Le penseur grec ancien Hérodote, souvent appelé le père de l'histoire, est considéré par quelqu'un comme un menteur: on en sait trop peu sur lui et trop d'informations détaillées sur des questions complètement différentes qu'il donne dans son Histoire. On pense qu'Hérodote n'a même jamais quitté les frontières de son pays natal. Cependant, l'égyptologue russe Alexander Belov, qui a participé à l'étude d'un ancien navire fluvial égyptien qui a coulé non loin d'Alexandrie, a constaté qu'Hérodote se montrait un véritable scientifique, attentif aux moindres détails, dans la description des technologies de construction navale.
Le cimetière de navires, trouvé en Méditerranée près d'Alexandrie, a permis aux scientifiques d'explorer plus en profondeur les anciennes technologies de construction navale.
La célèbre "Histoire" d'Hérodote, qui raconte les anciennes guerres grecques, révèle en cours de route de nombreuses informations utiles sur la culture des pays - adversaires de la Grèce antique. En particulier, le livre 2, "Euterpe", décrit la vie des anciens Egyptiens, leurs coutumes religieuses, leur géographie, la faune du pays et surtout le Nil, ainsi que les navires qui labouraient ses eaux. A propos de ce dernier dans "l'Histoire", il est dit que les navires fluviaux du Nil ("baris") étaient faits de planches courtes, dont le bois était extrait d'acacia, et le seul gouvernail du navire passait par la quille, c'est-à-dire qu'il fonctionnait selon le principe axial. Mais, malheureusement, il n'y a pas tant d'occasions pour les scientifiques modernes de vérifier la vérité sur ce que les plus grands esprits de leur époque auraient documenté il y a des milliers d'années. Cependant, Fortune (ou peut-être certains autres patrons de bonne chance et de sagesse) lève parfois encore le voile de l'histoire.
Ainsi, lors de l'expédition de 2009-2011, organisée par l'Institut européen d'archéologie sous-marine (IEASM), France, au large de la mer Méditerranée, à 25 kilomètres d'Alexandrie, sur le site de l'ancienne cité égyptienne engloutie d'Héraklion (Tonis), plus de soixante navires datant des VIe-IIe siècles ont été découverts AVANT JC. Les navires sont des barges fluviales, dont la conception est très similaire au "baris" décrit par Hérodote (History, 2.96). Apparemment, les navires ont été délibérément coulés pour bloquer l'accès au port dans les moments difficiles. Le navire, qui a reçu le numéro 17 lors des recherches, naviguait aux 5ème et 4ème siècles avant JC. En même temps, sa structure, en particulier la conception du gouvernail du navire, est proche de celle des navires représentés sur les bas-reliefs et conservés dans les modèles de l'Empire du Milieu - une époque antérieure dans le développement de l'Égypte ancienne. Pendant la période du Nouvel Empire, l'État dans son ensemble était dans une phase florissante: les Égyptiens construisaient déjà des navires de guerre en utilisant les nouvelles technologies pour l'époque, ce que l'on peut voir sur la plus ancienne représentation d'une bataille navale sur les murs du temple de Ramsès III à Médinet Abu. Cependant, à la fin de cette ère, après le règne de la 18e dynastie des pharaons, les Égyptiens n'ont pas avancé aussi vite dans leur développement technique, bien qu'ils aient eu des contacts étroits avec diverses puissances maritimes, dont les Phéniciens, qui n'étaient pas les derniers constructeurs navals. Le navire 17, qui, selon les scientifiques, avait déjà été construit à l'époque de la fin du Royaume, s'est avéré trop traditionnel, sinon ancien, pour son époque.qui peut être vu dans la plus ancienne représentation d'une bataille navale sur les murs du temple de Ramsès III à Medinet Abu. Cependant, à la fin de cette ère, après le règne de la 18e dynastie des pharaons, les Égyptiens n'ont pas avancé aussi vite dans leur développement technique, bien qu'ils aient eu des contacts étroits avec diverses puissances maritimes, dont les Phéniciens, qui n'étaient pas les derniers constructeurs navals. Le navire 17, qui, selon les scientifiques, avait déjà été construit à l'époque de la fin du Royaume, s'est avéré trop traditionnel, sinon ancien, pour son époque.qui peut être vu dans la plus ancienne représentation d'une bataille navale sur les murs du temple de Ramsès III à Medinet Abu. Cependant, à la fin de cette ère, après le règne de la 18e dynastie des pharaons, les Égyptiens n'ont pas avancé aussi vite dans leur développement technique, bien qu'ils aient eu des contacts étroits avec diverses puissances maritimes, dont les Phéniciens, qui n'étaient pas les derniers constructeurs navals. Le navire 17, qui, selon les scientifiques, avait déjà été construit à l'époque de la fin du Royaume, s'est avéré trop traditionnel, sinon ancien, pour son époque.selon les scientifiques, il a déjà été construit à l'époque du dernier royaume, et il s'est avéré trop traditionnel, sinon ancien, pour son époque.selon les scientifiques, il a déjà été construit à l'époque du dernier royaume, et il s'est avéré trop traditionnel, sinon ancien, pour son époque.
Schéma d'un ancien navire fluvial égyptien qui a labouré le Nil aux 6ème et 2ème siècles avant JC.
Il a été trouvé sur le territoire affecté à la recherche à l'Institut européen d'archéologie sous-marine, cependant, Alexander Belov, un employé du Centre de recherche égyptologique de l'Académie des sciences de Russie, étudie le navire en détail. Dans un entretien avec un journaliste, il a commenté l'arriération technologique de la découverte: «En effet, déjà à la 18e dynastie, les constructeurs de navires phéniciens travaillaient à Memphis chez les Égyptiens, et il semble que les Égyptiens aient partiellement adopté leurs technologies. Mais cela s'applique principalement aux navires de mer, pas aux bateaux fluviaux. Les bateaux fluviaux étaient également traditionnels à l'époque gréco-romaine. Il faut donc distinguer ici les navires militaires et navals les plus récents et les navires fluviaux, qui ont continué à être construits «à l'ancienne»."
Une solution technique spéciale (la mienne) n'a jamais été enregistrée auparavant dans la construction navale égyptienne, que ce soit sur des maquettes ou dans la conception de célèbres navires égyptiens antiques. On ne pouvait en apprendre davantage sur lui que dans l '«Histoire» d'Hérodote.
L'un des éléments structurels curieux du navire 17, qui ne fait qu'incarner l'ancienne technologie de la construction navale fluviale, est le volant. Les gouvernails de type moderne, complètement adjacents à la coque du navire, n'ont commencé à être fabriqués qu'au début du Moyen Âge. Jusque-là, les gouvernails dits latins (appariés) ou les avirons de direction (les plus anciens) étaient utilisés. Des gouvernails latins étaient fixés des deux côtés du navire, mais ils avaient déjà deux points d'attache à la coque, contrairement aux avirons de direction. En même temps, dans la quille du navire 17, deux trous consécutifs de pratiquement le même diamètre ont été trouvés. Grâce à l'analyse de la structure, on peut conclure que nous parlons de l'idée d'arbres de gouvernail axiaux. Ce type de gouvernail diffère du gouvernail latin en ce qu'il est fixé le long de l'axe longitudinal du navire, mais en même temps, il a également deux points d'appui, comme le latin (généralement la coque et le support vertical). Un gouvernail axial est plus typique des bateaux fluviaux, alors qu'il a commencé à être utilisé il y a très longtemps: par exemple, dans l'Égypte ancienne, une telle conception a été trouvée dès le troisième millénaire avant JC. Les gouvernails axiaux anciens sont connus non seulement en Égypte, mais aussi dans d'autres régions du monde, par exemple en Chine. Cependant, cette solution technique (la mienne) n'a jamais été enregistrée auparavant dans la construction navale égyptienne, que ce soit sur maquettes ou dans la conception de célèbres navires égyptiens antiques. Ces informations ne peuvent pas être obtenues à partir de reliefs 2D représentant des navires. Donc, cette découverte complètement nouvelle ne peut être comparée qu'à la description d'Hérodote, quelle est la valeur particulière de ses informations. La moitié des chercheurs ne le croyaient pas que le gouvernail passait à travers la quille, et ses propos étaient interprétés à leur manière.dans l'Egypte ancienne, une telle conception a été trouvée dès le troisième millénaire avant JC. Les gouvernails axiaux anciens sont connus non seulement en Égypte, mais aussi dans d'autres régions du monde, par exemple en Chine. Cependant, cette solution technique (la mienne) n'a jamais été enregistrée auparavant dans la construction navale égyptienne, que ce soit sur des maquettes ou dans la conception de célèbres navires égyptiens antiques. Ces informations ne peuvent pas être obtenues à partir de reliefs 2D représentant des navires. Donc, cette découverte complètement nouvelle ne peut être comparée qu'à la description d'Hérodote, quelle est la valeur particulière de ses informations. La moitié des chercheurs ne le croyaient pas que le gouvernail passait à travers la quille, et ses propos étaient interprétés à leur manière.dans l'Egypte ancienne, une telle conception a été trouvée dès le troisième millénaire avant JC. Les gouvernails axiaux anciens sont connus non seulement en Égypte, mais aussi dans d'autres régions du monde, par exemple en Chine. Cependant, cette solution technique (la mienne) n'a jamais été enregistrée auparavant dans la construction navale égyptienne, que ce soit sur des maquettes ou dans la conception de célèbres navires égyptiens antiques. Ces informations ne peuvent pas être obtenues à partir de reliefs 2D représentant des navires. Donc, cette découverte complètement nouvelle ne peut être comparée qu'à la description d'Hérodote, quelle est la valeur particulière de ses informations. La moitié des chercheurs ne le croyaient pas que le gouvernail passait à travers la quille, et ses propos étaient interprétés à leur manière. 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Le cimetière de navires, trouvé en Méditerranée près d'Alexandrie, a permis aux scientifiques d'explorer plus en profondeur les anciennes technologies de construction navale.
«L'information la plus importante donnée par le navire n ° 17 est qu'à la fin de la période (664-332 av. J.-C.), les Égyptiens ont continué à construire leurs bateaux fluviaux selon les anciennes traditions», note Alexandre Belov. - La construction navale égyptienne a un certain nombre de caractéristiques uniques qui lui sont inhérentes, et beaucoup d'entre elles se reflètent dans le navire trouvé. Cela s'applique principalement au bois de construction. Le navire est fait d'acacia - c'est une race très dure et capricieuse, nulle part sauf en Egypte il n'a été utilisé massivement pour la construction navale. Ensuite - la forme en croissant du corps et l'utilisation de planches très courtes (en moyenne, seulement 2 mètres de long). Le gouvernail axial se trouve en Egypte depuis la 6ème dynastie de l'Ancien Empire et est également utilisé sur ce navire, qui remonte au début du 5ème - milieu du 4ème siècle avant JC. La solution technique de l'arbre de gouvernail lui-même est très originale,et c'est la première découverte de ce genre. En général, nous pouvons dire que nous avons une technologie ancienne, mais améliorée, apparemment, seulement à la fin du Nouvel Empire. Cette conception est mise en parallèle avec le guidon «suspendu» moderne.
Ainsi, la découverte des égyptologues confirme l'étendue des connaissances d'Hérodote et sert de preuve que le grand historien a vu de ses propres yeux ce qu'il a décrit dans son ouvrage fondamental, qui n'a pas perdu de valeur après près d'un millier et demi d'années.
