Il n'y a plus de mystère: les ovnis sont une création humaine. Toutes les machines volantes sous forme de plaques, de balles et d'ellipsoïdes n'ont pas été construites par des extraterrestres verts venus de l'espace, mais par des personnes. Et afin de cacher les vols d'essai, un mythe sur l'existence des extraterrestres a été spécialement inventé.
Pour la première fois, ils ont commencé à parler sérieusement de "soucoupes volantes" au début du siècle dernier. Puis, dans les chroniques de l'histoire de l'aviation, parmi les soi-disant «stacks» et planeurs, vous pouvez voir un appareil très étrange qui ressemblait extérieurement à un parapluie aux proportions gigantesques. C'était un avion parapluie, dont les premiers essais ont été effectués en 1911 en Amérique. C'est cet appareil qui est devenu l'ancêtre des "soucoupes volantes". Dans cet appareil, le principe du vol a été appliqué, qui était basé sur la création d'un joint sous le plan vibrant, et n'était pas pire que celui utilisé dans les avions.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, ce principe a été adopté par les concepteurs d'avions allemands. Il convient de noter que pendant la période de guerre, l'Allemagne était un chef de file dans le domaine des fusées et des avions à réaction. Probablement, au grand bonheur de l'humanité, tous les développements allemands dans ce domaine sont apparus trop tard sur les champs de bataille, de sorte qu'ils n'ont pas pu résister efficacement aux avions ennemis. La priorité pour la création d'armes efficaces de représailles a été donnée trop tard, de sorte que la plupart des chasseurs à réaction, bombardiers, missiles intercepteurs, missiles balistiques et antiaériens existaient très souvent en un seul exemplaire et n'avaient même pas le temps de décoller.
À la fin de la guerre, Hitler était clairement conscient de la reddition inévitable. Par conséquent, les équipes SS ont détruit les sites d'essai, les documents, les appareils et les laboratoires. Cependant, les soldats soviétiques ont quand même réussi à saisir une partie de la documentation, qui est devenue plus tard la base de la création de missiles modernes et du développement de l'aviation.
Les Allemands ont détruit les projets les plus révolutionnaires en premier lieu et, comme on dit, «nettoyés», pour ne pas en trouver la moindre trace. Apparemment, c'est pour cela qu'on les appelait "soucoupes volantes".
Dans le même temps, malgré le fait qu'aucun document fiable n'ait survécu, certains chercheurs affirment avec confiance que dans les années 30 et 40, des travaux intensifs ont été menés en Allemagne nazie pour créer des véhicules volants en forme de disque utilisant des méthodes non conventionnelles de création d'ascenseur. Le projet a impliqué plusieurs designers en même temps, chacun travaillant sur son propre modèle. Les unités et pièces individuelles étaient fabriquées dans des usines et personne ne connaissait leur véritable objectif. Parmi ces développements secrets, on distingue plusieurs dispositifs dont on sait au moins quelque chose.
Le premier appareil de ce type est le disque Schriever-Hamerboll. En gros, ce n'était même pas un disque, mais une série entière, qui se composait de plusieurs modèles. Le premier de la série était un modèle qui ressemblait à une roue avec une aile. Le même modèle, d'ailleurs, est reconnu comme le premier avion à décollage vertical au monde. Le diamètre du premier prototype était de 21 mètres et le modèle lui-même a été testé en février 1941 près de Prague.
L'appareil était propulsé par des moteurs à pistons et un moteur-fusée à propergol liquide et ressemblait extérieurement à une roue de bicyclette - un large anneau tournait autour du cockpit et les rayons remplaçaient de grandes lames qui pouvaient être ajustées. Le principal inconvénient de l'appareil était la forte vibration provoquée par le déséquilibre du rotor. Les tentatives d'amélioration du modèle n'ont pas abouti, il a donc été abandonné au profit du FAU-7 (l'avion dit vertical).
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Ce modèle utilisait déjà le boîtier de direction pour la stabilisation du cap et augmentait également la puissance du moteur. Le nouvel appareil a été testé en 1944, mais s'est également révélé peu prometteur.
Le prochain modèle de la série est le disque, apparu en 1945. Avec des caractéristiques similaires, cet appareil avait deux fois les paramètres. Le rotor était mis en rotation par des buses. Le moteur était une usine à réaction Walter, qui travaillait sur la décomposition du peroxyde d'hydrogène. Le cockpit était bombé et un large anneau plat tournait autour de lui. Ce modèle, lors d'essais en 1945, gagna une altitude de plus de 12 kilomètres, mais sa vitesse n'était que de 200 kilomètres à l'heure.
Ce qui est arrivé à ces appareils est encore inconnu, tout comme le sort des concepteurs est inconnu.
Un autre dispositif est la "crêpe volante" de Zimmermann, qui a été développée et testée en 1942-1943. Très peu d'informations ont été conservées sur l'appareil, selon lequel la "crêpe" avait des moteurs à turbine à gaz et pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 700 kilomètres à l'heure. Extérieurement, il ressemblait à un bassin renversé d'environ 5 à 6 mètres de diamètre. Une cabine transparente en forme de goutte a été placée au centre. Au sol, j'ai utilisé de petites roues en caoutchouc pour le soutien et des buses pour le décollage. Il était impossible de réguler les moteurs, ce qui rendait l'avion très instable en vol.
Après la défaite de l'Allemagne, tous les documents liés à ce projet ont été détruits. Seules des photographies, plutôt des dessins, avec des images d'un disque étrange avec une cabine ont survécu. Selon d'autres informations, certains des documents ont survécu et sont tombés entre les mains d'officiers soviétiques. Tous ces documents ont été étudiés en détail par des concepteurs soviétiques, mais aucune conclusion positive concernant la nécessité et l'opportunité de poursuivre les travaux sur le projet n'a été faite.
L'un des modèles les plus avancés de la "soucoupe volante" a été créé sous la supervision directe de Himmler, qui étudiait les problèmes d'OVNI. Pendant les années de guerre, son département a pris au sérieux le programme de création d'appareils en forme de disque. Ainsi, le groupe "Sonderburo-13" est passé à cette tâche. Les groupes de recherche ont été réunis sous la direction de Belontse, Mite et Shriver. En 1945, grâce à des efforts conjoints, un appareil a été construit, qui utilisait une méthode non conventionnelle de création de poussée et présentait de bonnes caractéristiques techniques. L'appareil a été nommé en l'honneur du concepteur en chef - l'italien Belontse, qui a proposé le schéma d'un appareil volant en forme de disque avec des statoréacteurs. Dans la version finale, l'appareil utilisait une poussée combinée; un moteur vortex était utilisé comme moteur. Le corps de l'appareil était entouré de 12 turboréacteurs basculants qui refroidissaient le moteur principal, aspiraient de l'air, créant ainsi un vide depuis le dessus de l'appareil, ce qui lui permettait de monter avec moins d'effort.
Le disque mesurait 68 mètres de diamètre. En 1945, le seul vol expérimental de l'appareil a eu lieu. En trois minutes, les pilotes ont atteint une altitude de 15 kilomètres à une vitesse maximale de 2200 kilomètres par heure. Le disque suspendu en l'air pouvait voler d'avant en arrière sans tourner. Mais la guerre a pris fin, et bientôt le disque a été détruit.
Peu d'informations ont survécu sur le disque Omega d'Andreas Epp. Il s'agit d'un hélicoptère en forme de disque avec statoréacteur et moteurs à pistons radiaux. Il a été créé en 1945, mais les Allemands eux-mêmes n'ont pas eu le temps de le tester. L'appareil a été capturé par les Américains et testé seulement en 1946. Le développeur Epp, qui a été suspendu de ses travaux en 1942, a été capturé par l'Union soviétique.
Cet appareil était une combinaison de la technologie du «ventilateur annulaire», dans laquelle un rotor à rotation libre était entraîné par des moteurs à réaction pulsés. Le disque se composait d'une cabine ronde d'un diamètre de 4 mètres. Le cockpit était entouré d'un disque de fuselage d'un diamètre de 19 mètres.
Le fuselage avait huit ventilateurs à quatre pales connectés à des moteurs radiaux montés dans des tubes coniques. Le rotor principal était fixé sur l'axe du disque. Il n'a généré aucun couple, car il n'était pas articulé comme dans les hélicoptères, mais monté comme une hélice dans un avion conventionnel. Plusieurs de ces véhicules ont été créés après la fin de la guerre et ont été utilisés pour des essais aérodynamiques. En 1956, un système de propulsion fut breveté, dont la production était proposée aux États-Unis.
L'un des derniers modèles d'appareils en forme de disque est le soi-disant "boule éclair" de Kurt Tank. C'est un hélicoptère en forme de disque qui n'a jamais été testé. Un gros turbopropulseur a été placé sous un cockpit blindé. Le corps avait plusieurs prises d'air. L'appareil pourrait voler dans n'importe quelle direction et planer dans les airs.
On a supposé que la production en série de "ball lightning" débutera en 1946. Il a été conçu comme un intercepteur polyvalent tout temps, un chasseur de chars de reconnaissance. Il était censé utiliser des canons MG-213 et des missiles à fragmentation air-air K100V8 comme armes sur l'appareil.
Après la guerre, les plans sont arrivés en URSS et le créateur est allé aux États-Unis. Aucune des deux parties n'a manifesté un intérêt approprié pour l'appareil.
Plus tard, des "soucoupes volantes" ont été créées à la fois en Union soviétique et en Amérique. Dans les deux pays, les développements ont été classés. Ce mystère, dans l'ensemble, est devenu la raison de l'apparition d'un grand nombre d'histoires sur les boules lumineuses vues dans le ciel, qui n'étaient en fait que des «points» ionosphériques apparus à la suite de la lueur de l'air à l'intersection de deux faisceaux radar. Le mouvement synchrone de ces faisceaux met en mouvement le "lapin", qui se déplace dans le ciel selon n'importe quelle trajectoire et à n'importe quelle vitesse.
En ce qui concerne les histoires selon lesquelles des extraterrestres auraient kidnappé des personnes, il y a une explication parfaitement raisonnable à cela. Le fait est qu'à proximité immédiate d'une telle technique, il existe un rayonnement électromagnétique à haute fréquence, qui entraîne une perturbation du cerveau et peut provoquer des hallucinations.
Ainsi, les experts disent que le mystère OVNI a été révélé. Et si quelqu'un doit voir une "soucoupe volante" dans le ciel, alors nous pouvons affirmer sans crainte qu'elle a été fabriquée par des terriens.