Il n'y a pas si longtemps, "Incredible Mechanisms" publiait du matériel sur un monocycle inhabituel: "Half Motorcycle" de Ryno Motors est l'avenir aujourd'hui. "Mais, si vous regardez de plus près, ce n'est pas une idée si nouvelle. En 1884, par un auteur inconnu Un design similaire a été proposé, et un dessin de ce design apparemment non construit, appelé le "monocycle", a été publié dans le livre "Inventions of the Victorian Era".
* Monocycle *, 1884, extrait du livre * Inventions victoriennes *.
Ensuite, dans différentes parties du monde, des conceptions similaires sont apparues - d'abord sur l'entraînement «à pédale», puis sur des appareils avec différents types de moteurs qui faisaient tourner à la fois la roue elle-même et les hélices. Il y avait même une construction d'un mono-chariot, une structure à une roue dans laquelle un cheval était attelé. Mais aujourd'hui, notre histoire concerne David Sislaghi et la société Motoruota qu'il a créée.
David Sislaghi et son invention, années 20 du XXe siècle.
Motoruota a été fondée par David Sislaghi, un électricien à la retraite (et peut-être un policier à Milan, en Italie) qui a construit un prototype de vélo monoroue en 1923 et l'a breveté en France en 1924. Dans le brevet, Sislaghi a jeté les bases de son mécanisme d'inclinaison et a défini la configuration mécanique générale qu'il utiliserait pendant environ une décennie: un volant, trois rouleaux pour positionner la roue extérieure et un petit moteur monocylindre refroidi par air.
Le compagnon de Sislaghi était l'Italien Giuseppe Govetos, du moins dans la publicité française de ces années, les deux noms apparaissent côte à côte. Deux fois dans la presse: romaine en 1927 et Paris en 1932, il y a des notes sur les propriétés sensationnelles de cette mono-moto - apparemment, des salons publicitaires y ont eu lieu (ou Motoruota a participé à des expositions, il n'y a pas de données exactes).
Des publicités françaises.
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Ces notes incluent les caractéristiques suivantes de l'appareil: il y avait au moins deux ou trois versions de l'appareil, toutes avec la même disposition de base, et l'un des modèles avait un diamètre d'un mètre et demi et utilisait un moteur de 175 cm3 et une boîte de vitesses à trois vitesses. Il est également mentionné que le dispositif a été le premier du genre à avoir une commande de direction (tourner à condition de basculer la roue).
C'est peut-être la photographie la plus célèbre de motocyclettes monocycle (1931)
La photo de 1931 montre un motard nommé Gerdes, qui est probablement l'un des rares propriétaires du dispositif miracle, et non l'un des inventeurs, comme on le pense souvent.