sont remplis! Et le navire ne peut recevoir de tels dommages qu'en temps de guerre.eh bien, cela signifie seulement que le record sera établi une autre fois. Les icebergs ne présentent aucun danger pour le navire - après tout, on sait que le Titanic est complètement insubmersible. Sa cale est divisée en seize compartiments étanches, donc si soudainement il obtient un trou (ce qui, bien sûr, ne peut pas l'être), un seul des compartiments sera rempli d'eau, et le navire poursuivra calmement son voyage. Celui-là - la doublure ne coulera pas, même si quatre compartiments sont remplis! Et le navire ne peut recevoir de tels dommages qu'en temps de guerre.eh bien, cela signifie seulement que le record sera établi une autre fois. Les icebergs ne présentent aucun danger pour le navire - après tout, on sait que le Titanic est complètement insubmersible. Sa cale est divisée en seize compartiments étanches, donc si soudainement il obtient un trou (ce qui, bien sûr, ne peut pas l'être), un seul des compartiments sera rempli d'eau, et le navire poursuivra calmement son voyage. Celui-là - la doublure ne coulera pas, même si quatre compartiments sont remplis! Et le navire ne peut recevoir de tels dommages qu'en temps de guerre.alors un seul des compartiments sera rempli d'eau, et le navire poursuivra calmement son voyage. Celui-là - la doublure ne coulera pas, même si quatre compartiments sont remplis! Et le navire ne peut recevoir de tels dommages qu'en temps de guerre.alors un seul des compartiments sera rempli d'eau, et le navire poursuivra calmement son voyage. Celui-là - la doublure ne coulera pas, même si quatre compartiments sont remplis! Et le navire ne peut recevoir de tels dommages qu'en temps de guerre.
Eh bien, ce n'est pas pour rien que l'orgueil est l'un des péchés capitaux. Elle a joué une blague cruelle avec le Titanic: l'iceberg a endommagé cinq compartiments - un de plus que ce qui était autorisé.
Mais comment la glace a-t-elle percé l'acier de la peau du navire? Au milieu des années 90, un morceau de peau du Titanic a été remonté à la surface et soumis à un test de fragilité: une feuille de métal serrée dans des pinces devait résister à l'impact d'un pendule de trente kilogrammes. Une pièce d'acier utilisée aujourd'hui dans la construction navale a également été testée à des fins de comparaison. Avant l'expérience, les deux échantillons ont été placés dans un bain d'alcool avec une température d'un peu plus d'un degré - tout comme l'eau de l'océan cette nuit fatidique. Le métal moderne sortit de l'épreuve avec honneur: sous le coup du marteau, il céda, mais resta intact. Élevé par le bas, il s'est scindé en deux parties. Peut-être est-il devenu si fragile après avoir passé quatre-vingts ans au fond de l'océan? Les chercheurs ont réussi à obtenir au chantier naval de Belfast, où le Titanic a été construit, un échantillon d'acier de ces années. Il n'a pas réussi le test de force mieux que son frère.
L'une des cloisons étanches du Titanic.
Les experts ont conclu que l'acier utilisé dans la construction du Titanic était de très mauvaise qualité, avec un grand mélange de soufre, ce qui le rendait cassant à basse température. Hélas, au début du XXe siècle, le niveau de développement de la métallurgie était loin d'être d'aujourd'hui. Si la doublure était en acier de haute qualité, le corps se plierait simplement vers l'intérieur sous l'effet de l'impact, et la tragédie aurait été évitée.
Troisième version. Incendie dans la soute
Le 20 septembre 1987, la télévision française a annoncé au monde une nouvelle sensationnelle: la cause de la mort du Titanic, il s'avère, était un incendie qui a éclaté dans la cale du paquebot malheureux, et non une collision avec un iceberg. Apparemment, les partisans de la nouvelle hypothèse ont assuré que dans l'un des stockages de charbon du navire, une combustion spontanée de charbon s'est produite (enfin, c'est en effet possible), le feu s'est propagé à toute la cale, a atteint les chaudières à vapeur, qui ont explosé à partir de cela, ce qui a fait partir le navire. vers le bas. Quant à l'iceberg, il se trouvait juste à proximité, il a donc été accusé du crash du paquebot.
Oui, en effet, il y a eu un incendie sur le Titanic - et ce n'est plus une supposition, mais un fait établi. Cependant, aurait-il pu causer le désastre? Oh, à peine. Comment imaginez-vous un incendie dans un bunker à charbon? Des flammes rugissantes jetant des reflets cramoisis inquiétants sur les panneaux métalliques des murs, des marins au torse nu, quelqu'un qui pompe une pompe et un jet d'eau disparaît dans un mur de feu qui fait rage? Je dois vous décevoir - en fait, tout est beaucoup plus prosaïque. En général, un incendie dans la soute à charbon des bateaux à vapeur de cette époque est une chose assez courante. Dans un tel feu, le charbon ne brûle pas, ne brûle pas, mais brûle tranquillement, parfois pendant plusieurs jours. Ils ont combattu ces incendies de la manière la plus simple - hors de leur tour, ils ont brûlé du charbon ardent dans des fours de bateaux à vapeur. Ainsi, un incendie dans une cale à charbon est, bien sûr, un phénomène désagréable, mais, en règle générale, il ne promet pas de problèmes graves pour le navire. Et certainement pas en aucun cas capable de produire une destruction aussi monstrueuse, qui lui est attribuée par les partisans de la version du naufrage du Titanic à partir des flammes. De plus, l'incendie du navire s'est éteint avant même son dernier voyage. Le bunker a été vidé et examiné par des spécialistes du chantier naval où le Titanic était stationné. Il semble que la conséquence la plus grave de l'incendie ait été une légère déformation de l'une des cloisons étanches, qui ne pouvait en aucun cas affecter le sort du paquebot. La conséquence la plus grave de l'incendie a été une légère déformation de l'une des cloisons étanches, qui ne pouvait en aucune manière affecter le sort du paquebot. La conséquence la plus grave de l'incendie a été une légère déformation de l'une des cloisons étanches, qui ne pouvait en aucune manière affecter le sort du paquebot.
Mais Chenan Meloni estime néanmoins que l'iceberg n'est que l'un des facteurs qui ont ruiné le navire. En scrutant les photographies prises dix jours avant le départ du Titanic de Southampton, le journaliste a découvert des traces de suie à l'intérieur des panneaux. Exactement à l'endroit qui a ensuite été endommagé lors de la collision. Selon les experts, l'incendie du stockage de carburant a commencé lors d'essais à grande vitesse sur un quai de Belfast.
Les propriétaires du navire savaient qu'un incendie faisait rage dans les entrailles du Titanic, mais ils étaient si avides qu'ils ont décidé de ne pas annuler le voyage. Pour que les passagers ne se doutent de rien, dans le port de Southampton, le navire a été tourné d'un autre côté. Les officiers ont reçu l'ordre de garder la bouche fermée.
Le paquebot est parti en voyage, mais l'équipe de 12 personnes n'a pas pu faire face à l'incendie. Peu à peu, le revêtement a chauffé jusqu'à mille degrés Celsius. Les experts métallurgiques avec lesquels Meloni a consulté ont déclaré que l'acier à cette température devient cassant, perdant jusqu'à 75% de sa résistance. Pour cette raison, en heurtant un iceberg, six trous d'une longueur totale d'environ 90 mètres se sont formés à la fois dans les compartiments de proue du navire. Le système d'insubmersibilité du navire n'a pas réussi à faire face à des dommages aussi graves.
Alors Ray Boston, qui a étudié les documents de cette catastrophe pendant de nombreuses années, a trouvé des preuves. Selon lui, le pompier Dilly, qui a survécu à la catastrophe, a témoigné à propos de l'incendie, qui a déclaré: «Nous ne pouvions pas éteindre le feu, et il y avait des rumeurs selon lesquelles dès que nous débarquerions des passagers dans le port de New York et déchargerions les soutes à charbon, nous appelions immédiatement les bateaux de pompiers à l'aide. pour éteindre le feu.
L'iceberg a déchiré la peau de la doublure juste sous le bunker numéro six, où le plus grand trou s'est formé, et personne n'a eu à éteindre le feu. Et la commission chargée d'enquêter sur la perte du paquebot, pour une raison inconnue, n'a pas prêté attention à la déclaration du chauffeur.
La quatrième version. Torpille allemande
1912 année. Il reste deux ans avant la Première Guerre mondiale, et la perspective d'un conflit armé entre l'Allemagne et la Grande-Bretagne devient de plus en plus probable. L'Allemagne possède plusieurs dizaines de sous-marins qui, pendant la guerre, lanceront une chasse impitoyable aux navires ennemis tentant de traverser l'océan. Par exemple, la raison de l'entrée de l'Amérique dans la guerre serait que le sous-marin U-20 coulerait le Lusitania en 1915, le jumeau de la même Mauritanie qui a établi le record de vitesse et remporté le ruban bleu de l'Atlantique.
Sur la base de ces faits, certaines publications occidentales ont proposé leur version du naufrage du Titanic au milieu des années 90: une attaque à la torpille par un sous-marin allemand escortant secrètement le paquebot. Le but de l'attaque était de discréditer la flotte britannique, célèbre pour sa puissance à travers le monde. Conformément à cette théorie, le Titanic n'est pas du tout entré en collision avec un iceberg, ou a subi des dommages très mineurs lors de la collision et serait resté à flot si les Allemands n'avaient pas terminé le navire avec une torpille.
Qu'est-ce qui plaide en faveur de cette version? Pour être honnête, rien.
Premièrement, il y a eu une collision avec un iceberg - cela ne fait aucun doute. Le pont du navire était même recouvert de neige et de miettes de glace. Les passagers joyeux ont commencé à jouer au football avec de la glace - que le navire est condamné, cela deviendra clair plus tard. La collision elle-même s'est déroulée étonnamment silencieusement - presque personne parmi les passagers ne l'a ressentie. La torpille, vous voyez, aurait difficilement pu exploser complètement silencieusement (d'autant plus que certains prétendent que le sous-marin a tiré jusqu'à six torpilles sur le navire!). Les partisans de la théorie de l'attaque allemande affirment, cependant, que les gens à bord des bateaux ont entendu un terrible rugissement juste avant le naufrage du Titanic - eh bien, c'était deux heures et demie plus tard, alors que seule la poupe soulevée dans le ciel restait au-dessus de l'eau et la mort du navire ne causait aucun doute. Il est peu probable que les Allemands aient tiré une torpille sur un navire presque coulé, n'est-ce pas? Et le crashce que les survivants ont entendu, a été expliqué par le fait que l'alimentation du Titanic a augmenté presque verticalement et d'énormes chaudières à vapeur sont tombées de leurs places. N'oubliez pas non plus qu'à peu près aux mêmes minutes, le Titanic s'est cassé en deux - la quille ne pouvait pas supporter le poids de la poupe soulevée (cependant, ils ne l'apprennent qu'après avoir trouvé la doublure en bas: la rupture s'est produite sous le niveau de l'eau), et cela aussi ne s'est pratiquement pas produit en silence. … Et pourquoi les Allemands auraient-ils soudainement commencé à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre? Cela semble, pour le moins dire, douteux. Et pour le dire franchement - absurde.apprenez à ce sujet seulement après la découverte du paquebot en bas: la faille s'est produite sous le niveau de l'eau), et cela, aussi, ne s'est pratiquement pas produit en silence. Et pourquoi les Allemands auraient-ils soudainement commencé à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre? Cela semble, pour le moins dire, douteux. Et pour le dire franchement - absurde.apprenez à ce sujet seulement après la découverte du paquebot en bas: la faille s'est produite sous le niveau de l'eau), et cela, aussi, ne s'est pratiquement pas produit en silence. Et pourquoi les Allemands auraient-ils soudainement commencé à couler un paquebot deux ans avant le début de la guerre? Cela semble, pour le moins dire, douteux. Et pour le dire franchement - absurde.
Cinquième version. La malédiction de la momie égyptienne
Dans les années quatre-vingt du dix-neuvième siècle près du Caire, une momie parfaitement préservée de l'époque d'Amenhotep IV a été découverte, nommée Amen-Otu, ou Amen-Ra, ou Amenophis (les amoureux du mysticisme, comme vous le savez, ne s'embarrassent pas de telles bagatelles. Momie et momie). Au cours de sa vie, la momie a travaillé comme devin célèbre et, par conséquent, après sa mort, elle a reçu un magnifique enterrement: avec des bijoux, des figurines de dieux et, bien sûr, des amulettes magiques. Parmi eux se trouvait une image d'Osiris, décorée de l'inscription: "Réveillez-vous de votre évanouissement, et votre regard écrasera tous ceux qui se mettront sur votre chemin." D'autres, cependant, ont insisté sur le fait qu'il était écrit «Sortez de la poussière, et seul le regard de vos yeux triomphera de toute intrigue contre vous», mais quelle est, en substance, la différence? C'est alors que d'autres ont timidement suggéré que rien de ce genre n'était écrit sur la momie,il était certainement clair que c'était absurde.
Le tout premier film d'horreur sur une momie.
La momie a été acquise par un collectionneur, puis par un autre, par un troisième, et tous les anciens propriétaires, bien entendu, ont péri dans les circonstances les plus mystérieuses et les plus mystérieuses. Autrement dit, peut-être, en fait, chacun d'eux a vécu jusqu'à quatre-vingt-dix-neuf ans et s'est reposé dans les bras d'une jeune beauté, mais qui va vérifier cela? Les propriétaires de momies, comme tout le monde le sait, sont censés mourir et, de préférence, une mort terrible. En passant, regardez comment la tombe de Toutankhamon a été ouverte.
Ticket pour le Titanic.
Enfin, notre momie a été acquise dans un musée britannique par un millionnaire américain et envoyée dans sa résidence américaine à bord d'un navire. Eh bien, devinez quelle doublure a été choisie à cet effet?
Une boîte ordinaire, en verre ou en bois (pas en étain, en tout cas, exactement) servait de sarcophage sur le chemin, et elle était conservée juste à côté du pont du capitaine. Des mystiques de tous bords assurent avidement que le capitaine Edward Smith, bien sûr, n'a pas pu résister à la tentation et a regardé dans cette boîte avec la momie: leurs yeux se sont rencontrés et … non, ils ne s'aimaient pas; bien au contraire: une malédiction monstrueuse s'est réalisée. Sinon, jugez par vous-même, comment expliquer que la tête du capitaine est devenue trouble et que de sa propre main intrépide, il a dirigé le Titanic directement vers une mort certaine?
Et, en fait, pourquoi pense-t-on que la tête du capitaine était assombrie et qu'il a dirigé de sa propre main le Titanic vers une mort certaine? Eh bien, comment pourrait-il ne pas devenir trouble dans sa tête s'il rencontrait les yeux de la maman? Comme vous pouvez le voir, il n'y a rien à objecter.
C'est dommage que la momie soit morte mille ans avant la naissance d'Aristote, alors elle avait du mal à la logique. Sinon, elle se serait rendu compte que la conséquence directe du navire percutant l'iceberg serait la mort de son corps précieux, celui de maman - dans l'eau de l'océan, il est peu probable qu'il survive plus de quelques jours. Et la destruction du corps est la pire chose qui puisse arriver à une momie: son âme n'aura nulle part où retourner. Donc, si la momie avait vraiment des pouvoirs magiques, il serait dans son intérêt de protéger le Titanic comme la prunelle de son œil magique. Ou peut-être qu'elle aussi a adhéré à la rhétorique publicitaire sur le navire insubmersible et n'a pas prêté attention aux dangereux icebergs?
Quoi qu'il en soit, mais la momie est morte dans l'abîme de l'océan, a disparu sans laisser de trace et ne peut pas défendre son nom honnête; C'est sans vergogne utilisé par la presse tabloïd, qui publie régulièrement des accusations à son encontre sous des titres monotones: «Sensation! "Titanic" a été détruit par la malédiction des pharaons! " Laissons cela à la conscience des journalistes.
La momie, en passant, n'était pas la seule relique historique à avoir péri à bord du Titanic. Beaucoup plus tragique pour l'art est la mort dans l'océan Atlantique du manuscrit original d'Omar Khayyam "Rubayat" - une relique qui n'avait vraiment pas de prix.
Sixième version. Erreur de direction et erreur humaine
Le livre récemment publié par la petite-fille du second compagnon du Titanic Ch. Lightoller Lady Patten "Vaut son pesant d'or" sur le destin tragique du Titanic, révèle de nouveaux aspects sensationnels de la catastrophe. Il s'avère que l'équipe du Titanic a découvert l'iceberg à l'avance, ce qui a permis d'éviter une collision. La cause de la collision était la panique du timonier, qui a effectué la mauvaise manœuvre.
La révélation, qui a été cachée pendant environ 100 ans par la famille d'un des officiers du Titanic, est publiée dans un nouveau livre. Le second officier Charles Lightoller, qui a échappé à la catastrophe, a dissimulé l'erreur aux commissions des deux côtés de l'Atlantique, par crainte de la faillite des armateurs et de la perte de travail pour ses collègues. Et même après sa mort, de peur de nuire à sa réputation, ses proches ont caché la vérité.
Mais maintenant, sa petite-fille, l'écrivain Patten, a ouvert le rideau du secret dans son nouveau roman. Lorsque le premier compagnon Ulyam Murdoch a repéré l'iceberg à 2 miles de distance, son ordre de passage à tribord a été mal interprété dans la timonerie par Robert Hitchins. Il a d'abord tourné le navire vers la droite, et bien qu'il ait immédiatement corrigé le cap, mais en raison de la vitesse élevée du Titanic, son tribord a été déchiré par un iceberg.
À première vue, il semble étonnant que quiconque - en particulier la personne qui était à la barre lors du voyage inaugural du paquebot le plus cher du monde - ait pu commettre une telle erreur d'écolier. Cependant, explique Patten, cette erreur apparemment improbable avait une raison technique très spécifique.
Le Titanic a été lancé à une époque où le monde passait de la voile aux navires à vapeur. Son grand-père, comme le reste des officiers supérieurs du Titanic, a commencé sur des voiliers. Sur les voiliers, les commandes étaient envoyées au timon. S'il est nécessaire de tourner le navire dans un sens, la barre est tournée dans l'autre (par exemple, si le navire doit être tourné vers la gauche, la barre est tournée vers la droite). Maintenant, cela n'a pas l'air naturel, mais à un moment donné, il était habituel de donner des commandes de cette façon. Les commandes de direction utilisées sur les navires à vapeur sont comme la conduite d'une voiture - le bateau est dirigé dans la direction dans laquelle il doit tourner. La situation était encore plus confuse par le fait que bien que le Titanic soit un bateau à vapeur, les commandes de barre franche étaient utilisées dans l'Atlantique Nord à cette époque. En conséquence, Murdoch a donné l'ordre "au timon",mais les Hitchins paniqués obéirent mécaniquement à l'ordre de direction comme on lui avait appris. Ils n'avaient que quatre minutes pour changer de cap, et quand Murdoch remarqua l'erreur de Hitchins et tenta de la réparer, il était trop tard.
Le grand-père de Patten, qui a ensuite installé son propre chantier naval à Richmond-on-Thames (où se trouvait maintenant son petit chantier naval, a une plaque), a partagé un autre secret, potentiellement encore plus meurtrier, avec sa femme, Sylvia. Si le barreur Hitchins avait tout simplement tort, Bruce Ismay, également le survivant de la White Star Line, qui possédait le Titanic, a émis un ordre désastreux.
«L'iceberg a frappé le Titanic à l'endroit le plus vulnérable», poursuit Patten, «mais, comme mon grand-père le croyait, le paquebot pouvait rester à flot longtemps. Cependant, Ismay est venu au pont. Il ne voulait pas que le navire, dans lequel d'énormes fonds étaient investis, soit coulé lentement au milieu de l'Atlantique, soit remorqué jusqu'au port. Dommage pour la publicité! Par conséquent, il a dit au capitaine de donner le petit à l'avance. Le Titanic était considéré comme insubmersible!"
Capitaine du Titanic Edward Smith.
À cela, nous pouvons ajouter que peu de temps avant ce triste anniversaire, une lettre d'un passager du Titanic qui a réussi à survivre a été mise aux enchères dans l'une des maisons de ventes aux enchères en Grande-Bretagne. Auparavant, cette lettre n'apparaissait nulle part. La passagère écrit dans sa lettre que le jour où le Titanic s'est écrasé, elle a vu le capitaine du navire ivre.
Selon la femme, elle a également vu comment le capitaine du Titanic, ayant transféré le contrôle à quelqu'un de l'équipage, s'est assis dans un bar et a consommé du whisky. Ainsi, il se peut que le «Titanic» ait coulé non pas à cause d'une coïncidence fatale, mais à cause d'une banale négligence criminelle.
Quelles versions avons-nous manquées en plus de la version officielle? Et à quelle version adhérez-vous?
