"Quiconque ne voit dans le national-socialisme qu'un mouvement politique en sait peu sur lui."
Adolf Gitler.
On en sait beaucoup sur les développements du Troisième Reich dans le domaine des "soucoupes volantes" aujourd'hui, mais les questions ne diminuent pas au fil des ans.
Dans quelle mesure les Allemands réussissent-ils? Qui les a aidés? Le travail a-t-il été interrompu après la guerre ou continué dans d'autres régions secrètes du globe? Quelle est la véracité des rumeurs selon lesquelles les nazis ont eu des contacts avec des civilisations extraterrestres?
Il est maintenant généralement admis que les fondements de l'idéologie du fascisme ont été posés par des sociétés secrètes bien avant la montée de l'État nazi. Le célèbre chercheur de "l'au-delà" K. Velazquez soutient que certaines "clés" occultes ont également donné des informations de nature technogénique. En particulier, des dessins et des descriptions de "disques volants", dans leurs caractéristiques nettement supérieures à la technologie aéronautique de l'époque.
Selon des rumeurs non vérifiées, en 1936, un OVNI s'est écrasé près de la ville de Fribourg en Allemagne. Il a été découvert et, peut-être, des scientifiques allemands de la société Vril, avec le soutien de l'organisation SS, ont pu réparer et faire fonctionner son système énergétique et son système de propulsion.
Cependant, les tentatives pour les reproduire dans des conditions terrestres se sont soldées par un échec. Par conséquent, l'avion existait en un seul exemplaire. Pendant la période 1936-1945. pour les systèmes extraterrestres, de nouvelles coques ont été développées qui ont acquis des caractéristiques familières, telles que des supports d'atterrissage, des antennes et des armes. 4 appareils ont été créés, classiquement Vril 1-4. Les premiers disques ne portaient que l'armement de mitrailleuses; à en juger par les photographies, la tourelle du Pz-V Panther a été installée sur le dernier disque Vril-4.
Il est intéressant de noter que dans les archives du Troisième Reich, on a trouvé des dessins expliquant les principes de «torsion» de champs physiques subtils, qui permettent de créer certains dispositifs technomagiques. L'un des développeurs d'appareils technomagiques est le célèbre scientifique Dr. V. O. Bruit. Selon les preuves, ses machines électrodynamiques, qui utilisaient une rotation rapide, ont non seulement modifié la structure du temps autour d'elles, mais aussi flottaient dans l'air.
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Haunebu
On dit que la tentative de copier le disque de Vril était une série de "soucoupes volantes" par Haunebu. Responsable du développement du IV centre de conception expérimentale des SS, subordonné à la société "Black Sun" … Dans son livre "German Flying Saucers" O. Bergmann donne quelques caractéristiques techniques (Haunebu-II). Diamètre 26,3 mètres. Moteur: "Thule" -tachionator 70, 23,1 mètres de diamètre. Contrôle: générateur d'impulsions de champ magnétique. Vitesse: 6000 km / h (calculée - 21000 km / h). Durée du vol: 55 heures et plus. Aptitude aux vols dans l'espace - 100%. L'équipage est de neuf personnes, avec des passagers - vingt personnes. Trois tourelles rotatives en bas étaient destinées à l'armement: 6 canons de salve de croiseur de 8 pouces et un KZO de 11 pouces télécommandé dans une tourelle rotative supérieure séparée.
Maintenant, il m'est difficile de retracer la source originale, mais Velazquez déjà mentionné dans son livre "Under one sky" écrit autre chose:
"… Des informations similaires ont été reçues par ses propres canaux par le groupe TULE. La" Plate ", construite d'après les dessins reçus par les" contactés "de cette société, a reçu le nom de code" Schutz "et a en outre été équipée d'accélérateurs à réaction, ce qui a conduit à sa catastrophe, qui a eu lieu en Norvège à l'hiver 1940. A en juger par le secret avec lequel tout le travail a été effectué, il y a tout lieu de croire que Hitler n'a pas du tout été informé de ces expériences …
… La prochaine génération de "soucoupes volantes" était la série "Haunebu". Comme il ressort clairement du documentaire secret du renseignement de l'US Air Force "OVNI dans le Troisième Reich", qui m'est venu dans des circonstances mystérieuses, ces appareils utilisaient certaines des idées et technologies des anciens Indiens. Les moteurs pour "Haunebu" ont été conçus par l'éminent scientifique autrichien dans le domaine du mouvement fluide Walter Stauberg (faisant probablement référence à Viktor Schauberger). Tous les travaux étaient supervisés personnellement par Himmler, qui n'a ménagé aucun financement pour financer des projets aussi grandioses. Avec l'aide de crédits supplémentaires, le centre de conception expérimentale SS avec des capacités élargies - "Bouvet-IV" a été créé, dans lequel un projet très secret de "soucoupes volantes" - "Hauneburu-X-Boot" d'un diamètre de 26 mètres a été rapidement développé. La soi-disant «machine à mouvement perpétuel» - tachyonator-70 d'un diamètre de 23 mètres a été utilisée comme dispositif de propulsion sur le «Hauneburu-X-Boot». Le contrôle a été effectué au moyen d'un générateur de champ magnétique pulsé sous l'indice "4A-sic". L'appareil pourrait développer une vitesse pratique d'environ 6000 km / h, mais en augmentant la poussée du moteur, il était prévu d'atteindre une vitesse quatre fois plus élevée …
Cependant, la réalisation la plus importante des concepteurs allemands a été l'adaptation de la soucoupe aux conditions les plus extrêmes, ce qui en a fait le vaisseau spatial le plus réel, et sa capacité de charge normale n'était pas inférieure à 100 tonnes. La production en série de ce modèle était prévue pour 1944, mais à ce moment-là, la version suivante, plus avancée, "Hauneburus-I", a été testée, destinée à combattre l'air avec les escadrons navals ennemis. Le diamètre de la "soucoupe" était de 76 mètres et quatre tourelles de canon du cuirassé "Luttsov" y étaient installées, dans chacune desquelles trois canons de 203 mm étaient montés. En mars 1945, cette "soucoupe" fait une révolution autour de la Terre à plus de 40 kilomètres d'altitude et débarque au Japon, à la base navale japonaise de Kure,où au chantier naval local les canons latéraux ont été remplacés par neuf canons japonais de 460 mm du cuirassé Yamato. Le "Hauneburus-I" était propulsé par un moteur à énergie libre, qui utilisait l'énergie presque inépuisable de la gravité …"
Avec la capacité de charge déclarée de Velasquez de cette "soucoupe géante", "Hauneburus-I" n'aurait pas pu soulever quatre tours du cuirassé "Luttsov", dont le canon à lui seul pesait plus de 50 tonnes, et il y avait 12 de ces barils. A ce poids, il faut ajouter le poids du tours (4 x 1000 tonnes) ainsi que le poids des munitions et des mécanismes. Avec l'artillerie du cuirassé japonais "Yamato" "Honeburus" aurait été beaucoup plus difficile à gérer, car le poids de chaque tour entièrement équipée était de 2510 tonnes, et il y en avait trois. Mais même si Velazquez se trompait et que la charge utile de la "soucoupe volante" était sans dimension, alors tout cet armement (ou au moins une petite partie de celui-ci) ne pouvait en aucun cas tenir à bord. Les dimensions de la tour du cuirassé "Yamato" sont de 15 x 20 m, la profondeur du puits d'artillerie est de 13 m. Sur un disque d'un diamètre de 70 m et d'une hauteur de 30 m, toutes ces armes n'auraient simplement nulle part où se placer.
Donc, vous devriez probablement croire une version plus prosaïque que les projets de ces appareils appartenaient à des hélicoptères à disques avec un rotor situé à l'intérieur du corps de l'appareil.
"… Les appareils de la série" Haunebu "dans leur forme ressemblaient à un chapeau avec une haute couronne, qui était une prise d'air, il y avait aussi un cockpit." Il est intéressant de noter la ressemblance extérieure de ce projet avec la soucoupe volante "Adamskiy". (Cependant, maintenant cette image est considérée comme un faux)
… Dans l'une des variantes, un turbopropulseur était situé verticalement sous le dispositif d'admission, faisant tourner un rotor à plusieurs pales ou deux rotors coaxiaux contrarotatifs (dans l'un des modèles de cette variante, le moteur BMW était utilisé. 028). Dans une autre variante, au lieu du HPT, il y avait un moteur de démarrage pour la rotation initiale du rotor., et la rotation principale du rotor a été effectuée en raison du statoréacteur installé sur celui-ci. Dans ce cas, le carburant est entré dans les moteurs en raison de l'action des forces centrifuges.
La sortie du flux d'air ou d'un mélange d'air avec des produits de combustion du corps de l'appareil a été réalisée comme suit. Dans les petits appareils, le jet s'écoulait à travers une buse située sur l'axe de l'appareil et créait une force de levage. Le vol horizontal a été effectué en raison de la déviation de la section de sortie de la buse par rapport à l'axe dans un sens ou dans l'autre. Pour les appareils de grande taille, la buse qui créait la force de levage était annulaire. Il était formé par un espace profilé entre le corps de l'appareil et le fond sous la forme d'un disque central avec des bords recourbés vers le bas. Pour le vol horizontal par le bas, des turboréacteurs de croisière ont été installés sur le fond. Le contrôle directionnel a été effectué soit en différenciant la poussée des principaux turboréacteurs, soit en déviant les buses."
Mais revenons à l'Allemagne
A la recherche des savoirs magiques les plus anciens, "Ahnenerbe" organisa des expéditions dans les coins les plus reculés du globe: au Tibet, en Amérique du Sud, en Antarctique … Cette dernière reçut une attention particulière …
L'intérêt manifesté par les dirigeants allemands à la veille de la Seconde Guerre mondiale pour cette région lointaine et sans vie du globe ne pouvait être raisonnablement expliqué à l'époque. Pendant ce temps, l'attention portée à l'Antarctique était exceptionnelle. (Après la découverte des gisements d'uranium les plus riches de l'Antarctique en 1961, tout est devenu notre place).
L'idée d'une expédition civile (avec le soutien du gouvernement et la coopération de Lufthansa) en Antarctique a surgi. L'expédition était censée explorer une certaine partie du continent, avec la déclaration ultérieure de son appartenance allemande.
Pour l'expédition, le navire "Schwabenland" a été choisi, qui était utilisé depuis 1934 pour le transport transatlantique du courrier. L'hydravion Dornier «Wal» (Kit) était une caractéristique importante du navire. Il pouvait partir d'une catapulte à vapeur à l'arrière du navire et, après le vol, remonter à bord à l'aide d'une grue. Le navire était préparé pour une expédition aux chantiers navals de Hambourg.
L'équipage du navire a été sélectionné et formé par la Société allemande pour la recherche polaire.
Le commandement de l'expédition a été repris par l'explorateur polaire, le capitaine A. Ritscher, qui avait déjà participé à plusieurs expéditions au pôle Nord. Le budget de l'expédition était d'environ 3 millions de Reichsmarks.
Schwabenland a quitté Hambourg le 17 décembre 1938 et s'est dirigé vers l'Antarctique le long de l'itinéraire prévu. Le navire a atteint la banquise (côtière) le 19 janvier à 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.
Au cours des semaines suivantes, l'hydravion du navire a effectué 15 vols, parcourant environ 600 000 mètres carrés. km de territoire. Cela représentait près d'un cinquième du continent. Avec l'aide d'un appareil photo spécial Zeis RMK 38, 11 000 photos ont été prises et 350 000 mètres carrés ont été photographiés. km de l'Antarctique. En plus d'enregistrer des informations précieuses, l'avion a largué les fanions de l'expédition tous les 25 km de vol. Le territoire a été nommé Neuschwabenland (Nouvelle Souabe) et déclaré allemand. À l'heure actuelle, ce nom est toujours utilisé avec le nouveau (à partir de 1957) - Queen Maud Land.
La découverte la plus intéressante de l'expédition a été la découverte de petites zones sans glace avec de petits lacs et de la végétation. Les géologues de l'expédition ont suggéré que c'était une conséquence de l'action des sources chaudes souterraines.
À la mi-février 1939, Schwabenland quitta l'Antarctique. Pendant les deux mois du voyage de retour, le capitaine de l'expédition, Ritscher, a systématisé les résultats de la recherche, les cartes et les photographies.
De retour à Hambourg, le commandant de l'expédition, Ritscher, le 12 avril 1939, rapporta: «J'ai terminé la mission qui m'a été confiée par le maréchal Goering. Pour la première fois, des avions allemands ont survolé le continent antarctique. Tous les 25 kilomètres, nos avions lâchent des fanions. Nous avons couvert une superficie d'environ 600 000 kilomètres carrés. 350 000 d'entre eux ont été photographiés."
A son retour, Ritscher prévoyait de commencer à préparer une seconde expédition utilisant des avions avec équipement de ski, probablement pour une exploration plus approfondie de la zone "chaude" de l'Antarctique. Cependant, en raison du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, l'expédition n'a pas eu lieu.
Le cours de l'exploration allemande ultérieure de l'Antarctique et la création d'une base là-bas ont été classés. Les sous-marins se dirigeaient secrètement vers les côtes de l'Antarctique. L'écrivain et historien M. Demidenko rapporte qu'en examinant les archives SS top-secrètes, il a trouvé des documents indiquant qu'un escadron de sous-marins, lors d'une expédition à Queen Maud Land, a trouvé tout un système de grottes interconnectées avec de l'air chaud. «Mes sous-mariniers ont découvert un véritable paradis sur terre», a déclaré Dönitz à l'époque. Et en 1943, une autre phrase mystérieuse retentit de lui: "La flotte sous-marine allemande est fière d'avoir créé à l'autre bout du monde une forteresse imprenable pour le Führer."
Pendant cinq ans, les Allemands ont mené un travail bien caché pour établir une base secrète nazie en Antarctique, nommée Base 211. En tout cas, c'est ce qu'affirment plusieurs chercheurs indépendants. Selon des témoins oculaires, à partir du début de 1939 entre l'Antarctique et l'Allemagne, des voyages réguliers (une fois tous les trois mois) du navire de recherche «Swabia» ont commencé. Bergman, dans son livre German Flying Saucers, déclare que depuis cette année et depuis plusieurs années, du matériel minier et d'autres équipements, y compris des chemins de fer, des chariots et d'énormes fraiseuses pour creuser des tunnels, sont constamment envoyés en Antarctique. Apparemment, des sous-marins étaient également utilisés pour livrer des marchandises. Et pas seulement les ordinaires. (Comme vous pouvez le voir, la version uranium est entièrement confirmée).
Le colonel américain à la retraite Wendelle C. Stivens rapporte: «Nos services de renseignement, où j'ai travaillé à la fin de la guerre, savaient que les Allemands construisaient huit très gros sous-marins cargo (n'y avait-il pas des convertisseurs Kohler installés sur eux? - V. Sh.) et tous ont été lancés, terminés puis ont disparu sans laisser de trace. À ce jour, nous ne savons pas où ils sont allés. Ils ne se trouvent pas au fond de l'océan et ils ne se trouvent dans aucun port que nous connaissons. C'est un mystère, mais il peut être résolu grâce à un documentaire australien qui montre de grands sous-marins cargo allemands en Antarctique, de la glace autour d'eux, les équipages sont sur les ponts en attente d'un arrêt à l'embarcadère."
À la fin de la guerre, soutient Stevens, les Allemands avaient neuf établissements de recherche qui testaient des conceptions de disques volants. «Huit de ces entreprises, ainsi que des scientifiques et des personnalités clés, ont été évacuées avec succès d'Allemagne. Le neuvième bâtiment a explosé … Nous avons des informations classifiées selon lesquelles certaines de ces entreprises de recherche ont été transportées vers un endroit appelé "Nouvelle Souabe" … Aujourd'hui, il s'agit peut-être déjà d'un complexe assez vaste. Peut-être que ces gros sous-marins cargo sont là. Nous pensons qu'au moins une (ou plusieurs) installations de développement de disques ont été déplacées en Antarctique. Nous avons des informations selon lesquelles l'un a été évacué vers la région amazonienne et l'autre vers la côte nord de la Norvège, où se trouve une importante population allemande. Ils ont été évacués vers des installations souterraines secrètes."
Des chercheurs bien connus sur les secrets antarctiques du Troisième Reich R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress affirment que depuis 1942, des milliers de marqueurs de camps de concentration (main-d'œuvre), ainsi que d'éminents scientifiques, pilotes et politiciens avec leurs familles, ont été transférés au pôle Sud à l'aide de sous-marins. et les membres de la jeunesse hitlérienne - le pool génétique de la future race «pure».
En plus des mystérieux sous-marins géants, au moins une centaine de sous-marins en série de classe U ont été utilisés à ces fins, y compris le convoi très secret du Führer, qui comprenait 35 sous-marins. À la toute fin de la guerre à Kiel, tout l'équipement militaire a été retiré de ces sous-marins d'élite et des conteneurs contenant une cargaison précieuse ont été chargés. Les sous-marins ont également embarqué des passagers mystérieux et une grande quantité de nourriture. Le sort de seulement deux bateaux de ce convoi est connu de manière fiable. L'un d'eux, le "U-530", sous le commandement d'Otto Wermouth, 25 ans, quitta Kiel le 13 avril 1945 et livra en Antarctique les reliques du Troisième Reich et les effets personnels d'Hitler, ainsi que des passagers dont le visage était caché par des pansements chirurgicaux. Un autre, "U-977", sous le commandement de Heinz Schaeffer, a répété un peu plus tard cette route, mais quoi et qui elle portait,inconnue.
Ces deux sous-marins à l'été 1945 (respectivement 10 juillet et 17 août) sont arrivés au port argentin de Mar del Plata et se sont rendus aux autorités. Il est tout à fait incompréhensible qu'un sous-marin de ce type puisse être en mer si longtemps alors que l'autonomie des «sept» ne dépasse pas sept semaines. Les sous-mariniers se sentaient très bien - en attendant le dragueur de mines argentin envoyé après eux, ils nourrissaient l'albatros avec des sardines dans l'huile. Comme dans d'autres cas, les interrogatoires des sous-mariniers allemands n'ont rien donné. Du moins, c'est le point de vue officiel. Cependant, à la fin de 1946, le célèbre amiral Richard E. Byrd a mené une expédition en Nouvelle-Souabe. Cependant, il n'est pas surprenant que Berg ait été nommé à la tête de l'expédition, dans les années 30, il dirigeait déjà les expéditions américaines en Antarctique.
L'opération High Jump était déguisée en une expédition de recherche scientifique ordinaire, et tout le monde ne devinait pas qu'un puissant escadron naval se dirigeait vers les côtes de l'Antarctique. Un porte-avions, 13 navires de différents types, 25 avions et hélicoptères, plus de quatre mille personnes, un approvisionnement de six mois en nourriture - ces données parlent d'elles-mêmes.
Il semble que tout s'est déroulé comme prévu: plus de 49 000 photographies ont été prises en un mois. Et soudain, quelque chose s'est produit sur lequel les autorités américaines sont restées silencieuses jusqu'à ce jour. Le 3 mars 1947, l'expédition qui venait de commencer fut interrompue et les navires rentrèrent à la hâte.