Il y a 35 ans, en janvier 1979, un avion soviétique s'est écrasé en Antarctique pour la première fois dans l'histoire de l'exploration du continent blanc. Après une longue enquête, la cause du désastre a été classifiée et ils ont essayé d'oublier l'incident tragique dès que possible.
Seules quelques phrases ont été rapportées sur le programme Vremya: dans la zone de la station antarctique soviétique Molodezhnaya, l'équipage de Vladimir ZAVARZIN s'est écrasé. Des cinq membres d'équipage, un seul a survécu - le navigateur Alexander KOSTIKOV.
Aleksandr Aleksandrovich Kostikov lui-même a appelé la rédaction du journal Express et a proposé de se rencontrer - il a décidé de partager tout ce qui était devenu douloureux ces dernières années. Il a demandé à s'appeler simplement - San Sanych. Un grand homme de 59 ans, avec une démarche lourde et des cicatrices au visage. Puis, en janvier 1979, aucune des personnes venues à la rescousse de l'IL-14 qui s'était effondré d'une hauteur de 30 mètres ne pouvait pas croire que quelqu'un avait survécu à l'intérieur.
- Nous sommes arrivés en Antarctique le 18 décembre. Dans l'hémisphère sud, il y a eu un été polaire: moins 35 et le vent tombant de vos pieds - pour ne pas se laisser emporter, ils se déplaçaient en se tenant aux cordes tendues entre les bâtiments. Le 22, notre avion a survolé et a sorti le navire Fujima de la captivité des glaces, qui transportait du fret à la station japonaise - il est de coutume en Antarctique de s'entraider. Si nous savions que très bientôt, nous aurions besoin d'aide!
… Le commandant de l'équipage, avec qui il a volé comme navigateur en Sibérie, a suggéré que Sashka Kostikov, 24 ans, se rende en Antarctique pendant six mois. Le diplômé de l'École polytechnique topographique de Moscou a déjà réussi à travailler dans des endroits sérieux. Sur Novaya Zemlya, il a participé à des essais nucléaires, a mené des explorations géophysiques à Svalbard, en Asie centrale, au BAM. Mais en entendant les paroles du commandant, Sashka douta - sa femme Natasha attendait un enfant. Et puis il a agité sa main: "Je pars!" - Je voulais me tester dans des conditions extrêmes, et en même temps gagner de l'argent supplémentaire.
Nous avons rencontré la nouvelle année avec une entreprise amicale. Nous sommes allés aux bains, nous nous sommes assis à table. Lorsque le désastre a frappé deux jours plus tard, les membres de la commission ont tous demandé si l'équipage était ivre. Mais peu importe comment ivre - en vacances, les explorateurs polaires comptaient sur une bouteille de vodka pour cinq, et vous ne pouvez pas vous enivrer. En tant qu'émission culturelle, ils ont joué le film "The Dawns Here Are Quiet" - les hommes, arrachés de chez eux, ont revisité la scène 15 fois où les filles se lavent dans le bain.
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Après avoir dormi, l'équipage a commencé à se préparer pour la mission. Il y avait un vol de 10 heures, les réservoirs étaient remplis à pleine capacité.
Le ciel était maussade ce jour-là, mais le temps était tout à fait normal. Tous ceux qui se trouvaient à proximité de l'aérodrome à ce moment-là ont noté: l'avion a pris une accélération longue et dure - la piste montait. Finalement, il s'est détaché, et quand il a atteint une hauteur de 30 mètres, une énorme colonne de vortex de neige s'est élevée du sol le long de son cours. Le flux d'air ascendant était si fort que l'avion s'est immédiatement posé sur l'aile avec un bord et s'est écrasé.
Le commandant Volodya Zavarzin est mort sur le coup - il s'est cogné la tête contre le «klaxon» du volant. Le mécanicien de bord Viktor Shalnov est tombé sur le panneau de commande central et est mort dans un véhicule tout-terrain sur le chemin de la gare. Le copilote, Yura Kozlov, a été projeté sur la colonne de direction et est décédé quelques heures après l'accident. L'opérateur frontalier Garif Uzikayev a été emmené à l'unité médicale dans un état critique. La moitié de son visage était froissé, une station de radio tombée sur lui lui brisa la poitrine. Le navigateur Kostikov a été sorti de la cabine détruite par le dernier - le dernier, comme disent les pilotes. La tête est couverte de sang, les jambes sont cassées. Tout le monde pensait qu'il n'était pas non plus locataire.
Recrutement en Nouvelle-Zélande
L'incident tragique de Molodezhnaya a été signalé à Moscou. Immédiatement lors d'une réunion d'urgence du Politburo, il a été décidé de transporter les blessés - Kostikov et Uzikayev - en Nouvelle-Zélande. L'avion de transport était fourni par les Américains: le Hercules C-130 était équipé de patins pour décoller d'un aérodrome enneigé et de roues pour atterrir dans les régions subtropicales. Dix heures plus tard, l'avion a atterri sur un aérodrome près de l'hôpital de la ville de Dunedin.
- J'ouvre les yeux - une femme très potelée et à la peau sombre est assise devant moi, - dit San Sanych. - J'ai eu peur et j'ai dit: "Suis-je en Afrique?"
Les soins prodigués aux explorateurs polaires soviétiques étaient excellents - l'entretien des blessés à l'hôpital coûtait 100 dollars par jour. Mais Uzikayev n'a pas pu être sauvé, tandis que Kostikov a dû y passer près de deux mois et subir cinq opérations. La mâchoire a été assemblée en morceaux, les os de l'orbite ont été restaurés, comme un puzzle. Une épingle a été insérée dans la cuisse d'une jambe, l'autre a été plâtrée.
«Je me souvenais vaguement de ce qui s'était passé à Molodezhnaya», raconte Kostikov. Il ne savait même pas quoi dire aux gens qui venaient à son hôpital. Et il a refusé les offres de rester en Nouvelle-Zélande. Après tout, sa femme enceinte l'attendait à la maison.
Avant de partir, le personnel de l'hôpital lui a offert des vêtements pour enfants et, le 22 février 1979, il est retourné à Moscou. À la maison, cependant, il s'est avéré que la tragédie en Antarctique ne devait pas être rappelée. Des membres de la commission d'enquête se sont rendus à Kostikov à plusieurs reprises pour découvrir les circonstances du décès de l'équipage. Mais aucune aide n'a été offerte. Ils lui ont fait allusion: il vaudrait mieux qu'il reste pour toujours avec ses camarades en Antarctique. Non loin du lieu de leur mort, les explorateurs polaires ont érigé un obélisque de marbre blanc, et au cimetière Donskoï à Moscou, où des capsules de terre de la scène de la tragédie ont été enterrées, une stèle est apparue à la mémoire des courageux conquérants du pôle Sud.
Les pilotes ont été enterrés près du site de l'accident
Enquête classifiée
La commission d'enquête a constaté que l'équipage de Zavarzin avait agi avec compétence. Mais que s'est-il passé le 2 janvier 1979? Les experts ont proposé une version: l'avion a été capté par un brusque changement de force, de vitesse et de direction du vent, qui se produit sous les latitudes locales, mais rien n'est connu avec certitude. L'affaire a été classée et ils ont obtenu un accord de non-divulgation de Kostikov. Puis il ne comprit pas ce qu'il pouvait divulguer.
Ce n'est qu'à la fin des années 90, après avoir rencontré les gars qui étaient à l'époque à Molodezhnaya, que j'ai entendu l'abréviation OVNI et l'histoire selon laquelle son avion est entré en collision avec une soucoupe volante. À ce moment-là, en passant, les explorateurs polaires avaient déjà acquis un terme international pour de tels incidents: l'équipage a été «pris» par l'Antarctique. La force mystérieuse à laquelle les membres de nombreuses expéditions ont dû faire face est destructrice et inexplicable.
Guerre secrète avec les extraterrestres
Julian Assange s'est engagé à publier des documents sur les affrontements entre les forces militaires américaines et les étrangers en Antarctique. Selon le fondateur de Wikileaks, l'un des incidents s'est produit le 10 juin 2004. Le commandement des forces militaires et spatiales a annoncé une alarme en lien avec l'apparition d'une flottille d'OVNIS, décollant du fond des mers du sud en Antarctique. Des dizaines d'objets inconnus se dirigeaient vers le Mexique.
Les États-Unis ont soulevé des chasseurs dans le ciel et activé tous les systèmes de défense aérienne. Après cela, les «plaques» ont coulé au fond de l'océan. Les experts disent que les OVNIS représentent une menace immédiate lorsqu'ils émergent de sous l'eau, créant des vagues qui peuvent perturber le trafic océanique et inonder les cargaisons et autres navires. C'est ce que les experts expliquent un certain nombre de naufrages récents.
L'expédition perdue
L'épisode le plus mystérieux de l'exploration de l'Antarctique est considéré comme l'effondrement en 1947 de l'expédition scientifique de l'US Navy sous le commandement du contre-amiral Richard BERD. Ce célèbre explorateur polaire fut le premier à survoler le pôle Sud en 1929 et revint avec une histoire étonnante, répétant presque le "Plutonium" d'Obruchev. L'avion de Byrd en route vers le pôle aurait pénétré par un "trou" dans la partie intérieure de la planète, où il a été rencontré et repris par des machines volantes.
Il a été publiquement ridiculisé, mais en 1946, il a été nommé chef d'une expédition très étrange, mais de plus grande envergure en Antarctique dans toute l'histoire de l'exploration. Byrd, qui était personnellement supervisé par le secrétaire à la Défense James Forrestal, a reçu une force navale colossale. L'armada comprenait des porte-avions, des croiseurs, des navires de soutien, des pétroliers et des sous-marins.
Tout s'est déroulé comme prévu, des dizaines de milliers de photographies aériennes ont été prises. Mais soudain, deux mois plus tard, en février 1947, l'expédition, conçue pour six mois, quitte à la hâte les côtes de l'Antarctique. A son retour, Byrd se présente devant les membres de la Commission Extraordinaire d'Enquête au Congrès. Il rapporte l'attaque de "soucoupes volantes", qui "… ont émergé de sous l'eau et, se déplaçant à grande vitesse, ont causé des dommages importants à l'expédition". Une partie de l'armada de cette «expédition scientifique» n'est vraiment pas revenue, les navires ont simplement discrètement disparu du registre de la marine.
Les travaux de la commission d'enquête après la première réunion ont été classés. Le ministre Forrestal et l'amiral Byrd, diagnostiqués de dépression, ont été placés dans une clinique psychiatrique fortement gardée. Un an plus tard, le ministre est tombé par la fenêtre de la salle et Byrd a été renvoyé. Bientôt, il mourut dans son sommeil d'une crise cardiaque à la maison.