Le début du XXe siècle. Féroce rivalité entre les compagnies maritimes de Scandinavie, d'Allemagne, de France, de Grande-Bretagne et des USA. Chacun d'eux a tenté d'augmenter le volume du trafic de passagers entre l'Europe et l'Amérique du Nord. Le gagnant du concours a été celui qui a pu réduire les tarifs et maintenir le niveau de confort à un niveau élevé. Le financier américain Pierpont Morgan avait également son propre plan pour conquérir le marché du transport maritime: il proposait de créer un trust international sous le contrôle total du capital américain, et les compagnies maritimes européennes et américaines seraient alors obligées de se soumettre en tout à la direction du trust et de lui apporter le profit nécessaire.
En mars 1909, un chantier naval près de Belfast a commencé à construire le Titanic. Son frère jumeau Olympic y a presque été construit. Deux ans plus tard, lorsque l'Olympic a entrepris son voyage inaugural, le Titanic a été lancé. On croyait que le "Titanic" n'était pas seulement conçu par les meilleurs designers, mais aussi fabriqué avec des matériaux de la plus haute qualité selon les technologies de pointe de l'époque. Il était doté d'un équipage expérimenté et équipé de tout le nécessaire pour un long voyage.
Une campagne publicitaire a été menée à l'avance et de manière très professionnelle, visant à attirer l'attention sur le «Titanic». Les propriétaires du navire ont généreusement payé les services de journalistes, qui n'ont pas hésité à louer le navire. Les journaux étaient remplis de descriptions du magnifique palais flottant, haut de dix étages, 269 mètres de long et 28,2 mètres de large. Les ponts de promenade, les couloirs et les 762 cabines de passagers ont été décrits avec admiration. A bord étaient équipés d'un court de tennis, de bains turcs, d'un hôpital avec salle d'opération et d'une piscine chauffée.
L'insubmersibilité du Titanic a été particulièrement saluée. Pour le premier vol, 44 tonnes de viande, 40 tonnes de pommes de terre, 35 000 œufs, 5 tonnes de sucre et 27 000 bouteilles de bière ont été achetées. Le menu habituel du dîner au restaurant comprenait des huîtres, du saumon cuit, du filet de bœuf, de l'agneau à la menthe, des éclairs au chocolat, du pudding, etc.
Le statut du vol a été étayé par des informations selon lesquelles il y aura 10 millionnaires à bord, qui transportent des centaines de millions de dollars de bijoux et d'or dans des coffres-forts spéciaux. Le propriétaire du navire, la société britannique White Star Line, espérait tirer d'énormes profits de l'exploitation du Titanic. Le navire avait une imprimerie qui permettait la publication d'un quotidien, qui présentait des nouvelles, des cours boursiers et des menus des restaurants du navire. Il y avait un orchestre de huit personnes à bord.
Le 10 avril, le Titanic entreprit son premier et, finalement, son dernier voyage. Le quatrième jour du voyage, l'opérateur radio du navire a commencé à recevoir de nombreux messages d'autres navires sur le danger: il y avait trop d'icebergs autour. Il a été conseillé au Titanic de ralentir. Mais le capitaine du navire, Edward Smith, n'a pas accepté ces recommandations, ordonnant uniquement aux guetteurs d'être plus attentifs.
Le résultat de nombreux ordres erronés du capitaine fut une collision avec un iceberg et la mort d'un millier et demi de personnes. Seuls quelques-uns ont survécu à ce désastre. On a beaucoup écrit à ce sujet. Mais certains faits et actions du capitaine sont restés inexpliqués. Ainsi, par exemple, avec l'équipement technique le plus élevé du navire, les guetteurs n'avaient même pas de jumelles, et il n'y avait pas non plus de projecteur puissant à l'avant du navire. On ne sait pas comment un capitaine de navire expérimenté a donné l'ordre «avant au milieu» en cas de collision. Et puis, au lieu de superviser le travail des services de secours et d'ordonner aux opérateurs radio de donner un signal SOS, il s'est rendu dans la cabine d'un des passagers les plus riches avec une offre de prendre place dans le bateau. De plus, le fait suivant est déroutant: le navire a été conçu pour 3300 passagers,mais la capacité de tous les bateaux disponibles n'était que de 1178 personnes.
Il y a une opinion bien fondée selon laquelle les conditions d'une tragédie ont été créées. Dans l'un des livres d'auteurs occidentaux "The Riddle of the Titanic", l'événement suivant est décrit. Juste avant le départ du Titanic, le millionnaire américain et armateur Pearson Morgan, invoquant une maladie soudaine, a abandonné l'intention de naviguer sur le navire. Et quelques jours après la tragédie, il a été vu dans l'une des stations balnéaires françaises, et il était en parfaite santé et bien. À propos, environ 50 passagers ont refusé de naviguer, qui, en fait, étaient les amis et les partenaires commerciaux de Morgan. De plus, il était prévu qu'une collection unique de peintures serait transportée sur le Titanic, mais elle n'a pas non plus été chargée à bord (maintenant elle peut être vue dans l'un des musées de New York).
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Une version très intéressante est que le propriétaire du navire a remplacé le Titanic par son frère jumeau, le navire olympique. Juste avant l'expédition, toutes les inscriptions sur le navire ont été changées, et officiellement ce n'est pas le Titanic qui est parti en mer, mais l'Olympic sous son nom. Quelle était la raison?
Il y a des informations selon lesquelles le véritable "olympique" a eu un accident plus tôt: il est entré en collision avec un croiseur britannique. Et le capitaine à ce moment-là sur l'Olympic était John Smith, qui plus tard a pris le Titanic sur le dernier voyage. L'entreprise, propriétaire de l'Olympic, a dû payer une énorme amende pour l'accident. C'était peut-être alors que le plan était mûr, d'envoyer le navire endommagé à la place du Titanic et l'ordre au capitaine était sans ambiguïté: se déplacer le plus vite possible, malgré la présence d'un grand nombre d'icebergs.
Le Titanic se dirigeait vers sa mort, conduit par Edward J. Smith, qui, à en juger par les ordres, exécuta les instructions des propriétaires. Ainsi, quelques heures avant la tragédie, il a pris les jumelles des observateurs, et juste avant la collision, il a fait tourner le navire sur le côté en direction de l'iceberg. Compte tenu de ce comportement du capitaine, alors il a fait de son mieux pour assurer le désastre! Les propriétaires, qui avaient planifié le naufrage du Titanic, ont même prévu l'envoi d'un "navire de sauvetage", mais il a quitté le port une semaine après le départ du Titanic et, bien sûr, n'est venu sur le site du crash que trois jours après la tragédie.
Une confirmation supplémentaire de la version de la catastrophe prévue du "Titanic-Olympic" peut être le fait que sur plus de quatre mille objets soulevés du fond de l'océan depuis le navire coulé, pas un seul n'est marqué "Titanic". Très probablement, le vrai «Titanic» lui-même a navigué sur les eaux du monde pendant de nombreuses années et en 1935 a été mis hors service. Objectivement, ce n'est qu'une des versions, puisque personne ne connaît la véritable cause du naufrage du Titanic.
Divisé en trois parties, "Titanic" se trouve dans l'océan Atlantique à une profondeur de 3800 mètres. Tous ceux qui sont descendus en bathyscaphes vers le navire perdu prétendent que dans une grande partie du navire, le fond ressemble à une foire géante à cause des nombreux objets dispersés. La rumeur veut que les coffres-forts du navire soient toujours remplis de trésors, dont le célèbre diamant Blue Tavernier. Ce diamant avait une longue histoire et une réputation de pierre fatale, car il n'apportait que malheur à ses propriétaires - presque tous sont morts avec le temps.
Certains des objets soulevés du bas sont exposés au Musée américain du Titanic. Parmi les expositions de ce musée se trouvent un drapeau d'un bateau, une cloche de bateau, des cartes postales, des lettres, un menu d'un restaurant et bien plus encore. En 2006, un violon appartenant au chef d'orchestre, décédé avec ses musiciens, est mis aux enchères chez Henry Aldrige & Son, et son prix de départ atteint un demi-million de dollars. Mais les clés du courrier du navire ont été vendues en 2007 lors d'une vente aux enchères pour cent mille livres.
Le coût de création du célèbre film sur le naufrage du Titanic était 2,5 fois plus élevé que tous les coûts de construction du Titanic lui-même et s'élevait à 200 millions de dollars.
Jusqu'à présent, "Titanic" est associé à de nombreux événements étranges et mystiques. Par exemple, en décembre 1992, dans l'Atlantique Nord, des pêcheurs norvégiens ont vu un énorme navire refaire surface, des gens effrayés se précipitant sur les ponts, certains sautant par-dessus bord. Quelques minutes plus tard, le navire est également rapidement passé sous l'eau. 13 personnes sont sorties de l'eau. Puis cette histoire a été classée sous la direction du Pentagone. L’expert des catastrophes marines F. Starnes déclare: «Peut-être que dans ce cas il y a eu un mouvement des personnes dans le temps et leur transition vers une autre dimension. Un groupe spécial de chercheurs est engagé dans l'analyse de l'incident. Je ne peux que confirmer que le Titanic a fait surface le 14 décembre 1992 et qu'il y avait des personnes vivantes à bord."
En avril 1972, l'opérateur radio du navire de guerre américain Theodore Roosevelt a reçu un signal SOS et le code Morse a appelé à l'aide du Titanic, qui est entré en collision avec un iceberg. Sur demande adressée à la commande, il a reçu un ordre sans ambiguïté: "ne répondez pas au signal SOS, suivez le même cap". L'opérateur radio s'est intéressé à l'histoire du naufrage du Titanic. Dans les archives, il a réussi à trouver des rapports d'autres opérateurs radio, qui ont également reçu des radiogrammes du Titanic. Et je me suis rendu compte que de tels événements avaient lieu strictement à une certaine période - six ans (1930, 1936, 1945). En 1978, l'opérateur radio attendait spécifiquement le signal. On ne sait pas s'il a réussi ou non, mais en avril 1996, le signal du Titanic a de nouveau été reçu par l'opérateur radio du navire canadien Québec.
Autre coïncidence mystique: en 1896 (16 ans avant la catastrophe du Titanic), le livre Futility de Morgan Robertson est publié en Angleterre, dans lequel l'auteur décrit en détail la mort d'un paquebot en route entre l'Angleterre et l'Amérique. L'heure de l'événement a également été indiquée - 1912, et le nom du navire - "Titan".
La tragédie du paquebot "Titanic" est toujours considérée comme la plus grande catastrophe maritime survenue en temps de paix. Et tous les événements associés au naufrage du navire sont encore entourés de mystère.
