Il n'est pas si difficile de préparer un modèle d'appareil si vous maîtrisez bien le principe de son fonctionnement, vous connaissez la conception et la relation de toutes les pièces individuelles. Pour ce faire, il vous suffit de réduire la taille de chaque bloc du même nombre de fois. Et afin de mieux comprendre le principe d'un lanceur (PA) pour lancer un OVNI, il est même utile d'augmenter d'abord la taille de son modèle à une échelle naturelle imaginaire. Cette considération a déterminé la méthodologie pour présenter mes conseils. Alors, préparez-vous à m'écouter attentivement, mobilisez toute votre imagination. Imaginez que vous êtes dans une région montagneuse. Prenez deux sommets adjacents A et B, le plus haut sera le mieux. Après tout, PA sera installé sur eux et à haute altitude, la résistance de l'air à tout mouvement est réduite. Sur une route qui ressemble à un chemin de fervous aurez un énorme roulement à blanc de A à B et inversement. Sa masse, par exemple, peut être de 20 000 tonnes, ce sera notre «blanc de travail» (RB). Soit le RB au moment initial en haut A. Si la profondeur de la selle est de 2 km, alors l'énergie potentielle du RB à l'un des pics sera de 40 milliards de kgm. Une telle énergie pourrait être obtenue en brûlant 100 tonnes de carburant liquide. Cliquez sur l'image pour l'agrandir.
En l'absence de frottement et de consommation d'énergie pour faire tourner le PA, dans la profondeur de la selle le RB développerait une vitesse de 200 m / s, ce qui correspond à une puissance de 50 millions de chevaux. Dans ce cas, il décollerait sans assistance vers le haut B. En réalité, sa vitesse sera beaucoup plus faible, et il s'arrêtera avant d'atteindre le sommet B. Vous devrez utiliser un petit moteur électrique et des poulies pour le tirer vers le haut B. Courant électrique pour le moteur nous donnera une petite station hydroélectrique sur une cascade à proximité. Il s'avère que pratiquement toute l'énergie du RB sera gravitationnelle. Vous n'aurez pas à brûler de carburant coûteux ni à rejeter ses produits de combustion dans l'atmosphère. Comment maintenant transférer une partie de l'énergie de RB vers PA? RB, en tombant, doit tirer un câble d'acier enroulé sur l'arbre vertical principal (GVV) PA. Si la vitesse RB en position inférieure est, par exemple, 20 m / s et le diamètre GWV est de 1 m, alors l'arbre commencera à tourner à une vitesse de 6 tr / s. Les engrenages aideront à transférer la rotation du GWV à un arbre vertical parallèle (entraîné) (BBB) avec une soucoupe volante (LT) montée dessus. La figure montre un LT, mais plusieurs BBB similaires peuvent être installés (selon le nombre de LT lancés). Il est cependant souhaitable que ce nombre soit égal pour assurer une charge symétrique sur l'alimentation en eau chaude. Si le diamètre du LT est de 30 m, alors le nombre de tours du BBB est suffisant pour passer à 20 tr / s. Dans ce cas, la vitesse linéaire au bord de la soucoupe est de 2 km / s. Sa nouvelle augmentation entraînerait une surchauffe importante. Les engrenages aideront à transférer la rotation du GWV à un arbre vertical parallèle (entraîné) (BBB) avec une soucoupe volante (LT) montée dessus. La figure montre un LT, mais plusieurs BBB similaires peuvent être installés (selon le nombre de LT lancés). Il est cependant souhaitable que ce nombre soit égal pour assurer une charge symétrique sur l'alimentation en eau chaude. Si le diamètre du LT est de 30 m, alors le nombre de tours du BBB est suffisant pour passer à 20 tr / s. Dans ce cas, la vitesse linéaire au bord de la soucoupe est de 2 km / s. Sa nouvelle augmentation entraînerait une surchauffe importante. Les engrenages aideront à transférer la rotation du GWV à un arbre vertical parallèle (entraîné) (BBB) avec une soucoupe volante (LT) montée dessus. La figure montre un LT, mais plusieurs BBB similaires peuvent être installés (selon le nombre de LT lancés). Il est cependant souhaitable que ce nombre soit égal pour assurer une charge symétrique sur l'alimentation en eau chaude. Si le diamètre du LT est de 30 m, alors le nombre de tours du BBB est suffisant pour passer à 20 tr / s. Dans ce cas, la vitesse linéaire au bord de la soucoupe est de 2 km / s. Sa nouvelle augmentation entraînerait une surchauffe importante.alors le nombre de tours du BBB est suffisant pour passer à 20 rpm. Dans ce cas, la vitesse linéaire au bord de la soucoupe est de 2 km / s. Sa nouvelle augmentation entraînerait une surchauffe importante.alors le nombre de tours du BBB est suffisant pour passer à 20 rpm. Dans ce cas, la vitesse linéaire au bord de la soucoupe est de 2 km / s. Sa nouvelle augmentation entraînerait une surchauffe importante.
Les cabines passagers et cargo (PC) doivent être placées dans la partie centrale du LT. L'ensemble de ce bloc doit se présenter sous la forme d'un cylindre à rotation autonome autour de l'axe principal du LT. Il ne doit pas être impliqué dans le mouvement de rotation du LT à une vitesse vertigineuse. Mais une petite rotation avec une surcharge raisonnable est tout à fait acceptable. Ces limites raisonnables sont déterminées de manière empirique la plus fiable. Divisez le bloc cargo-passagers en quatre classes de cabines situées à différentes distances de l'axe de rotation et placez un singe dans chaque "classe". Les singes, bien sûr, doivent être équipés d'appareils permettant de reconnaître la santé et l'espérance de vie des singes dans différentes conditions. Dans la cabine qui appartient à l'animal le plus malchanceux, attribuez la classe IV et à l'avenir n'utilisez cette cabine que pour les bagages. Juste au cas où, essayez de faire ressembler les singes à des extraterrestres en mettant des combinaisons argentées, des casques de fantaisie, des masques, etc. Quelle force déplacera le LT et contrôlera son vol? Je réponds. Avec toute la simplicité de sa conception, l'absence de signe de tout moteur, le refus de brûler du carburant thermique, votre LT sera une étonnante combinaison d'un hélicoptère, d'un avion à réaction et d'un parachute. Le principe de l'hélicoptère, apparemment, peut être utilisé jusqu'à une altitude de 30 km, et plus haut, il sera nécessaire de passer à la poussée des avions. Lors de l'atterrissage, le LT agira comme un parachute.refusant de brûler du carburant thermique, votre LT sera une combinaison étonnante d'un hélicoptère, d'un avion à réaction et d'un parachute. Le principe de l'hélicoptère, apparemment, peut être utilisé jusqu'à une altitude de 30 km, et plus haut, il sera nécessaire de passer à la poussée des avions. Lors de l'atterrissage, le LT agira comme un parachute.refusant de brûler du carburant thermique, votre LT sera une combinaison étonnante d'un hélicoptère, d'un avion à réaction et d'un parachute. Le principe de l'hélicoptère, apparemment, peut être utilisé jusqu'à une altitude de 30 km, et plus haut, il sera nécessaire de passer à la poussée des avions. Lors de l'atterrissage, le LT agira comme un parachute.
Tout l'espace interne du LT (avec un volume d'environ 2 mille m ') doit être occupé par des réservoirs d'air comprimé (BP), divisés en de nombreuses cellules communicantes. Si la pression dans les réservoirs est augmentée à 100 atm, alors la masse totale d'air comprimé sera d'environ 200 tonnes. L'injection d'air dans les réservoirs peut être effectuée à l'aide d'un système de tuyaux d'admission d'air en forme de L situés le long du périmètre du plateau. Il est nécessaire d'orienter l'un de ses tronçons (buse d'admission d'air) tangentiellement au LT (dans le sens de rotation du LT), et l'autre au tube axial central (COT), qui comporte quatre sorties. Ces sorties doivent être fermées avec des robinets - haut (KB), bas (KN) et deux côtés (KB). Volant dans la buse d'admission d'air à une vitesse de 2 km / s, de l'air hautement comprimé pénètre dans le tuyau central, et de là dans les réservoirs, si le KB est ouvert et le KB et KH sont fermés. Si la pression dans les réservoirs atteint le niveau souhaité et que le déroulement du LT se poursuit (le RB n'est pas encore descendu au point de selle inférieur), alors le HF peut être ouvert pendant une courte période. En volant vers le haut, l'air créera une force réactive, pressant la plaque contre la Terre. Lorsque le "carburant gravitationnel" sans fumée est complètement consommé, le KB se ferme et le SC s'ouvre progressivement, de plus, assez lentement pour ne pas provoquer de surcharge dangereuse (la portance réactive de l'air qui descend peut dépasser le poids du LT de plusieurs fois). Poursuivant la rotation axiale par inertie, la soucoupe, comme un hélicoptère, commencera à se relever. Je pense qu'avec un bon profil aérodynamique, il peut atteindre une altitude de 30 km. La rotation ne sortira pas encore, mais l'air raréfié ne pourra plus créer une force de levage pour maintenir le poids initial du LT. Nous devrons alléger la plaque d'environ 10 tonnes en libérant de l'air comprimé. En même temps, en libérant de l'air à travers le KN, vous créez une poussée de jet supplémentaire. Si le KN a un dispositif de direction, il donnera au LT une vitesse horizontale. En répétant plusieurs fois l'opération de déversement de ballast, vous pourrez monter à une altitude de 100 km et voler dans la direction choisie. Utilisez le reste du ballast lorsque le LT commence à perdre de l'altitude. Ainsi, vous pouvez tenir dans la stratosphère, effectuant plusieurs vols autour de la Terre. Gardez la dernière portion de lest pour un atterrissage en douceur (si les propriétés de parachutage du LT échouent). Lorsque de l'air comprimé chaud est libéré à une altitude de 100 km dans un vide presque complet, il se dilate presque instantanément et est considérablement surfondu. Des particules de givre peuvent s'y former, ses atomes commencent à émettre un excès d'énergie. Le nuage résultant brillera, ressemblant à des aurores, des nuages nocturnes, des arcs-en-ciel, etc. Le nuage prendra une forme sphérique. Si à une altitude de 100 km il aura 10 km de diamètre, alors chacun de vous peut penser que son diamètre est de 30 m et qu'il se trouve à une altitude de 300 m Arraché du LT, ce nuage va flotter longtemps dans la stratosphère, en conservant ses dimensions visibles parce que ses bords évasés disparaîtront progressivement pour l'observateur.car ses bords évasés disparaîtront progressivement pour l'observateur.car ses bords évasés disparaîtront progressivement pour l'observateur.