Chargeur frontal à quatre roues motrices indépendantes.
Le godet lourd de la chargeuse LE TOURNEAU mesure 7,2 m de large. Deux limousines empilées l'une sur l'autre peuvent facilement s'emboîter.
Caractéristiques techniques du chargeur LeTourneau L 2350
Puissance -1715 kW.
Capacité de charge - 72,574 tonnes.
Moteur - Detroit 16V Series 4000.
Vidéo promotionelle:
Volume du godet - 40,52 mètres cubes.
Profondeur de fouille - 0,25 m.
Dégagement - 0,5 m.
La longueur du corps est de 20,3 m.
L'empattement est de 7,88 m.
Poids - 262 176 tonnes.
Arizona, Ray Quarry, où ASARCO extrait du minerai de cuivre dans une mine à ciel ouvert. Il y a tellement de cuivre ici que même l'eau qui est versée sur les apprêts de carrière pour clouer la poussière tourbillonnante devient immédiatement verte en raison de l'oxydation des sels de cuivre dans le minerai.
Tenez-vous au bas de cet entonnoir géant, qui a déjà occupé 200 km2 de la surface de la terre, suivez votre regard sur les murs à gradins, et l'histoire de cette carrière s'ouvrira devant vous en pleine vue - jusqu'au premier niveau, qui a été développé il y a un siècle, utilisant principalement des pioches pour cela et des pelles.
Et ici, en bas, la plus grande chargeuse frontale sur roues du monde, LeTourneau L-2350, prend le terrain. «En une seule bouchée», il ramasse près de 75 tonnes de minerai avec son seau géant.
La puissance du moteur de ce monstre est de 2300 ch. De grosses dents d'acier soudées au fond de son seau brillent plus que l'argent. Ce monstre les nettoie constamment, mordant dans le gisement de minerai.
Sa bouche éternellement béante est aiguisée pour aspirer la roche, écrasée par des explosifs, sans s'arrêter. Devant lui, il y a une file interminable d'énormes camions à benne basculante, attendant que leur portion soit prise en charge. Comme presque toutes les chargeuses sur pneus de ce type, le LeTourneau a un châssis articulé et des manœuvres en tournant l'avant du châssis par rapport à l'arrière.
Cet immense appareil à gouverner est propulsé par un entraînement hydraulique adapté avec une pression de travail de 240 bars. Le V-diesel 16 cylindres de Detroit Diesel est de la taille d'un pick-up Ford F-350.
Le géant ne peut pas accélérer à plus de 15 km / h, mais même dans ce mode, le L-2350 consomme 4000 litres de diesel par jour. La voiture, qui a coûté 7,6 millions de dollars, a des dimensions tellement maladroites qu'il s'est avéré impossible de la transporter entièrement, et ils l'ont montée sur place, dans une carrière.
Lorsque le travailleur acharné LeTourneau L-2350 aura survécu à sa vie, il sera démantelé pour la ferraille dans la même carrière. Toute sa vie professionnelle - du berceau à la tombe - il est condamné à passer dans cette fosse.
Seuls les conducteurs de tracteurs expérimentés sont autorisés à utiliser la machine. Tel est, par exemple, Ruben Rosalez, qui a commencé sa carrière dans la mine. Sa silhouette pesante, ses cheveux grisonnants, rassemblés en une queue de cheval, sa veste fanée aurait fière allure sur la selle d'une Harley. Il dit, en plaisantant ou sérieusement, que l'essentiel dans son métier est d'apprendre à s'orienter dans l'espace environnant, à ressentir le monde à la fois en largeur et en profondeur.
Il vaut la peine de voir comment il contrôle son hippopotame, en utilisant seulement deux joysticks pour cela - l'un commande les mouvements du chargeur lui-même et le second - manipule le godet. Le travail d'un tel professionnel est vraiment un ballet sur un éléphant de fer.
Ma perche, une petite chaise inclinable à côté du siège de l'opérateur, révèle une roue de quatre mètres loin en dessous, enveloppée dans une cotte de mailles de chaînes en acier. «Ces chaînes ne sont pas dues au glissement», dit Rosalez. "De cette façon, les pneus durent beaucoup plus longtemps."
L'ensemble du tracteur est recouvert d'une épaisse couche de poussière - si vous le lavez, vous gagnerez probablement quelques kilogrammes de cuivre pur. Mais aujourd'hui, nous sommes montés dans le cockpit pour rendre le L-2350 encore plus sale. «Notre jeu est de remplir tous ces camions de minerai», explique Rosalez, se mettant à l'aise sur une chaise et désignant une file de camions vides. Avec ces mots, il donne du gaz et plonge avec force les dents du godet dans la pente de terre. Ayant ramassé un seau plein, LeTourneau le soulève et se cabre presque. Ses flancs cognent contre les murs de sol glissant de la carrière, et en général on a l'impression d'être à bord d'un bateau en amarrant dans de bonnes vagues.
Ici, Rosalez attache son godet sur l'un des camions à benne basculante et, avec une profonde expiration, jette toute la charge dans son corps. «Je me suis déjà habitué à ce rythme et je ne sens presque pas tous mes mouvements», dit Ruben. «En général, j'aime ce jeu». Sans perdre le rythme, il remplit le corps en trois courses et appuie sur le sifflet: «Suivant!
Ce camion est équipé de pneus BRIDGESTONE / FIRESTONE. Leur hauteur est de 4 m et leur largeur de 170 cm Si ces roues ne sont pas placées dans une housse de cotte de mailles, les pneus ne dureront que six mois. Le coût d'une roue est de 105 000 $, ce n'est pas un plaisir bon marché de changer les pneus de ce géant.
Le système LINCS intégré participe au contrôle et à la gestion du chariot élévateur. Grâce à lui, les informations les plus importantes sur la machine sont transmises à l'opérateur: la masse de minerai dans le godet; l'état actuel des mécanismes et des assemblages; temps d'un cycle.
Grâce au module principal du système (MSM), il est possible de contrôler la traction, les révolutions des groupes motopropulseurs, l'hydraulique, les limiteurs. Plus de trois cent cinquante entrées et sorties MSM sont installées aux points critiques du chargeur. Toutes les informations nécessaires pour le dernier mois de travail sont disponibles à tout moment.
Le chargeur a un châssis articulé. Une solution standard pour cette classe de véhicules. Le fonctionnement du mécanisme de direction grandiose fournit un entraînement hydraulique avec une pression de travail de 240 atmosphères.
